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一輛行駛里程約16萬(wàn)km，配置01V自動(dòng)變速器的2002年奧迪A6 1. 8T轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)自動(dòng)變速器不換檔。
接車(chē)后：進(jìn)行路試，確實(shí)發(fā)現該車(chē)鎖止在4檔，用儀器讀取故障碼為P0730—檔位傳動(dòng)比錯誤。清除故障碼后，自動(dòng)變速器升降檔正常。通過(guò)路試，還發(fā)現2檔升3檔有打滑現象。但是路試不到3 kM，自動(dòng)變速器又鎖止在4檔，讀取故障碼依然是P0730。那么，是什么原因造成的呢？
01V自動(dòng)變速器ECU通過(guò)開(kāi)關(guān)電磁閥N88、N89、N90和線(xiàn)性電磁閥N216、N217對變速器系統進(jìn)行換檔，通過(guò)輸入軸轉速傳感器G182和輸出軸轉速傳感器G195來(lái)反饋信息。例如，自動(dòng)變速器ECU指令開(kāi)關(guān)電磁閥N89通電，N88， N90電磁閥斷電，線(xiàn)形電磁閥N216電流為0. 732A。這時(shí)自動(dòng)變速器進(jìn)入3檔，然后通過(guò)輸入軸轉速傳感器G182的信號與輸出軸轉速傳感器G195的信號進(jìn)行計算，便可得到3檔的傳動(dòng)比。如果計算的傳動(dòng)比與ECU中設定的傳動(dòng)比不一致時(shí)，便會(huì )觸發(fā)P0730故障碼。
了解以上內容后，便不難理解了。很顯然，當輸入轉速傳感器與輸出轉速傳感器信號不良時(shí)，很有可能觸發(fā)這個(gè)故障碼。離合器或制動(dòng)器打滑也有可能觸發(fā)這個(gè)故障碼。另外，電磁閥卡死，液面不足，ECU不匹配及本身故障也容易出現這個(gè)故障碼。
通過(guò)對該車(chē)的路試，有一個(gè)很大的線(xiàn)索，那就是2檔升3檔打滑。01V變速器在2檔時(shí)的工作元件為離合器A，制動(dòng)器C和G，在3檔時(shí)工作元件為離合器A和F，以及制動(dòng)器C。很顯然，在2檔升3檔的過(guò)程中，是制動(dòng)器G和離合器F之間的轉換，出現打滑現象，無(wú)非是制動(dòng)器G與離合器F配合不同步，即制動(dòng)器G釋放較快，離合器F接合較慢。由于此車(chē)還會(huì )出現傳動(dòng)比錯誤的故障碼，也很可能是由于離合器F密封不嚴，所以在2檔升3檔的過(guò)程中，離合器F進(jìn)油量不足，出現打滑現象。汽車(chē)在3檔運行過(guò)程中，由于離合器F存在一定的泄漏，有時(shí)也會(huì )造成離合器片輕微打滑，從而觸發(fā)P073。故障碼。
分析到此，把該車(chē)閥體拆下，直接用加壓機對F組離合器進(jìn)行測漏，發(fā)現加壓機的表針有時(shí)會(huì )輕微往下擺一點(diǎn)，不是很明顯。接著(zhù)將變速器從車(chē)上搭下來(lái)，發(fā)現F組離合器的密封環(huán)與F鼓有輕微磨損，這正是故障的原因所在。最后更換F組離合器的密封環(huán)與F鼓后，故障徹底排除。新舊F組離合器如圖1所示。
