變速箱關(guān)系到發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力能否高效、平順的輸出，同時(shí)也會(huì )影響駕駛樂(lè )趣、舒適性和燃油經(jīng)濟性等諸多方面。

今天小編跟大家介紹一下變速箱的類(lèi)型及優(yōu)缺點(diǎn)，大家要仔細閱讀哦！

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MT手動(dòng)變速箱

MT的英文全稱(chēng)是manual transmission。中文意思是手動(dòng)變速器，也稱(chēng)手動(dòng)擋。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。MT變速箱是目前使用主廣泛的變速器。未來(lái)手動(dòng)變速箱的發(fā)展趨勢是擋位不斷提高，以使發(fā)動(dòng)機的轉矩和轉速更好地匹配汽車(chē)復雜的工況需求。

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手動(dòng)變速箱優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，它結構簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動(dòng)效率高（理論上會(huì )更省油），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂(lè )趣，這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢也是無(wú)法彌補的。

隨著(zhù)人們對汽車(chē)駕馭簡(jiǎn)化的要求不斷提高，特別是國人希望能簡(jiǎn)化汽車(chē)操作，手動(dòng)變速箱的市場(chǎng)必定會(huì )受到AT、CVT、DCT、AMT四大變速箱的沖擊。有專(zhuān)家預測到自動(dòng)變速箱的市場(chǎng)占有率將從2007年的74%下降到67%。但MT手動(dòng)變速箱由于機械可靠性高、結構簡(jiǎn)單、動(dòng)力性好這些原因，自動(dòng)變速箱會(huì )是變速箱領(lǐng)域重要的組成部分。

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AT自動(dòng)變速箱

AT 的英文全稱(chēng)是automatic transmission自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。目前國內市場(chǎng)大多數自動(dòng)變速擋變速箱使用的都是AT變速箱。

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2（或S）、1（或L）等。自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現代轎車(chē)配置的一種方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì )被換擋搞得手忙腳亂。

優(yōu)點(diǎn)：

1、動(dòng)力承載比CVT更高；

2、得到了充分的市場(chǎng)驗證，因此可靠性在自動(dòng)變速箱里相對最高；

3、技術(shù)成熟，研發(fā)成本相對較低。

缺點(diǎn)：

1、機構復雜，修理困難，維修成本高；

2、換擋缺乏靈活性，有點(diǎn)“笨”，導致燃油經(jīng)濟性不佳，動(dòng)力輸出不夠平順。

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AMT機械式自動(dòng)變速箱

AMT的英文全稱(chēng)是automated mechanical transmission。中文意思是機械式自動(dòng)變速箱。AMT變速箱，是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動(dòng)切換擋位目的的機構。其實(shí)就是在手動(dòng)變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動(dòng)操縱系統，以此改變原來(lái)的手動(dòng)操作系統。因此 AMT實(shí)際上是由一個(gè)機器人系統來(lái)完成操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作，其核心技術(shù)是微機系統，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。

配備AMT的汽車(chē)不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡(jiǎn)單地踩油門(mén)踏板就可以非常簡(jiǎn)單地啟動(dòng)和駕駛汽車(chē)。AMT汽車(chē)駕駛簡(jiǎn)單，駕駛者則只需要踩油門(mén)，由 AMT系統會(huì )自動(dòng)地選擇換擋的最佳時(shí)機，從而消除了發(fā)動(dòng)機、離合器和變速箱的錯誤使用，避免換錯擋，這一點(diǎn)對駕駛新手和整車(chē)的可靠性都非常重要。

優(yōu)點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單，傳動(dòng)的效率高、成本低。

缺點(diǎn)：AMT變速箱在坡起、低速行駛時(shí)，離合器很難達到完美的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)，所以頓挫感略強。

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DCT雙離合器變速箱

DCT全稱(chēng)為Dual ClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。

從結構上，它傳動(dòng)機制與傳統的手動(dòng)變速箱相同，但由于兩組離合器獨立交替運作，幾乎可以達到CVT般的無(wú)斷點(diǎn)動(dòng)力輸出。此類(lèi)變速箱有兩個(gè)分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著(zhù)離合器片的變速器油吸收熱量。當然，不同廠(chǎng)家對其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內。

優(yōu)點(diǎn)：

1、因其傳動(dòng)結構與手動(dòng)變速箱一樣，故承載力最高；

2、換擋響應快，換擋平順性?xún)H略次于CVT；

3、傳動(dòng)效率高，動(dòng)力損失小，經(jīng)濟燃油性相對最佳。

缺點(diǎn)：

1、其工藝要求較高，技術(shù)成熟度相對其它幾種自動(dòng)變速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高；

2、干式雙離合的散熱還是個(gè)未解難題；

3、濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會(huì )在一定程度上承載能力不足。

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CVT機械式無(wú)級變速器

CVT全稱(chēng)為ContinuouslyVariable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級變速箱。

這種變速箱比傳統的AT變速箱結構更簡(jiǎn)單，因為其傳動(dòng)結構有別于一般變速箱的齒輪傳動(dòng)，取而代之的是錐輪組和金屬鏈帶的組合，從而實(shí)現連續性無(wú)斷點(diǎn)的動(dòng)力傳輸，讓發(fā)動(dòng)機能長(cháng)時(shí)間保持在理想的工況下。由于傳動(dòng)機構不像齒輪結合那樣剛性連接，因此金屬鏈帶打滑是其基因里的劣根性，直接導致了其“傳動(dòng)容量”不足。

優(yōu)點(diǎn)：

1、最平順的變速箱型式，動(dòng)力傳輸斷點(diǎn)；

2、在經(jīng)濟轉速下連續工作傳動(dòng)效率最高，從而達到節油的目的；

3、零部件少、重量輕、體積小。

缺點(diǎn)：

1、傳動(dòng)帶壽命相對短，維護成本高；

2、動(dòng)力承載有限，無(wú)法應用于大功率發(fā)動(dòng)機，亦不宜對其進(jìn)行過(guò)度改裝或激烈高速駕駛。