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一輛行駛里程約18萬(wàn)km，裝備AG4自動(dòng)變速器的2005年大眾帕薩特領(lǐng)馭2.0尊享型轎車(chē)。該車(chē)連續行駛2～4h后，偶爾出現速比不正常的現象，且自動(dòng)變速器會(huì )出現3檔緊急運行狀況，但發(fā)動(dòng)機工作正常，儀表板和檔位顯示均正常。
故障診斷：用故障診斷儀對自動(dòng)變速器控制單元進(jìn)行檢測，發(fā)現存儲了4個(gè)偶然性故障碼：①00545，發(fā)動(dòng)機／變速器電氣連接開(kāi)路／對地短路；②00660，換低檔開(kāi)關(guān)／節氣門(mén)電位計不可靠信號；③00777，加速踏板位置傳感器；④01314，發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)信息交換。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，未發(fā)現故障碼。
變速器控制單元內的故障碼說(shuō)明車(chē)輛明顯存在故障碼，但經(jīng)過(guò)試車(chē)、檢測，未發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元存儲故障碼。對變速器檢測出的故障碼00660與00777，指向節氣門(mén)電位計和加速踏板位置傳感器，故障碼00545和01314都指向發(fā)動(dòng)機控制系統。既然儀表板和檔位顯示正常，那么故障很可能發(fā)生在發(fā)動(dòng)機控制系統，但發(fā)動(dòng)機工作一切正常，且系統內無(wú)故障碼儲存，于是考慮數據總線(xiàn)出現故障的可能性較大，然而系統也未顯示數據總線(xiàn)的相關(guān)故障。
進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機控制單元的數據總線(xiàn)，測量電路的通斷和電阻，各項參數正常，未發(fā)現異常問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)對電路的認真排查，發(fā)現該車(chē)在較隱蔽的地方添加了電路，在熔絲S229上自行串聯(lián)了一段長(cháng)150mm、截面面積1. 5m耐的導線(xiàn)（原導線(xiàn)截面面積為2.5 mm2 ），并串聯(lián)添加了一個(gè)開(kāi)關(guān)用于設置防盜，如圖1所示。加裝的開(kāi)關(guān)控制正極供電的部件有：發(fā)動(dòng)機控制單元、氧傳感器、活性炭罐電磁閥、進(jìn)氣凸輪軸相位調節閥、可變路徑進(jìn)氣管控制閥、自動(dòng)變速器、空氣流量傳感器等。
發(fā)現該問(wèn)題后未對電路復原，只是清除了自動(dòng)變速器控制單元存儲的故障碼，將車(chē)交給用戶(hù)使用。一周后用戶(hù)告知故障現象又重現，進(jìn)行檢測發(fā)現自動(dòng)變速器控制單元仍存儲上述4個(gè)故障碼，同時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元存儲故障碼：17927，發(fā)動(dòng)機控制單元供電主繼電器電路故障。根據ECU對故障碼存儲策略的分析，發(fā)動(dòng)機ECU在超過(guò)40個(gè)預熱周期后自動(dòng)清除了故障碼，而自動(dòng)變速器ECU在沒(méi)有行駛到1000km或24h，故障碼仍?xún)Υ?。所以在檢查故障時(shí)，反映的是自動(dòng)變速器控制單元有故障存儲，而發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)故障存儲。
自動(dòng)變速器換檔操縱需要兩類(lèi)信號：一類(lèi)是車(chē)速信號和發(fā)動(dòng)機轉速信號；另一類(lèi)是發(fā)動(dòng)機負荷信號。一般自動(dòng)變速器的負荷信號由節氣門(mén)位置傳感器提供，但是空氣流量傳感器能更準確地反映發(fā)動(dòng)機負荷。帕薩特領(lǐng)馭2.0自動(dòng)變速器控制單元由熱膜式空氣流量傳感器提供發(fā)動(dòng)機負荷信號。從圖1可以看出，熔絲S229為氧傳感器、活性炭罐電磁閥、進(jìn)氣凸輪軸相位調節閥、可變路徑進(jìn)氣管控制閥、空氣流量傳感器等提供正極電源，其中只有氧傳感器和空氣流量傳感器給發(fā)動(dòng)機控制單元輸送信號；自動(dòng)變速器接收發(fā)動(dòng)機控制單元信號，如空氣流量傳感器信號等。
