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寶馬變速器起步無(wú)力加速不暢故障
更新:2008-1-7 11:16:55 來(lái)源:湖南汽車(chē)維修與檢測網(wǎng) 已閱讀:24次 放大字 縮小字
一輛1993年產(chǎn)的寶馬525i轎車(chē)，裝備E34發(fā)動(dòng)機，行駛了25萬(wàn)km。近來(lái)車(chē)輛出現起步無(wú)力、加速不暢的故障，車(chē)主開(kāi)至我廠(chǎng)維修。
接車(chē)后先用X431讀取故障碼，先查發(fā)動(dòng)機的故障，顯示無(wú)故障碼；查變速器的故障，顯示“制動(dòng)帶電磁閥”故障碼；清除故障碼后試車(chē)，車(chē)輛起步有力，加速響應快，車(chē)速能達180km/h，車(chē)主很滿(mǎn)意。本以為車(chē)已經(jīng)修好了，哪知當熄火后再起動(dòng)時(shí)故障又出現，讀取故障碼仍是“制動(dòng)帶電磁閥”，清除故障碼后又變好，但熄火后再起動(dòng)故障又復發(fā)。
根據檢測的故障碼，先檢查了變速器的線(xiàn)束，無(wú)破損、腐蝕現象，每個(gè)插頭都接觸良好。由于修寶馬車(chē)并不多，又沒(méi)有詳細的資料，不能準確找到制動(dòng)帶電磁閥，決定打開(kāi)變速器油底殼檢查，經(jīng)一番分析后找到了制動(dòng)帶電磁閥，有1根黑線(xiàn)和1根藍線(xiàn)與其相接，測量其電阻是13Ω，檢查其連線(xiàn)到變速器ECU（位置在右駕駛室A柱）的45腳和54腳，也沒(méi)有發(fā)現搭鐵、虛接現象。又檢查了其他的線(xiàn)路，都沒(méi)什么問(wèn)題。順便清理了變速器油過(guò)濾網(wǎng)和油底殼，裝復后按要求加注油量，試車(chē)發(fā)現故障和原來(lái)一樣。
試車(chē)中，根據故障現象推斷是變速器進(jìn)入失效保護狀態(tài)，一直在2擋工作。想想以前維修變速器的經(jīng)驗，又翻書(shū)查查變速器失效保護的原因，主要在于變速器TCU、節氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、輸入軸傳感器、換擋電磁閥和鎖止電磁閥等。根據以上的思路逐步檢查，排除了節氣門(mén)位置傳感器、輸入軸傳感器和鎖止電磁閥存在故障的可能。便著(zhù)手檢查車(chē)速傳感器，經(jīng)用X431進(jìn)行波形分析，是標準矩陣方波，也無(wú)雜波干擾，這又排除了車(chē)速傳感器的嫌疑。變速器的TCU一般不易壞，于是又把重點(diǎn)放在換擋電磁閥上，查找資料得知“部分汽車(chē)只要一個(gè)換擋電磁閥出現故障，即停止所有電磁閥工作進(jìn)入失效保護模式，汽車(chē)在前進(jìn)方向只有2檔”。既然檢測故障碼是“制動(dòng)帶電磁閥”，必然有其原因。又打開(kāi)變速器油底殼，檢查所有的電磁閥線(xiàn)路，發(fā)現這個(gè)車(chē)的電磁閥是受正極控制，靜態(tài)檢查不出問(wèn)題，決定用7個(gè)發(fā)光二極管，每一個(gè)電磁閥線(xiàn)上并聯(lián)一個(gè)，在行駛中檢查。經(jīng)對比發(fā)現，在變速器進(jìn)入失效保護模式時(shí)，發(fā)光二極管全亮。難道是變速器的TCU有故障？經(jīng)打開(kāi)變速器的電腦發(fā)現，內裝一個(gè)小繼電器控制著(zhù)換擋電磁閥的正極，用X431消碼時(shí)這個(gè)繼電器工作一下，熄火后再打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙就不工作了。
是電腦有故障還是其他原因？為了進(jìn)一步找到故障原因，又對電磁閥作了測試，這次發(fā)現鎖止電磁閥的阻值為５Ω，與以前測量值有很大的差異，為什么會(huì )這樣呢？即使受溫度影響也不會(huì )變化如此之大。測量其他電磁閥無(wú)甚變化。經(jīng)思考，看來(lái)鎖止電磁閥是故障的主要因素，決定換１個(gè)電磁閥，裝好后消除故障碼，反復試車(chē)，故障再沒(méi)出現。