01V自動(dòng)變速器F鼓浮動(dòng)支撐在D/G鼓中，當F組離合器接合時(shí)，它將最后面的單級單排中的太陽(yáng)輪與齒圈連為一體。由于動(dòng)力傳遞是由前排拉維娜中的齒圈傳遞給單級單排中的齒圈，這樣就在后排的單級單排中形成1，1的傳動(dòng)比，行星架輸出。這是最后單級單排的傳動(dòng)路線(xiàn)，但大家不要忽略一點(diǎn)，由于F組離合器將齒圈與太陽(yáng)輪連為一體，那么，F鼓必然在D/G鼓中高速旋轉。如果ATF較臟，F組的密封環(huán)很有可能會(huì )劃傷F鼓并使其自身磨損，從而造成密封不嚴。
大家也許會(huì )疑問(wèn)，為什么會(huì )在換檔的時(shí)候打滑，而在3檔的時(shí)候打滑不明顯呢？首先看一下F組離合器工作的油壓圖。
離合器F工作的時(shí)候，油壓的變化是由高到低再到一個(gè)新高的工作油壓，這是由于F組離合器閥和阻尼閥的作用。那為什么要設計成這樣呢？那是因為第一個(gè)油壓高峰為離合器預充油，離合器中有回位彈簧，如果直接充油，會(huì )造成彈簧振顫，使換檔品質(zhì)下降，而先進(jìn)行預充油，這樣活塞中的這小部分油就會(huì )吸收彈簧的振動(dòng)能量，就像底盤(pán)中的減振器一樣，從而為第二個(gè)油壓高峰做好充分的準備。這個(gè)故障車(chē)，由于F組密封環(huán)泄漏量較大，顯然第一個(gè)油壓高峰根本達不到，這樣必然造成F組離合器充油量減少。第二個(gè)油壓高峰來(lái)的時(shí)間會(huì )推后，時(shí)間從而造成F組離合器接合較慢，出現2檔升3檔輕微打滑。
該車(chē)是由于離合器密封環(huán)泄壓而造成鎖檔的，可見(jiàn)鎖檔問(wèn)題并非簡(jiǎn)單的電路故障。同樣，從這個(gè)故障中會(huì )發(fā)現，變速器處于鎖檔時(shí)，還會(huì )保護自動(dòng)變速器，因為鎖檔時(shí)油壓變高，它會(huì )彌補系統中一部分泄漏量，而避免燒損摩擦片。
接車(chē)后：進(jìn)行路試，確實(shí)發(fā)現該車(chē)鎖止在4檔，用儀器讀取故障碼為P0730—檔位傳動(dòng)比錯誤。清除故障碼后，自動(dòng)變速器升降檔正常。通過(guò)路試，還發(fā)現2檔升3檔有打滑現象。但是路試不到3 kM，自動(dòng)變速器又鎖止在4檔，讀取故障碼依然是P0730。那么，是什么原因造成的呢？
01V自動(dòng)變速器ECU通過(guò)開(kāi)關(guān)電磁閥N88、N89、N90和線(xiàn)性電磁閥N216、N217對變速器系統進(jìn)行換檔，通過(guò)輸入軸轉速傳感器G182和輸出軸轉速傳感器G195來(lái)反饋信息。例如，自動(dòng)變速器ECU指令開(kāi)關(guān)電磁閥N89通電，N88， N90電磁閥斷電，線(xiàn)形電磁閥N216電流為0. 732A。這時(shí)自動(dòng)變速器進(jìn)入3檔，然后通過(guò)輸入軸轉速傳感器G182的信號與輸出軸轉速傳感器G195的信號進(jìn)行計算，便可得到3檔的傳動(dòng)比。如果計算的傳動(dòng)比與ECU中設定的傳動(dòng)比不一致時(shí)，便會(huì )觸發(fā)P0730故障碼。
了解以上內容后，便不難理解了。很顯然，當輸入轉速傳感器與輸出轉速傳感器信號不良時(shí)，很有可能觸發(fā)這個(gè)故障碼。離合器或制動(dòng)器打滑也有可能觸發(fā)這個(gè)故障碼。另外，電磁閥卡死，液面不足，ECU不匹配及本身故障也容易出現這個(gè)故障碼。