用戶(hù)給車(chē)輛增加的電路，使原導線(xiàn)加長(cháng)，電路中電阻增大，電壓降變大，通過(guò)的電流變??；串人開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)接觸不良，接觸電阻會(huì )使通過(guò)的電流變??；車(chē)輛行駛時(shí)間越長(cháng)，壓降越大，會(huì )影響氧傳感器和空氣流量傳感器的電源供給；觸點(diǎn)接觸不良，空氣流量傳感器熱膜電阻（RH）的變化就不能引起精密電阻（RA）的信號電壓發(fā)生變化，信號電壓始終為0。當發(fā)動(dòng)機無(wú)法接收空氣流量傳感器信號，自動(dòng)變速器控制單元也就無(wú)法收到發(fā)動(dòng)機ECU關(guān)于空氣流量傳感器的信號，就會(huì )立即進(jìn)人保護程序，以緊急運行模式（3檔）運行，從而影響車(chē)輛行駛性能。據此分析，對故障進(jìn)行了故障模擬，測試結果見(jiàn)表1。
故障模擬結果與車(chē)主反映的情況完全一致，當電路接觸不正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU接收不到空氣流量傳感器信號，使發(fā)動(dòng)機進(jìn)人備用模式運行，噴油量降低，發(fā)動(dòng)機功率下降，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，在行駛過(guò)程中自動(dòng)變速器進(jìn)人緊急運行模式（運行3檔）。
拆除此段加裝的導線(xiàn)，復原原車(chē)線(xiàn)路，并使用專(zhuān)用工具對電路插頭進(jìn)行處理，清除車(chē)輛所有控制系統內的故障碼，試車(chē)，故障徹底排除。
故障診斷：用故障診斷儀對自動(dòng)變速器控制單元進(jìn)行檢測，發(fā)現存儲了4個(gè)偶然性故障碼：①00545，發(fā)動(dòng)機／變速器電氣連接開(kāi)路／對地短路；②00660，換低檔開(kāi)關(guān)／節氣門(mén)電位計不可靠信號；③00777，加速踏板位置傳感器；④01314，發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)信息交換。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，未發(fā)現故障碼。
變速器控制單元內的故障碼說(shuō)明車(chē)輛明顯存在故障碼，但經(jīng)過(guò)試車(chē)、檢測，未發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元存儲故障碼。對變速器檢測出的故障碼00660與00777，指向節氣門(mén)電位計和加速踏板位置傳感器，故障碼00545和01314都指向發(fā)動(dòng)機控制系統。既然儀表板和檔位顯示正常，那么故障很可能發(fā)生在發(fā)動(dòng)機控制系統，但發(fā)動(dòng)機工作一切正常，且系統內無(wú)故障碼儲存，于是考慮數據總線(xiàn)出現故障的可能性較大，然而系統也未顯示數據總線(xiàn)的相關(guān)故障。
進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機控制單元的數據總線(xiàn)，測量電路的通斷和電阻，各項參數正常，未發(fā)現異常問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)對電路的認真排查，發(fā)現該車(chē)在較隱蔽的地方添加了電路，在熔絲S229上自行串聯(lián)了一段長(cháng)150mm、截面面積1. 5m耐的導線(xiàn)（原導線(xiàn)截面面積為2.5 mm2 ），并串聯(lián)添加了一個(gè)開(kāi)關(guān)用于設置防盜，如圖1所示。加裝的開(kāi)關(guān)控制正極供電的部件有：發(fā)動(dòng)機控制單元、氧傳感器、活性炭罐電磁閥、進(jìn)氣凸輪軸相位調節閥、可變路徑進(jìn)氣管控制閥、自動(dòng)變速器、空氣流量傳感器等。
發(fā)現該問(wèn)題后未對電路復原，只是清除了自動(dòng)變速器控制單元存儲的故障碼，將車(chē)交給用戶(hù)使用。一周后用戶(hù)告知故障現象又重現，進(jìn)行檢測發(fā)現自動(dòng)變速器控制單元仍存儲上述4個(gè)故障碼，同時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元存儲故障碼：17927，發(fā)動(dòng)機控制單元供電主繼電器電路故障。根據ECU對故障碼存儲策略的分析，發(fā)動(dòng)機ECU在超過(guò)40個(gè)預熱周期后自動(dòng)清除了故障碼，而自動(dòng)變速器ECU在沒(méi)有行駛到1000km或24h，故障碼仍?xún)Υ?。所以在檢查故障時(shí)，反映的是自動(dòng)變速器控制單元有故障存儲，而發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)故障存儲。
