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一輛行駛里程超21萬(wàn)km，裝配OIN自動(dòng)變速器的大眾帕薩特B5轎車(chē)。該車(chē)大修后主油壓測量值偏低。舉升車(chē)輛，試驗其換檔品質(zhì)正常，但路試有輕微打滑現象，帶有此故障如果車(chē)輛繼續行駛，可能會(huì )出現嚴重燒片，損毀變速器。
故障診斷：我們在變速器大修時(shí)已更換油泵、大修包（各種墊、密封圈），清洗了變矩器和自動(dòng)變速器油散熱器。安裝閥體之前已對各執行元件進(jìn)行氣壓測試，未出現執行器油路泄漏。組裝后裝回車(chē)上，測量怠速時(shí)的主油壓，D位為3. 4bar、R位為5. 0bar，符合原廠(chǎng)規定值。在路試中讀取數據流，分析有打滑現象，路試中踩下加速踏板，每升人一個(gè)檔位時(shí)都有輕微打滑感覺(jué)，在這種情況下不允許再進(jìn)行路試，否則會(huì )使故障擴大。
回想更換的零件，在裝配過(guò)程中都做過(guò)嚴格檢查，不會(huì )存在質(zhì)量問(wèn)題；整個(gè)裝配過(guò)程都比較順利，各配合間隙都做過(guò)嚴格測量，不會(huì )導致異常?？紤]是不是其他控制系統影響所致，隨后對發(fā)動(dòng)機等相關(guān)數據流進(jìn)行分析，也未發(fā)現異常，無(wú)奈之下，考慮對變速器油壓進(jìn)行調整。
如圖1所示，在變速器閥體上箭頭所指位置，壓力調節控制閥的端部有一塑料調整螺栓，此螺栓在出廠(chǎng)時(shí)，已調整到最佳位置，安裝新閥體時(shí)一般不用調整。根據螺栓槽的外形我們能看到，在螺栓的外緣設計有防退齒，在調整此螺栓時(shí)，可順時(shí)針將螺栓旋進(jìn)，調整結果將使主油壓升高；逆時(shí)針將螺栓旋出時(shí)，防退齒鎖住螺栓不能后退，需用專(zhuān)用工具解鎖后方能逆時(shí)針旋出。將調整螺栓順時(shí)針旋進(jìn)1/2圈后，怠速D位油壓上升至3. 6bar，路試車(chē)輛仍感覺(jué)有輕微打滑，狀況有所改善，隨后經(jīng)多次調整，變速器怠速油壓在 4. 2bar時(shí)，路試車(chē)輛行駛正常，又經(jīng)幾十公里路試，車(chē)輛一切正常。
（3）維修小結OIN自動(dòng)變速器工作油壓設計較低，運轉中對油壓的要求也非常嚴格。油壓過(guò)低時(shí)，變速器往往出現打滑現象，造成變速器過(guò)早損壞。在實(shí)際維修過(guò)程中，如確認零件和裝配沒(méi)問(wèn)題的情況下，可以參照變速器油壓表對變速器閥體進(jìn)行適當調整，以確保變速器正常工作。
點(diǎn)評
廠(chǎng)家維修資料提供的系統標準油壓值：發(fā)動(dòng)機在怠速工況時(shí)為3. 4～3. 8bar。雖說(shuō)實(shí)際測量值基本符合要求，但仍處于偏低位置。從嚴格意義上講，在保證油泵實(shí)際泵油能力及機械部件確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題的情況下，則可能還是系統主油路由于閥門(mén)的磨損存在輕微的泄漏導致油壓稍處于下限值，這樣允許通過(guò)調整的方法來(lái)彌補輕微的泄漏。既然該故障車(chē)調整后的油壓值為4. 2 bar，則更能夠說(shuō)明系統油壓還是存在泄漏，雖經(jīng)調整補償（可能是車(chē)主為節省修理費提出的要求），自動(dòng)變速器可以使用，但更換閥體才能使液壓系統恢復到正常工作狀態(tài)。
