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一輛行駛里程約2萬(wàn)km、車(chē)型為E90的2011年寶馬320i轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中突然加速無(wú)力，然后完全無(wú)法行駛。車(chē)輛的左前部冒煙，底部泄漏很多油液。
故障診斷：車(chē)輛拖回維修店后進(jìn)行基礎檢修，舉升車(chē)輛后發(fā)現發(fā)動(dòng)機左前端散熱器下部有一根油管在快速接頭位置已經(jīng)融化斷開(kāi)，檢查發(fā)現這個(gè)油管是自動(dòng)變速器散熱器的回油管，如圖所示，自動(dòng)變速器油就是從這個(gè)位置泄漏掉的，最終導致車(chē)輛無(wú)法行駛。
_js_op style="word-wrap: break-word; color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 21px;"> _js_op>
這款車(chē)除了裝配發(fā)動(dòng)機的散熱器之外，自動(dòng)變速器有一個(gè)獨立的散熱器，在這種散熱器上低溫區域內的冷卻液與主散熱器之間不直接連接，通過(guò)兩個(gè)散熱器中安裝調節套管可在散熱器內隔出一個(gè)用于變速器油冷卻的低溫區域。自動(dòng)變速器車(chē)輛的調節套管較長(cháng)，手動(dòng)變速器車(chē)輛的調節套管較短。在此沒(méi)有啟用用于變速器油冷卻的低溫區域，至變速器油冷卻器的冷卻液出曰以密封方式堵住。變速器散熱器由一個(gè)油水熱交換器和一個(gè)小型節溫器單元構成。在節溫器內裝有一個(gè)蠟制元件，變速器油圍繞該元件流動(dòng)。從變速器油溫度達到92℃時(shí)起，節溫器就會(huì )打開(kāi)。因此，變速器油的溫度控制著(zhù)節溫器的開(kāi)啟時(shí)間以及冷卻液流過(guò)熱交換器的情況，這樣即可達到很好的調節特性。
接下來(lái)連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取自動(dòng)變速器控制系統故障內容：004EFB -EGS變速器溫度過(guò)高。
選擇故障內容執行檢測計劃，系統顯示4EFB變速器溫度過(guò)高，當前沒(méi)有故障，故障頻率：1次。建議檢查變速器控制系統故障碼存儲器是否記錄了其他故障。檢測結果顯示自動(dòng)變速器控制系統沒(méi)有存儲其他故障。分析可能故障原因如下：
·變速器冷卻系統受影響，例如油冷卻器前的污物或樹(shù)葉
·高負荷運行，例如帶高掛車(chē)負荷的長(cháng)時(shí)間上坡行駛
·極端和長(cháng)時(shí)間追求速度的駕車(chē)方式
當自動(dòng)變速器內部的溫度達到一定極限時(shí)，車(chē)輛會(huì )報警并進(jìn)入應急模式，限制車(chē)輛的加速性能和速度。所以分析來(lái)看，變速器回油管路的快速接頭部分本身可能存在質(zhì)量問(wèn)題，否則即使高溫也不會(huì )導致回油管路直接高溫熔化斷開(kāi)。從變速器的油底殼底部放掉剩下的油液，發(fā)現油液已經(jīng)變質(zhì)。
故障排除：更換自動(dòng)變速器散熱器和進(jìn)、回油管路，變速器油，變速器油底殼（變速器油液已經(jīng)被高溫變質(zhì)，變速器油濾清器已經(jīng)污染，變速器油底殼和變速器濾清器制成一體），然后進(jìn)行各種工況的路試，沒(méi)有出現變速器高溫報警的故障現象，車(chē)輛行駛一直比較止常，故障排除。
故障診斷：車(chē)輛拖回維修店后進(jìn)行基礎檢修，舉升車(chē)輛后發(fā)現發(fā)動(dòng)機左前端散熱器下部有一根油管在快速接頭位置已經(jīng)融化斷開(kāi)，檢查發(fā)現這個(gè)油管是自動(dòng)變速器散熱器的回油管，如圖所示，自動(dòng)變速器油就是從這個(gè)位置泄漏掉的，最終導致車(chē)輛無(wú)法行駛。
這款車(chē)除了裝配發(fā)動(dòng)機的散熱器之外，自動(dòng)變速器有一個(gè)獨立的散熱器，在這種散熱器上低溫區域內的冷卻液與主散熱器之間不直接連接，通過(guò)兩個(gè)散熱器中安裝調節套管可在散熱器內隔出一個(gè)用于變速器油冷卻的低溫區域。自動(dòng)變速器車(chē)輛的調節套管較長(cháng)，手動(dòng)變速器車(chē)輛的調節套管較短。在此沒(méi)有啟用用于變速器油冷卻的低溫區域，至變速器油冷卻器的冷卻液出曰以密封方式堵住。變速器散熱器由一個(gè)油水熱交換器和一個(gè)小型節溫器單元構成。在節溫器內裝有一個(gè)蠟制元件，變速器油圍繞該元件流動(dòng)。從變速器油溫度達到92℃時(shí)起，節溫器就會(huì )打開(kāi)。因此，變速器油的溫度控制著(zhù)節溫器的開(kāi)啟時(shí)間以及冷卻液流過(guò)熱交換器的情況，這樣即可達到很好的調節特性。
接下來(lái)連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取自動(dòng)變速器控制系統故障內容：004EFB -EGS變速器溫度過(guò)高。
選擇故障內容執行檢測計劃，系統顯示4EFB變速器溫度過(guò)高，當前沒(méi)有故障，故障頻率：1次。建議檢查變速器控制系統故障碼存儲器是否記錄了其他故障。檢測結果顯示自動(dòng)變速器控制系統沒(méi)有存儲其他故障。分析可能故障原因如下：
·變速器冷卻系統受影響，例如油冷卻器前的污物或樹(shù)葉
·高負荷運行，例如帶高掛車(chē)負荷的長(cháng)時(shí)間上坡行駛
·極端和長(cháng)時(shí)間追求速度的駕車(chē)方式
當自動(dòng)變速器內部的溫度達到一定極限時(shí)，車(chē)輛會(huì )報警并進(jìn)入應急模式，限制車(chē)輛的加速性能和速度。所以分析來(lái)看，變速器回油管路的快速接頭部分本身可能存在質(zhì)量問(wèn)題，否則即使高溫也不會(huì )導致回油管路直接高溫熔化斷開(kāi)。從變速器的油底殼底部放掉剩下的油液，發(fā)現油液已經(jīng)變質(zhì)。
故障排除：更換自動(dòng)變速器散熱器和進(jìn)、回油管路，變速器油，變速器油底殼（變速器油液已經(jīng)被高溫變質(zhì)，變速器油濾清器已經(jīng)污染，變速器油底殼和變速器濾清器制成一體），然后進(jìn)行各種工況的路試，沒(méi)有出現變速器高溫報警的故障現象，車(chē)輛行駛一直比較止常，故障排除。