自動(dòng)變速器換檔操縱需要兩類(lèi)信號：一類(lèi)是車(chē)速信號和發(fā)動(dòng)機轉速信號；另一類(lèi)是發(fā)動(dòng)機負荷信號。一般自動(dòng)變速器的負荷信號由節氣門(mén)位置傳感器提供，但是空氣流量傳感器能更準確地反映發(fā)動(dòng)機負荷。帕薩特領(lǐng)馭2.0自動(dòng)變速器控制單元由熱膜式空氣流量傳感器提供發(fā)動(dòng)機負荷信號。從圖1可以看出，熔絲S229為氧傳感器、活性炭罐電磁閥、進(jìn)氣凸輪軸相位調節閥、可變路徑進(jìn)氣管控制閥、空氣流量傳感器等提供正極電源，其中只有氧傳感器和空氣流量傳感器給發(fā)動(dòng)機控制單元輸送信號；自動(dòng)變速器接收發(fā)動(dòng)機控制單元信號，如空氣流量傳感器信號等。
用戶(hù)給車(chē)輛增加的電路，使原導線(xiàn)加長(cháng)，電路中電阻增大，電壓降變大，通過(guò)的電流變??；串人開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)接觸不良，接觸電阻會(huì )使通過(guò)的電流變??；車(chē)輛行駛時(shí)間越長(cháng)，壓降越大，會(huì )影響氧傳感器和空氣流量傳感器的電源供給；觸點(diǎn)接觸不良，空氣流量傳感器熱膜電阻（RH）的變化就不能引起精密電阻（RA）的信號電壓發(fā)生變化，信號電壓始終為0。當發(fā)動(dòng)機無(wú)法接收空氣流量傳感器信號，自動(dòng)變速器控制單元也就無(wú)法收到發(fā)動(dòng)機ECU關(guān)于空氣流量傳感器的信號，就會(huì )立即進(jìn)人保護程序，以緊急運行模式（3檔）運行，從而影響車(chē)輛行駛性能。據此分析，對故障進(jìn)行了故障模擬，測試結果見(jiàn)表1。
故障模擬結果與車(chē)主反映的情況完全一致，當電路接觸不正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU接收不到空氣流量傳感器信號，使發(fā)動(dòng)機進(jìn)人備用模式運行，噴油量降低，發(fā)動(dòng)機功率下降，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，在行駛過(guò)程中自動(dòng)變速器進(jìn)人緊急運行模式（運行3檔）。
拆除此段加裝的導線(xiàn)，復原原車(chē)線(xiàn)路，并使用專(zhuān)用工具對電路插頭進(jìn)行處理，清除車(chē)輛所有控制系統內的故障碼，試車(chē)，故障徹底排除。
維修小結：對于較模糊的故障，要對故障診斷進(jìn)行整體考慮，不能簡(jiǎn)單片面地將車(chē)輛故障分為單獨的系統去查找，有的故障碼存儲在某一個(gè)系統，而故障點(diǎn)卻發(fā)生在另一個(gè)系統，因此要用全局的觀(guān)念去分析復雜故障。
ECU存儲的故障碼對判斷故障原因具有十分重要的引導作用，但對復雜故障進(jìn)行確定時(shí)，必須對產(chǎn)生故障碼的原因、內涵以及發(fā)動(dòng)機和變速器的工作循環(huán)與各控制系統基本原理有較深人的理解，才能準確快速地維修好車(chē)輛。
維修點(diǎn)評：本例故障是由人為改動(dòng)電路所致。加裝防盜器起源于20世紀90年代中期，當時(shí)在用汽車(chē)除豪華級轎車(chē)外均不帶有自身車(chē)輛防盜器，為此增加了一些生產(chǎn)商制作銷(xiāo)售防盜器、一些修理店安裝防盜器的業(yè)務(wù)。這種改動(dòng)雖然增加了車(chē)輛的防盔功能，但也引發(fā)了有些車(chē)發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)的故障。原因是：①裝用劣質(zhì)開(kāi)關(guān)、繼電器等元器件，觸點(diǎn)、電磁線(xiàn)圈極易燒毀；②插頭施工馬虎極易斷路；③布線(xiàn)不合理給原車(chē)控制單元帶來(lái)電磁干擾。另外，時(shí)于帶有原車(chē)發(fā)動(dòng)機防盜器的車(chē)輛，只需加裝四門(mén)、兩蓋、車(chē)身預警及聲光報警功能就行了，有人卻要在點(diǎn)火、起動(dòng)、燃油泵等電路加裝“小機關(guān)”，重復設防不僅作用不大，反而會(huì )給車(chē)輛留下故障隱患，這就是“聰明反被聰明誤”。