通過(guò)對該車(chē)的路試，有一個(gè)很大的線(xiàn)索，那就是2檔升3檔打滑。01V變速器在2檔時(shí)的工作元件為離合器A，制動(dòng)器C和G，在3檔時(shí)工作元件為離合器A和F，以及制動(dòng)器C。很顯然，在2檔升3檔的過(guò)程中，是制動(dòng)器G和離合器F之間的轉換，出現打滑現象，無(wú)非是制動(dòng)器G與離合器F配合不同步，即制動(dòng)器G釋放較快，離合器F接合較慢。由于此車(chē)還會(huì )出現傳動(dòng)比錯誤的故障碼，也很可能是由于離合器F密封不嚴，所以在2檔升3檔的過(guò)程中，離合器F進(jìn)油量不足，出現打滑現象。汽車(chē)在3檔運行過(guò)程中，由于離合器F存在一定的泄漏，有時(shí)也會(huì )造成離合器片輕微打滑，從而觸發(fā)P073。故障碼。
分析到此，把該車(chē)閥體拆下，直接用加壓機對F組離合器進(jìn)行測漏，發(fā)現加壓機的表針有時(shí)會(huì )輕微往下擺一點(diǎn)，不是很明顯。接著(zhù)將變速器從車(chē)上搭下來(lái)，發(fā)現F組離合器的密封環(huán)與F鼓有輕微磨損，這正是故障的原因所在。最后更換F組離合器的密封環(huán)與F鼓后，故障徹底排除。新舊F組離合器如圖1所示。
01V自動(dòng)變速器F鼓浮動(dòng)支撐在D/G鼓中，當F組離合器接合時(shí)，它將最后面的單級單排中的太陽(yáng)輪與齒圈連為一體。由于動(dòng)力傳遞是由前排拉維娜中的齒圈傳遞給單級單排中的齒圈，這樣就在后排的單級單排中形成1，1的傳動(dòng)比，行星架輸出。這是最后單級單排的傳動(dòng)路線(xiàn)，但大家不要忽略一點(diǎn)，由于F組離合器將齒圈與太陽(yáng)輪連為一體，那么，F鼓必然在D/G鼓中高速旋轉。如果ATF較臟，F組的密封環(huán)很有可能會(huì )劃傷F鼓并使其自身磨損，從而造成密封不嚴。
大家也許會(huì )疑問(wèn)，為什么會(huì )在換檔的時(shí)候打滑，而在3檔的時(shí)候打滑不明顯呢？首先看一下F組離合器工作的油壓圖。
離合器F工作的時(shí)候，油壓的變化是由高到低再到一個(gè)新高的工作油壓，這是由于F組離合器閥和阻尼閥的作用。那為什么要設計成這樣呢？那是因為第一個(gè)油壓高峰為離合器預充油，離合器中有回位彈簧，如果直接充油，會(huì )造成彈簧振顫，使換檔品質(zhì)下降，而先進(jìn)行預充油，這樣活塞中的這小部分油就會(huì )吸收彈簧的振動(dòng)能量，就像底盤(pán)中的減振器一樣，從而為第二個(gè)油壓高峰做好充分的準備。這個(gè)故障車(chē)，由于F組密封環(huán)泄漏量較大，顯然第一個(gè)油壓高峰根本達不到，這樣必然造成F組離合器充油量減少。第二個(gè)油壓高峰來(lái)的時(shí)間會(huì )推后，時(shí)間從而造成F組離合器接合較慢，出現2檔升3檔輕微打滑。
該車(chē)是由于離合器密封環(huán)泄壓而造成鎖檔的，可見(jiàn)鎖檔問(wèn)題并非簡(jiǎn)單的電路故障。同樣，從這個(gè)故障中會(huì )發(fā)現，變速器處于鎖檔時(shí)，還會(huì )保護自動(dòng)變速器，因為鎖檔時(shí)油壓變高，它會(huì )彌補系統中一部分泄漏量，而避免燒損摩擦片。
