現代汽車(chē)自動(dòng)變速器設計正朝著(zhù)2個(gè)方向發(fā)展，一是利用更多的擋位來(lái)細分傳動(dòng)比，如寶馬、奧迪的ZF6HP26型自動(dòng)變速器，奔馳的722.9型變速器，保時(shí)捷卡宴的TR60-SN型變速器等；另一個(gè)方向是無(wú)級變速，無(wú)級變速器的傳動(dòng)比變化是由無(wú)數個(gè)擋位組成，變速器能在各種工況下選擇最佳的傳動(dòng)比。無(wú)級變速器是變速器發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是完美變速器的代表，但受當前技術(shù)、材料等各方面的限制，它還沒(méi)有被廣泛應用。

    奧迪公司在2000年之后為一部分轎車(chē)配備了在德國卡賽爾生產(chǎn)的01J無(wú)級變速器（Multitronic），然而新的高科技產(chǎn)品并非“金剛不壞之身”，自01J型變速器搭載在奧迪A6、A4轎車(chē)上至今，其故障也開(kāi)始逐漸出現。目前在維修過(guò)程中遇到的最多的故障現象是因差速器進(jìn)水或漏油造成的盤(pán)角齒燒壞；其次是行車(chē)品質(zhì)問(wèn)題，如入擋反應慢，行駛時(shí)闖車(chē)、抖動(dòng)及沖擊等。為了方便廣大同行對01J型變速器的維修，精選了3例該款變速器的典型故障，與大家共同探討。

    故障1：一輛奧迪A62.8轎車(chē)，搭載01JFR2型無(wú)級變速器，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，無(wú)論在任何擋位都會(huì )從變速器中部發(fā)出異響，并且行車(chē)急加速時(shí)有打滑現象。

    通過(guò)對故障現象進(jìn)行分析，這種響聲很有可能是油泵產(chǎn)生的，因為在P擋和N擋時(shí)只有輸入軸帶動(dòng)油泵旋轉。于是我們就拆下變速器的后尾殼、變速器控制單元、閥體和油泵，經(jīng)檢查，發(fā)現油泵驅動(dòng)環(huán)損壞，主動(dòng)齒輪內部的襯套嚴重磨損由于襯套磨損會(huì )產(chǎn)生大量的金屬屑，我們決定拆下變速器進(jìn)行徹底清洗。至于變速器急加速為什么會(huì )打滑，原因是油泵磨損泄壓而導致的現象。在清洗變速器并更換油泵后，故障排除。

    故障2：一輛奧迪A62.8轎車(chē)，搭載01JFR2型無(wú)級變速器，該車(chē)車(chē)速在10、30、50及70km/h時(shí)車(chē)輛有抖動(dòng)的感覺(jué)

    根據該車(chē)的故障現象，我們對變速器進(jìn)行了解體維修。在大修的過(guò)程中，我們發(fā)現被動(dòng)錐輪的2個(gè)錐面和鏈條已有不同程度的磨損，且被磨損的部位主要是被動(dòng)錐輪的下錐面。它們?yōu)槭裁磿?huì )被磨損呢？根據該款變速器傳動(dòng)系統的結構特點(diǎn)，可以判定是由于錐面和鏈條間的壓力不夠，變速器在運行中造成打滑所致。維修該車(chē)故障的關(guān)鍵是要找到壓力不夠的原因，經(jīng)過(guò)分解變速器進(jìn)行檢查，最終確定故障原因為油泵磨損。油泵的外齒已經(jīng)燒蝕，且油泵外殼也已經(jīng)磨損。在更換油泵、錐輪和鏈條后，故障徹底排除。

    故障3：一輛奧迪A62.4轎車(chē)，搭載GHL型無(wú)級變速器。由于變速器進(jìn)水，該車(chē)在其他修理廠(chǎng)進(jìn)行了變速器大修，但大修后出現了變速器入D擋反應慢，加速有沖擊的現象。

    接手此車(chē)后，根據該車(chē)的故障現象，筆者認為導致該車(chē)變速器產(chǎn)生故障的原因主要在3方面：①電控系統。②閥體。根據該款變速器的油路圖可知，前進(jìn)擋供油路線(xiàn)為：油泵－離合器控制閥－安全閥－手動(dòng)閥－前進(jìn)擋離合器；倒擋離合器供油路線(xiàn)為：油泵－離合器控制閥－安全閥－手動(dòng)閥－倒擋離合器。將2條供油路線(xiàn)相比較，故障原因可能是手動(dòng)閥或離合器存在泄漏。③機械故障。很有可能是離合器燒損。

    依據上述分析結果，我們首先利用故障診斷儀VAS5051對變速器控制系統進(jìn)行檢測，但沒(méi)有發(fā)現故障碼。