盛行加裝防盜器的那幾年，我供職的廠(chǎng)接修過(guò)一輛奧迪V6，本車(chē)帶有發(fā)動(dòng)機防盜器（第二代），購車(chē)時(shí)銷(xiāo)售店贈送一套車(chē)輛防盜器，車(chē)主不懂汽車(chē)，覺(jué)得既然白送就裝上吧。安裝者將電動(dòng)燃油泵導線(xiàn)剪斷加裝了繼電器，于是從新車(chē)磨合開(kāi)始就經(jīng)常出現不能起動(dòng)現象，原因是那個(gè)繼電器成本不足5元錢(qián)，觸點(diǎn)用幾次就燒毀了。我們如果按正規車(chē)檢查肯定要延長(cháng)排故時(shí)間，所以要多長(cháng)一個(gè)心眼，首先要確認該車(chē)是否已加裝了防盜器。
時(shí)至今日，隨意剪斷線(xiàn)路、不科學(xué)加裝開(kāi)關(guān)仍有發(fā)生，實(shí)屬不當。對于該車(chē)，如果駕駛人忘記合上“小機關(guān)”就起動(dòng)車(chē)輛，控制單元會(huì )儲存S229，即與熔絲供電的幾個(gè)元件相關(guān)的故障碼，雖然再合上“小機關(guān)”仍能起動(dòng)，但是存儲的故障碼會(huì )影響系統的正常運行。
本文作者通過(guò)預檢查詢(xún)到四個(gè)故障碼，迅速發(fā)現該車(chē)線(xiàn)路被改動(dòng)，作者分三步解決問(wèn)題，并且每一步都寫(xiě)出正確分析。具體過(guò)程是：第一步，拆除加裝的開(kāi)關(guān)；第二步，模擬測試得出數據；第三步，拆除加裝的電線(xiàn)。我認為，第一步說(shuō)明作者的“警惕性”高，第二步說(shuō)明作者工作有理有據，第三步必然擺平問(wèn)題。
ECU存儲的故障碼對判斷故障原因具有十分重要的引導作用，但對復雜故障進(jìn)行確定時(shí)，必須對產(chǎn)生故障碼的原因、內涵以及發(fā)動(dòng)機和變速器的工作循環(huán)與各控制系統基本原理有較深人的理解，才能準確快速地維修好車(chē)輛。
維修點(diǎn)評：本例故障是由人為改動(dòng)電路所致。加裝防盜器起源于20世紀90年代中期，當時(shí)在用汽車(chē)除豪華級轎車(chē)外均不帶有自身車(chē)輛防盜器，為此增加了一些生產(chǎn)商制作銷(xiāo)售防盜器、一些修理店安裝防盜器的業(yè)務(wù)。這種改動(dòng)雖然增加了車(chē)輛的防盔功能，但也引發(fā)了有些車(chē)發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)的故障。原因是：①裝用劣質(zhì)開(kāi)關(guān)、繼電器等元器件，觸點(diǎn)、電磁線(xiàn)圈極易燒毀；②插頭施工馬虎極易斷路；③布線(xiàn)不合理給原車(chē)控制單元帶來(lái)電磁干擾。另外，時(shí)于帶有原車(chē)發(fā)動(dòng)機防盜器的車(chē)輛，只需加裝四門(mén)、兩蓋、車(chē)身預警及聲光報警功能就行了，有人卻要在點(diǎn)火、起動(dòng)、燃油泵等電路加裝“小機關(guān)”，重復設防不僅作用不大，反而會(huì )給車(chē)輛留下故障隱患，這就是“聰明反被聰明誤”。
盛行加裝防盜器的那幾年，我供職的廠(chǎng)接修過(guò)一輛奧迪V6，本車(chē)帶有發(fā)動(dòng)機防盜器（第二代），購車(chē)時(shí)銷(xiāo)售店贈送一套車(chē)輛防盜器，車(chē)主不懂汽車(chē)，覺(jué)得既然白送就裝上吧。安裝者將電動(dòng)燃油泵導線(xiàn)剪斷加裝了繼電器，于是從新車(chē)磨合開(kāi)始就經(jīng)常出現不能起動(dòng)現象，原因是那個(gè)繼電器成本不足5元錢(qián)，觸點(diǎn)用幾次就燒毀了。我們如果按正規車(chē)檢查肯定要延長(cháng)排故時(shí)間，所以要多長(cháng)一個(gè)心眼，首先要確認該車(chē)是否已加裝了防盜器。
時(shí)至今日，隨意剪斷線(xiàn)路、不科學(xué)加裝開(kāi)關(guān)仍有發(fā)生，實(shí)屬不當。對于該車(chē)，如果駕駛人忘記合上“小機關(guān)”就起動(dòng)車(chē)輛，控制單元會(huì )儲存S229，即與熔絲供電的幾個(gè)元件相關(guān)的故障碼，雖然再合上“小機關(guān)”仍能起動(dòng)，但是存儲的故障碼會(huì )影響系統的正常運行。
本文作者通過(guò)預檢查詢(xún)到四個(gè)故障碼，迅速發(fā)現該車(chē)線(xiàn)路被改動(dòng)，作者分三步解決問(wèn)題，并且每一步都寫(xiě)出正確分析。具體過(guò)程是：第一步，拆除加裝的開(kāi)關(guān)；第二步，模擬測試得出數據；第三步，拆除加裝的電線(xiàn)。我認為，第一步說(shuō)明作者的“警惕性”高，第二步說(shuō)明作者工作有理有據，第三步必然擺平問(wèn)題。