更新:2008-1-7 11:16:55 來(lái)源:湖南汽車(chē)維修與檢測網(wǎng) 已閱讀:24次 放大字 縮小字
一輛1993年產(chǎn)的寶馬525i轎車(chē)，裝備E34發(fā)動(dòng)機，行駛了25萬(wàn)km。近來(lái)車(chē)輛出現起步無(wú)力、加速不暢的故障，車(chē)主開(kāi)至我廠(chǎng)維修。
接車(chē)后先用X431讀取故障碼，先查發(fā)動(dòng)機的故障，顯示無(wú)故障碼；查變速器的故障，顯示“制動(dòng)帶電磁閥”故障碼；清除故障碼后試車(chē)，車(chē)輛起步有力，加速響應快，車(chē)速能達180km/h，車(chē)主很滿(mǎn)意。本以為車(chē)已經(jīng)修好了，哪知當熄火后再起動(dòng)時(shí)故障又出現，讀取故障碼仍是“制動(dòng)帶電磁閥”，清除故障碼后又變好，但熄火后再起動(dòng)故障又復發(fā)。
根據檢測的故障碼，先檢查了變速器的線(xiàn)束，無(wú)破損、腐蝕現象，每個(gè)插頭都接觸良好。由于修寶馬車(chē)并不多，又沒(méi)有詳細的資料，不能準確找到制動(dòng)帶電磁閥，決定打開(kāi)變速器油底殼檢查，經(jīng)一番分析后找到了制動(dòng)帶電磁閥，有1根黑線(xiàn)和1根藍線(xiàn)與其相接，測量其電阻是13Ω，檢查其連線(xiàn)到變速器ECU（位置在右駕駛室A柱）的45腳和54腳，也沒(méi)有發(fā)現搭鐵、虛接現象。又檢查了其他的線(xiàn)路，都沒(méi)什么問(wèn)題。順便清理了變速器油過(guò)濾網(wǎng)和油底殼，裝復后按要求加注油量，試車(chē)發(fā)現故障和原來(lái)一樣。
試車(chē)中，根據故障現象推斷是變速器進(jìn)入失效保護狀態(tài)，一直在2擋工作。想想以前維修變速器的經(jīng)驗，又翻書(shū)查查變速器失效保護的原因，主要在于變速器TCU、節氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、輸入軸傳感器、換擋電磁閥和鎖止電磁閥等。根據以上的思路逐步檢查，排除了節氣門(mén)位置傳感器、輸入軸傳感器和鎖止電磁閥存在故障的可能。便著(zhù)手檢查車(chē)速傳感器，經(jīng)用X431進(jìn)行波形分析，是標準矩陣方波，也無(wú)雜波干擾，這又排除了車(chē)速傳感器的嫌疑。變速器的TCU一般不易壞，于是又把重點(diǎn)放在換擋電磁閥上，查找資料得知“部分汽車(chē)只要一個(gè)換擋電磁閥出現故障，即停止所有電磁閥工作進(jìn)入失效保護模式，汽車(chē)在前進(jìn)方向只有2檔”。既然檢測故障碼是“制動(dòng)帶電磁閥”，必然有其原因。又打開(kāi)變速器油底殼，檢查所有的電磁閥線(xiàn)路，發(fā)現這個(gè)車(chē)的電磁閥是受正極控制，靜態(tài)檢查不出問(wèn)題，決定用7個(gè)發(fā)光二極管，每一個(gè)電磁閥線(xiàn)上并聯(lián)一個(gè)，在行駛中檢查。經(jīng)對比發(fā)現，在變速器進(jìn)入失效保護模式時(shí)，發(fā)光二極管全亮。難道是變速器的TCU有故障？經(jīng)打開(kāi)變速器的電腦發(fā)現，內裝一個(gè)小繼電器控制著(zhù)換擋電磁閥的正極，用X431消碼時(shí)這個(gè)繼電器工作一下，熄火后再打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙就不工作了。
是電腦有故障還是其他原因？為了進(jìn)一步找到故障原因，又對電磁閥作了測試，這次發(fā)現鎖止電磁閥的阻值為５Ω，與以前測量值有很大的差異，為什么會(huì )這樣呢？即使受溫度影響也不會(huì )變化如此之大。測量其他電磁閥無(wú)甚變化。經(jīng)思考，看來(lái)鎖止電磁閥是故障的主要因素，決定換１個(gè)電磁閥，裝好后消除故障碼，反復試車(chē)，故障再沒(méi)出現。
