一輛行駛里程超110000km的別克君越 SGM7240 轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)起步換擋發(fā)沖和有時(shí)無(wú)法起步。

    接車(chē)后檢查：開(kāi)始發(fā)現起步有時(shí)有發(fā)沖現象，幾天后故障逐漸變?yōu)槠鸩綋Q擋都發(fā)沖，最后發(fā)展成：

    1）起步換擋發(fā)沖；2）發(fā)動(dòng)機故障燈常亮；3）換擋桿在空擋、發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)下，加油能使速度表一跳一跳地升高到150km/h 以上，并里程表正常走碼，一踩制動(dòng)踏板速度表立即歸零；4）有時(shí)車(chē)輛不能正常起步，發(fā)動(dòng)機有時(shí)無(wú)法起動(dòng)。
   
    經(jīng)檢查，故障現象確如駕駛員所述，另外還發(fā)現換擋桿除掛 D 擋，在P 擋及其它任何擋位儀表燈均顯示R 擋指示，尾燈、倒擋燈均亮；發(fā)動(dòng)機運轉及管理系統正常。

    故障分析：根據以上現象，分析應是自動(dòng)變速器系統故障。2007 款別克君越轎車(chē)適配4T45E型自動(dòng)變速器，該型自動(dòng)變速器采用辛普森式行星齒輪機構，其前排行星齒輪機構內齒圈和后排行星齒輪機構行星架是一體，為動(dòng)力輸出端，前行星架和后齒圈通過(guò)前進(jìn)擋離合器連接為一體。4T45E 型自動(dòng)變速器是一款電子控制4速前驅自動(dòng)變速器，帶有手／自動(dòng)一體化換擋功能，換擋桿布置為P、R、N、D、M，在M位置可以手動(dòng)加、減擋。 4T45E型自動(dòng)變速器是電子、液壓混合控制式自動(dòng)變速器，液控部件主要包括油泵和控制閥體，油泵為變排量葉片泵。該自動(dòng)變速器的特點(diǎn)是采用電子元件控制液壓元件的動(dòng)作，除自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）以外，4T45E 型自動(dòng)變速器電控元件主要有2 個(gè)換擋電磁閥、變矩器離合器脈寬調制電磁閥、壓力控制（PC）電磁閥、油溫傳感器、輸入速度傳感器、輸出速度傳感器、油壓手動(dòng)閥位置開(kāi)關(guān)總成、自動(dòng)變速器線(xiàn)束總成、駐車(chē)擋/空擋位置開(kāi)關(guān)等部件。4T45E 自動(dòng)變速器電控系統主要有以下特點(diǎn)：

    （1）自動(dòng)變速器自適應功能：自動(dòng)變速器控制模塊在指令換擋期間檢測輸入速度傳感器和輸出速度傳感器，以確定換擋是否過(guò)快或過(guò)慢，自動(dòng)變速器控制模塊通過(guò)調整自動(dòng)變速器壓力控制電磁閥的信號，可以保持設定的換擋感覺(jué)。

    （2）自動(dòng)變速器指示燈和信息。當自動(dòng)變速器控制模塊判斷自動(dòng)變速器油的壽命不到 10％時(shí)，更換自動(dòng)變速器油指示燈點(diǎn)亮；一旦自動(dòng)變速器控制模塊判斷自動(dòng)變速器油的壽命大于 10％時(shí)，更換自動(dòng)變速器油指示燈就熄滅；當自動(dòng)變速器控制模塊檢測到自動(dòng)變速器油溫度持續1min 不低于 132°C 時(shí)，顯示“Trans Hot IdleEngine（自動(dòng)變速器過(guò)熱，使發(fā)動(dòng)機怠速）”信息。

    4T45E 型自動(dòng)變速器電控系統主要元件的功能：

    （1）液力變矩器離合器控制脈寬調制電磁閥，用于控制液力變矩器離合器的接合和分離。自動(dòng)變速器控制模塊利用負占空比和以42Hz的固定頻率操作電磁閥，來(lái)控制液力變矩器離合器的接合/分離比。該電磁閥能使液力變矩器離合器的接合和分離壓力平穩增大或減小，從而實(shí)現液力變矩器的平順操作。如果自動(dòng)變速器控制模塊從制動(dòng)開(kāi)關(guān)接收到高電壓信號（指示制動(dòng)踏板已踩下），則自動(dòng)變速器控制模塊立即分離液力變矩器離合器。

    （2）自動(dòng)變速器壓力控制電磁閥。自動(dòng)變速器控制模塊根據各種輸入信號（包括節氣門(mén)位置、油液溫度、進(jìn)氣歧管絕對壓力和擋位狀態(tài)）來(lái)控制自動(dòng)變速器壓力控制電磁閥。自動(dòng)變速器控制模塊利用 占 空 比 并 以614Hz 的頻率控制壓力控制電磁閥。

    （3）輸出速度傳感器。自動(dòng)變速器輸出速度傳感器是一個(gè)磁脈沖式傳感器，自動(dòng)變速器控制模塊利用車(chē)速信息控制換擋時(shí)機、管路壓力和液力變矩器離合器的接合與分離。

