一輛2003年款雷諾風(fēng)景商務(wù)車(chē)，搭載法國雪鐵龍公司生產(chǎn)的AL4型4速電子控制自動(dòng)變速器，用戶(hù)反映該車(chē)已經(jīng)在別處維修很長(cháng)時(shí)間，但故障始終未能得到解決。
    試車(chē)故障為：當換擋桿置于1位時(shí)，油門(mén)超過(guò)中負荷后變速器馬上進(jìn)入故障保護模式鎖在3擋，如果是小油門(mén)持續下去變速器就不會(huì )進(jìn)入安全保護模式；當換擋桿置于2位時(shí)，中負荷以上的油門(mén)會(huì )出現1擋升2擋沖擊，繼續加油門(mén)后不會(huì )升入3擋而且馬上進(jìn)入故障保護模式；當換擋桿置于D位時(shí)，以中負荷以上的油門(mén)試車(chē)，故障現象為1擋升2擋沖擊、繼續加油門(mén)后便會(huì )進(jìn)入安全保護模式的3擋。
    利用故障診斷儀對變速器電控系統進(jìn)行檢測，沒(méi)有發(fā)現任何故障碼。再繼續反復試車(chē)，發(fā)現當油門(mén)很小的時(shí)候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800 r/min后沖擊。因沒(méi)有專(zhuān)用診斷儀，只能根據經(jīng)驗對此故障進(jìn)行大致分析。大小負荷的變化會(huì )直接影響變速器的換擋和液壓系統的工作壓力，小負荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機負荷較小，換擋和工作油壓在200 kPa左右即可完成換擋過(guò)程；大負荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機負荷加大，此時(shí)換擋和工作油壓無(wú)法得到滿(mǎn)足，變速器控制單元通過(guò)油壓傳感器監測后即會(huì )進(jìn)入安全保護模式。
    因為此款變速器有一些常見(jiàn)故障：如變速器濾網(wǎng)很容易臟，尤其是質(zhì)量不太好的濾網(wǎng)更易臟污；2個(gè)脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發(fā)生磨損。于是我們決定先從這兩點(diǎn)進(jìn)行維修，遂更換了新濾網(wǎng)和電磁閥并對變速器內部進(jìn)行了細致的檢查，裝后故障依舊。因為該車(chē)先前在別處維修時(shí)已經(jīng)更換過(guò)閥體，所以我們決定先對輸入、輸出傳感器，流量電磁閥，以及油壓傳感器進(jìn)行了電阻檢測，檢測結果都很正常。接下來(lái)替換了一塊帶電磁閥的閥體，故障現象仍然存在。之后又對節氣門(mén)進(jìn)行了調整，但故障癥狀依然沒(méi)有改觀(guān)。
    雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經(jīng)診斷儀初步檢測沒(méi)有發(fā)現控制單元存在相關(guān)故障，同時(shí)該車(chē)控制單元與控制單元之間均是利用CAN數據總線(xiàn)進(jìn)行通訊，也未在其他系統發(fā)現變速器控制單元的相關(guān)故障，所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓傳感器工作失常會(huì )給控制單元一個(gè)錯誤信號，從而使得變速器進(jìn)入安全保護模式狀態(tài)，流量電磁閥調節失常也會(huì )造成系統工作油壓偏低進(jìn)入安全保護模式。為此我們先對油壓傳感器進(jìn)行了檢測，并未發(fā)現異常。之后在對阻值為1.8 ?贅的流量電磁閥進(jìn)行測試時(shí)，偶爾發(fā)現通斷電過(guò)程中電磁閥有卡滯的現象。找來(lái)1個(gè)2.5 ?贅的燈泡代替電磁閥阻值，并向電磁閥直接供給蓄電池電壓進(jìn)行試車(chē)，試車(chē)時(shí)發(fā)現除了1擋升2擋偶爾出現沖擊外，其他換擋狀況良好。反復試車(chē)，發(fā)現變速器偶爾會(huì )進(jìn)入安全保護模式。因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，于是拆下仔細清洗了流量電磁閥?；謴途€(xiàn)路后再次試車(chē)，1擋升2擋時(shí)還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時(shí)離竣工的距離越來(lái)越近了，如果沖擊感覺(jué)再小一些就可以交車(chē)了。
    維修到此階段已經(jīng)沒(méi)有什么可進(jìn)行的方案了，于是我們冷靜下來(lái)總結了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問(wèn)題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了，而此時(shí)變速器機械、液壓及電控的可能性極小,因此應該找一個(gè)良好路面仔細試車(chē)找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當我們在車(chē)輛較少且路面狀況良好道路上試車(chē)時(shí)，發(fā)現當車(chē)輛出現敲缸聲后，緊接著(zhù)才會(huì )出現變速器1擋升2擋沖擊的現象；當發(fā)動(dòng)機無(wú)敲缸聲音時(shí)，變速器1擋升2擋反應良好。此時(shí)問(wèn)題已經(jīng)豁然明朗，發(fā)動(dòng)機把錯誤的工況信息通過(guò)CAN總線(xiàn)傳遞給了變速器控制單元，變速器控制單元為此給出了錯誤的換擋油壓，同時(shí)發(fā)動(dòng)機工作的異常也影響了換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機降低扭矩的功能。
    經(jīng)與用戶(hù)一起進(jìn)行了2.5 h路試確認如此沒(méi)有其他問(wèn)題后，經(jīng)用戶(hù)同意后我們對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了全面檢查。發(fā)現冷卻液溫度比正常溫度高少許，考慮到發(fā)動(dòng)機曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)維修且存在敲缸聲，我們懷疑發(fā)動(dòng)機的配氣正時(shí)存在問(wèn)題，為此我們重點(diǎn)檢查了配氣機構。經(jīng)仔細觀(guān)察正時(shí)標記，發(fā)現配氣正時(shí)齒帶在裝配時(shí)較正確裝配相差1個(gè)齒，至此，可以肯定導致該車(chē)出現故障的原因正在于此。
    重新對配氣機構進(jìn)行正確裝配后，我們又對水箱進(jìn)行了拆解清洗，試車(chē)發(fā)現故障徹底排除。
    通過(guò)對該車(chē)故障的維修，我們深刻認識到：任何車(chē)型在維修之前要徹底地把車(chē)試好，因為診斷和維修當今新款自動(dòng)變速器故障時(shí)“路試”這個(gè)環(huán)節是最重要的。對于搭載電控程度高的自動(dòng)變速器及無(wú)級變速器的車(chē)型，一定要到良好的路上試車(chē)，還要把修理車(chē)型的常見(jiàn)故障了解清楚，因為有時(shí)用原理去分析很難能找到故障點(diǎn)，但故障排除后用原理去解釋就并非難事了。另外，由于汽車(chē)上的控制單元間的關(guān)系越來(lái)越密切、互動(dòng)性也更頻繁了，尤其是CAN總線(xiàn)被應用后，對相關(guān)維修人員的綜合能力要求更高了。