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行駛里程：37623km。
故障現象：一輛上海大眾朗逸因臺風(fēng)引起水災后，造成變速器內部進(jìn)水，在他廠(chǎng)作了相關(guān)的維修，更換了大修包、活塞組件及小修包等密封元件，并對殼體內、油道及閥體等部件做了全面的清洗與吹除，裝配完成后試車(chē)并未發(fā)現問(wèn)題，隨后交車(chē)。
過(guò)了幾天車(chē)主打電話(huà)反映：冷車(chē)跑不起來(lái)，通過(guò)仔細了解，車(chē)主在前一兩天使用中，就發(fā)現了早上跑不起來(lái)的現象，但只要過(guò)了一會(huì )兒時(shí)間，一切都變得正常了。所以當初車(chē)主也沒(méi)太在意，因為在隨后的使用中一切都正常。最終反映的問(wèn)題是：早上第一次冷啟動(dòng)后使用車(chē)輛，前幾分鐘只能跑4 0 k m / h 左右的速度，繼續加油門(mén)， 發(fā)動(dòng)機轉速即使達到4 000r/min( 空轉現象)，該車(chē)的車(chē)速也是處于滑行降低狀態(tài)。
于是返回該廠(chǎng)檢查，嘗試更換了閥體、電磁閥、變速器控制單元等仍未解決這個(gè)故障現象，時(shí)間過(guò)了一個(gè)星期，仍未找到真正的原因，車(chē)主也急了，維修一時(shí)陷入困境，于是找到筆者幫忙分析。
故障診斷：車(chē)輛來(lái)到本廠(chǎng)，本人上車(chē)驗證，發(fā)現車(chē)輛已處于熱車(chē)狀態(tài)，試車(chē)發(fā)現入擋無(wú)沖擊、從1~6擋升擋過(guò)程及降擋過(guò)程的品質(zhì)一切正常，讀取J217故障碼，故障碼顯示為4擋傳動(dòng)比錯誤-偶發(fā)，清除后不再存在，認真檢查數據流相關(guān)信息，未發(fā)現有異常。
本人要求將車(chē)留下，明早冷車(chē)再試。第二天一早接上VCDS 試車(chē)，果然是冷車(chē)3 擋升4 擋打滑，不能升入4 擋，只能處于3 擋以下行駛，觀(guān)察變速器數據流，發(fā)現在油溫達到近30℃左右時(shí)，繼續加油門(mén)變速器可以升入4 擋，隨后一切正常，故障現象不再存在（如圖1 所示）
圖1 數據流1
執行元件工作表及4 擋工作傳遞簡(jiǎn)圖如2 所示。
圖2 執行元件工作表及工作傳遞簡(jiǎn)圖
查看007 組數據流（如圖3 所示），無(wú)論是急加速、還是緩加速狀態(tài)下，K1、K2 都處于正常工作電流狀態(tài)，在30℃以上一切數據都正常，似乎說(shuō)明變速器內部機械沒(méi)有問(wèn)題，特別說(shuō)明的是: 在冷車(chē)狀態(tài)下，在達到3 擋升4 擋的時(shí)機時(shí)，觀(guān)察N282 電磁閥瞬時(shí)的控制數據也是正常的，說(shuō)明控制系統是有控制的，只是不能升入4擋，發(fā)動(dòng)機出現空油門(mén)現象。
圖3 數據流2
這樣看來(lái)，變速器電控系統應是正常的。難道是電子元件在冷態(tài)下工作不良？但結合該廠(chǎng)之前的維修情況：已更換過(guò)閥體、電磁閥及變速器控制單元等，且冷車(chē)故障現象沒(méi)有任何改變，問(wèn)題似乎出在終端執行元件部分或殼體油道部分。
決定對K2 離合器元件進(jìn)行打壓測試，讓維修人員就車(chē)拆下油底殼與閥體總成，如圖4 所示。
圖4 測試位置
調整氣槍到400kPa 的壓力進(jìn)行打壓測試，同時(shí)用聽(tīng)診器能夠聽(tīng)到內部K2 活塞“啪、啪”的動(dòng)作聲，證明K2 活塞、油道及支座密封環(huán)等部件良好，檢測到此已陷入困境，心里也是十分的糾結，難道是K2 活塞在低溫時(shí)，密封（橡膠）唇口收縮引起的泄壓？ 決定拆檢，必要時(shí)更換K2改良活塞（如圖5 所示）。
分解變速器作進(jìn)一步檢查，如圖6 示。
圖5 K2改良活塞
圖6 分解變速器
認真檢查K2 活塞唇口四周，未發(fā)現人為損傷、鼓包、脫落等情況，而且橡膠唇口彈性良好，檢查K2 供油支撐座的兩道密封環(huán)（照片未拍），卻發(fā)現兩道密封環(huán)竟然分別安裝在一道和二道環(huán)槽中， 第二道環(huán)槽恰恰是K2 的進(jìn)油道口（槽內帶有進(jìn)油孔），將第二道的密封環(huán)正確安裝到第三道環(huán)槽中，裝好K2 組件，用200kPa 壓力重新測試多次，活塞動(dòng)作正常（如圖7 所示）。
圖7 安裝環(huán)槽
裝車(chē)后，連續兩個(gè)早晨的冷啟動(dòng)后試車(chē)驗證，冷車(chē)3 擋升4 擋打滑故障現象徹底排除。
故障總結：
1. 這是人為安裝錯誤引起的故障，想想當初用400kPa 的氣壓測試，K2 活塞仍然動(dòng)作，是因為空氣的流速要比油液的流速快（雖然密封環(huán)在二道槽口位置，部分遮擋了供油道口），隨著(zhù)油溫上升到30℃以上時(shí)，油液的黏稠度有所下降，流速有所增大，能夠較快地進(jìn)入K2 活塞腔中，故K2 活塞能夠動(dòng)作，離合器接合，所以車(chē)輛稍熱幾分鐘后便一切正常。
2. 因為在當初存在故障試車(chē)時(shí)，在達到3 擋升4 擋的時(shí)機時(shí)，觀(guān)察N282 電磁閥瞬間時(shí)的控制數據也是正常的，說(shuō)明控制系統有控制，但如果保持油門(mén)，讓4 擋離合器一直處于打滑狀態(tài)下的數據沒(méi)有作進(jìn)一步仔細觀(guān)察，筆者目的主要是防止進(jìn)一步燒片。下面是筆者事后的推斷。
本車(chē)的故障癥狀：在冷車(chē)狀態(tài)下，當車(chē)況達到3 擋升4 擋的換擋時(shí)機時(shí)，實(shí)際上變速器控制單元已經(jīng)發(fā)出了油壓控制指令，但由于二道槽的油道口被密封環(huán)大部分阻礙，加上低溫時(shí)油液的流速慢，K2 不能及時(shí)結合，發(fā)生打滑現象，在瞬間變速器控制單元會(huì )進(jìn)一步調整N282 的電流（減小電流以增大K2 工作油壓，甚至到0.00A），如果這時(shí)K2 離合器片仍處于打滑狀態(tài)時(shí)（控制單元監控），則控制單元會(huì )增大電流（即完全解除油壓），因為變速器控制單元的邏輯控制認為：這樣可防止進(jìn)一步燒毀離合器片，所以不能升入4 擋，只能處于低速擋3 擋以下行駛。