    （4）輸入速度傳感器。自動(dòng)變速器輸入速度傳感器是一個(gè)磁脈沖式傳感器，自動(dòng)變速器控制模塊使用該信息控制管路壓力、液力變矩器的接合和分離以及自動(dòng)變速器換擋方式。
    用TECH2專(zhuān)用檢測儀檢測，檢測儀分別顯示如下故障代碼P0700、P0607、P0606、P0826、P0717、P0723，其 故 障 內 容 分 別 為 變 速 器 TCM（MIL）請求燈亮、控制模塊性能、控制模塊內部性能、發(fā)動(dòng)機控制模塊檢測到無(wú)效請求、輸入速度傳感器電路電壓過(guò)低、輸出速度傳感器電路間歇性故障。

    從以上故障現象和檢測結果，初步判斷為：1）擋位開(kāi)關(guān)損壞；2）變速器控制模塊 TCM 故障；3）自動(dòng)變速器輸出、輸入速度傳感器故障。

    根據以上分析，用其它車(chē)輛的擋位開(kāi)關(guān)替換檢查，擋位指示燈錯亂故障依舊，證明原擋位開(kāi)關(guān)良好。檢查變速器控制模塊TCM，該車(chē)的變速器控制模塊安裝在駕駛員座椅下方的鐵皮地板上。拆下駕駛員座椅和裝飾塑料地毯，塑料地毯下面的鐵皮地板上全是積水，TCM的插頭插座全浸泡在水中，TCM 周?chē)灿猩倭克疂n，自此，故障原因基本明確，變速器控制模塊TCM 因積水受潮損壞，更換變速器控制模塊 TCM，重新編程后試車(chē)檢查，一切正常，故障排除。

    故障總結：經(jīng)檢查浸水的變速器控制模塊TCM，該模塊接線(xiàn)針腳為49 針腳，絕大部分針腳底部呈氧化狀態(tài)，有些相鄰的針腳底部連成一片，造成各針腳間的短路，使變速器控制模塊TCM 不能正確接收換擋電磁閥、液力變矩器離合器控制脈寬調制電磁閥、自動(dòng)變速器壓力控制（PC）電磁閥、自動(dòng)變速器油溫傳感器、輸入速度傳感器、輸出速度傳感器、節氣門(mén)位置傳感器及擋位開(kāi)關(guān)位置等傳感器的輸入信號，也干擾了變速器控制模塊TCM的輸出信號，使自動(dòng)變速器的電控系統控制紊亂，也就是“亂擋”。起步換擋發(fā)沖是控制模塊控制擋位不當；空擋時(shí)里程表升高并正常走碼是控制模塊的錯誤信號，使變速器在高速運轉，一踩制動(dòng)踏板速度表立即歸零，是控制模塊接收到制動(dòng)踏板的正確制動(dòng)信號，立即使變速器的離合器分離。有時(shí)車(chē)輛不能正常起步、發(fā)動(dòng)機有時(shí)無(wú)法起動(dòng)是因為控制模塊的錯誤信號，造成起步時(shí)在高擋位和變速器紊亂時(shí)發(fā)動(dòng)機管理系統的自我保護。

    這起故障第一次出現是在一次大暴雨中行駛后。故障嚴重是在第二次特大暴雨時(shí)，在深約 500mm 水中涉水行駛較長(cháng)路段后，因這輛車(chē)是碰撞事故車(chē)，地板及門(mén)下檻都進(jìn)行了焊接。由于焊接后未采取防水密封措施，造成地板浸水，累積變速器控制模塊，造成自動(dòng)換擋控制紊亂。另外由于原車(chē)設計的控制模塊TCM安裝位置過(guò)低，也是造成這起故障的原因之一。因此，在狂風(fēng)暴雨等惡劣氣候條件行車(chē)，避免車(chē)輛各電控單元、控制模塊等電器設備的防潮浸水，應成為車(chē)輛的重要維護內容。

    該信息還用于計算相應擋位的傳動(dòng)比和液力變矩器離合器的滑差轉速。

    （5）自動(dòng)變速器油溫度傳感器。自動(dòng)變速器控制模塊根據自動(dòng)變速器油溫度傳感器的信號控制管路壓力、換擋時(shí)機和液力變矩器離合器的接合。當自動(dòng)變速器油溫度達到140°C 時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊進(jìn)入熱模式，將修改換擋時(shí)機和延長(cháng)液力變矩器離合器的接合降低換擋頻率，以減少自動(dòng)變速器油熱量的產(chǎn)生。

    （6）自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)。自動(dòng)變速器控制模塊向每個(gè)擋位開(kāi)關(guān)電路提供電源電壓，并使一個(gè)或多個(gè)開(kāi)關(guān)電路接地，自動(dòng)變速器控制模塊根據開(kāi)關(guān)輸入信號的狀態(tài)變化可檢測選擇的擋位。

    故障檢查與排除：通過(guò)故障現象和變速器系統性能及特點(diǎn)分析，變速器機械系統應沒(méi)有問(wèn)題，自動(dòng)變速器油（ATF）品質(zhì)良好，其主要原因應在電控系統。