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故障現象
一輛凱越乘用車(chē)（1.8L），搭載4HP-16 自動(dòng)變速器。該車(chē)因事故維修后，出現加速時(shí)自動(dòng)變速器不升擋的故障。發(fā)動(dòng)機轉速很高時(shí)，車(chē)速卻較低。
故障診斷與排除
連接TECH2 檢查，發(fā)現沒(méi)有故障記憶。然后進(jìn)行試車(chē)，同時(shí)用TECH2 測量與變速器相關(guān)數據，發(fā)現自動(dòng)變速器輸出速度傳感器轉速和車(chē)速信號始終為0。根據此車(chē)當時(shí)的檢修經(jīng)過(guò)和測量數據，筆者判斷是輸出速度傳感器裝配不當，自動(dòng)變速器已經(jīng)進(jìn)入應急狀態(tài)。就車(chē)拆下自動(dòng)變速器控制閥體，拆下輸出速度傳感器固定螺栓，用手無(wú)法拉出輸出速度傳感器，說(shuō)明傳感器端部已損壞且卡滯。撬出傳感器后發(fā)現傳感器調隙墊圈漏裝，且傳感器端部已被變速器內部的輸出齒輪磨壞，如圖1 所示。凱越車(chē)4HP-16 自動(dòng)變速器輸出速度傳感器在閥體的下面，在傳感器與殼體之間有一調隙墊片，厚度約為2.5mm，位置如圖2 所示。因該車(chē)的調隙墊圈已丟失，于是自制一厚度為2.5mm 且大小合適的墊圈，裝復后試車(chē)，故障排除。
維修小結
一些初次修理該自動(dòng)變速器的維修人員往往出現兩種差錯：一是拆裝時(shí)沒(méi)有注意該墊圈的位置，又不知道這是一個(gè)調隙墊圈，仍按普通修理常識把墊圈放在緊固螺栓的下面，造成傳感器端部頂住輸出齒輪頂端，因傳感器和輸出齒輪間沒(méi)有間隙而磨壞；二是丟失或漏裝調隙墊圈，造成同樣的故障。根據修理經(jīng)驗，調隙墊圈漏裝后，剛開(kāi)始試車(chē)時(shí)，因輸出速度傳感器信號會(huì )大幅度無(wú)規律變化，自動(dòng)變速器會(huì )出現快速升降擋，感覺(jué)車(chē)輛發(fā)闖。當自動(dòng)變速器控制模塊檢測到故障后，往往會(huì )記憶故障碼P0721（輸出速度傳感器電路故障，變速器進(jìn)入應急模式并鎖定4 擋）、P0731（1 擋傳動(dòng)比不正確，變速器進(jìn)入應急模式并鎖定4 擋）、P0732（2 擋傳動(dòng)比不正確，變速器進(jìn)入應急模式并鎖定3 擋）、P0735（故障信息無(wú)法獲得），隨即指令故障指示燈“HOLD”閃爍，進(jìn)入保護狀態(tài)。如果輸出速度傳感器完全損壞，沒(méi)有輸出信號，也可能出現沒(méi)有故障記憶且不升擋的故障。
維修資料上的輸出速度傳感器電路如圖3 所示，圖中的輸出速度傳感器為電磁式傳感器，但實(shí)際上它是一個(gè)霍爾式傳感器，用于檢測輸出齒輪的轉速。傳感器和信號齒輪之間的間隙為0.1～1.3mm。信號齒輪旋轉時(shí)，輸出軸轉速傳感器產(chǎn)生20～8000Hz 的方波信號給TCM。TCM 利用輸出速度傳感器信號控制換擋時(shí)間、主油壓、變矩器鎖止離合器的鎖止與釋放等。用萬(wàn)用表測量輸出軸轉速傳感器兩端的電阻應是∝，實(shí)際的輸出軸轉速傳感器電路如圖4 所示。
一輛凱越乘用車(chē)（1.8L），搭載4HP-16 自動(dòng)變速器。該車(chē)因事故維修后，出現加速時(shí)自動(dòng)變速器不升擋的故障。發(fā)動(dòng)機轉速很高時(shí)，車(chē)速卻較低。
故障診斷與排除
連接TECH2 檢查，發(fā)現沒(méi)有故障記憶。然后進(jìn)行試車(chē)，同時(shí)用TECH2 測量與變速器相關(guān)數據，發(fā)現自動(dòng)變速器輸出速度傳感器轉速和車(chē)速信號始終為0。根據此車(chē)當時(shí)的檢修經(jīng)過(guò)和測量數據，筆者判斷是輸出速度傳感器裝配不當，自動(dòng)變速器已經(jīng)進(jìn)入應急狀態(tài)。就車(chē)拆下自動(dòng)變速器控制閥體，拆下輸出速度傳感器固定螺栓，用手無(wú)法拉出輸出速度傳感器，說(shuō)明傳感器端部已損壞且卡滯。撬出傳感器后發(fā)現傳感器調隙墊圈漏裝，且傳感器端部已被變速器內部的輸出齒輪磨壞，如圖1 所示。凱越車(chē)4HP-16 自動(dòng)變速器輸出速度傳感器在閥體的下面，在傳感器與殼體之間有一調隙墊片，厚度約為2.5mm，位置如圖2 所示。因該車(chē)的調隙墊圈已丟失，于是自制一厚度為2.5mm 且大小合適的墊圈，裝復后試車(chē)，故障排除。
維修小結
一些初次修理該自動(dòng)變速器的維修人員往往出現兩種差錯：一是拆裝時(shí)沒(méi)有注意該墊圈的位置，又不知道這是一個(gè)調隙墊圈，仍按普通修理常識把墊圈放在緊固螺栓的下面，造成傳感器端部頂住輸出齒輪頂端，因傳感器和輸出齒輪間沒(méi)有間隙而磨壞；二是丟失或漏裝調隙墊圈，造成同樣的故障。根據修理經(jīng)驗，調隙墊圈漏裝后，剛開(kāi)始試車(chē)時(shí)，因輸出速度傳感器信號會(huì )大幅度無(wú)規律變化，自動(dòng)變速器會(huì )出現快速升降擋，感覺(jué)車(chē)輛發(fā)闖。當自動(dòng)變速器控制模塊檢測到故障后，往往會(huì )記憶故障碼P0721（輸出速度傳感器電路故障，變速器進(jìn)入應急模式并鎖定4 擋）、P0731（1 擋傳動(dòng)比不正確，變速器進(jìn)入應急模式并鎖定4 擋）、P0732（2 擋傳動(dòng)比不正確，變速器進(jìn)入應急模式并鎖定3 擋）、P0735（故障信息無(wú)法獲得），隨即指令故障指示燈“HOLD”閃爍，進(jìn)入保護狀態(tài)。如果輸出速度傳感器完全損壞，沒(méi)有輸出信號，也可能出現沒(méi)有故障記憶且不升擋的故障。
維修資料上的輸出速度傳感器電路如圖3 所示，圖中的輸出速度傳感器為電磁式傳感器，但實(shí)際上它是一個(gè)霍爾式傳感器，用于檢測輸出齒輪的轉速。傳感器和信號齒輪之間的間隙為0.1～1.3mm。信號齒輪旋轉時(shí)，輸出軸轉速傳感器產(chǎn)生20～8000Hz 的方波信號給TCM。TCM 利用輸出速度傳感器信號控制換擋時(shí)間、主油壓、變矩器鎖止離合器的鎖止與釋放等。用萬(wàn)用表測量輸出軸轉速傳感器兩端的電阻應是∝，實(shí)際的輸出軸轉速傳感器電路如圖4 所示。
