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車(chē)型：配置2 . 0 G TDI 發(fā)動(dòng)機、6F35變速器。
故障現象：車(chē)輛起步時(shí)，換擋桿掛入D擋有沖擊，車(chē)身有震動(dòng)，掛入R擋感覺(jué)正常，車(chē)輛行駛中變速器升擋及降擋感覺(jué)正常。
故障診斷：該車(chē)的故障現象是換擋桿掛入D擋時(shí)有沖擊。造成此故障的可能原因有：
?。?）動(dòng)力總成與車(chē)身之間的懸置支撐故障；
?。?）傳動(dòng)系統間隙過(guò)大；
?。?）前進(jìn)擋執行元件接合過(guò)程不正常。
在診斷故障前先了解一下6F35變速器結構，如圖1所示。
1. 電磁閥體 2. 閥體 3. 前進(jìn)擋制動(dòng)器12344. 低倒擋制動(dòng)器LR 5. 制動(dòng)器26 6. 單向離合器 7. 直接擋離合器35R 8. 超速擋離合器456 9. 后行星排 10. 中間行星排 11. 前行星排 12. 主減速器行星架和差速器總成 13. 從動(dòng)鏈輪 14. 輸入軸總成15. 油泵總成 16. 變矩器 17. 主動(dòng)鏈輪 18. 傳動(dòng)鏈 19.P 擋鎖止機構齒輪 20. 鎖銷(xiāo)
圖1 6F35變速器結構圖
該變速器是一款與橫置發(fā)動(dòng)機相匹配的6速電控自動(dòng)變速器。6F35變速器的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖2所示。
圖2 6F35變速器的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖
6F35變速器各擋位執行元件及電磁閥工作情況如表所示。
用診斷儀進(jìn)行自診斷檢查，系統無(wú)故障碼。按維修手冊要求檢查變速器油位及變速器油的質(zhì)量，未見(jiàn)異常。
舉升車(chē)輛檢查動(dòng)力總成支撐懸置及傳動(dòng)軸等均未見(jiàn)異常，且此車(chē)在掛R擋時(shí)感覺(jué)正常，所以基本可以排除這兩處故障點(diǎn)。接下來(lái)分析前進(jìn)擋執行元件的接合過(guò)程不正常。變速器中用油執行元件（離合器及制動(dòng)器等）摩擦片間隙及質(zhì)量，活塞密封性能，充油油路的密封情況等均可造成不正常的接合，如打滑或沖擊。但這些故障點(diǎn)的確認一般需要拆檢變速器，本著(zhù)從簡(jiǎn)到繁的原則，首先分析及查找執行元件充油控制部分的故障點(diǎn)。前進(jìn)擋制動(dòng)器的液壓控制原理圖如圖3所示。
圖3 前進(jìn)擋制動(dòng)器的液壓控制原理圖
前進(jìn)擋制動(dòng)器接合過(guò)程受制動(dòng)器充油壓力“大小”及充油速度的“快慢”控制。通過(guò)圖可知，換擋桿掛入D擋后，發(fā)動(dòng)機及變速器控制模塊（PCM）控制SSA電磁閥通電。SSA電磁閥的通電電流越大，該電磁閥產(chǎn)生的控制壓力就越大。SSA電磁閥壓力分別傳遞至前進(jìn)擋制動(dòng)器調節閥及前進(jìn)擋制動(dòng)器保持閥。調節閥及保持閥根據SSA電磁閥控制壓力的大小，將經(jīng)過(guò)手動(dòng)換擋閥控制的“D擋油壓”傳遞至前進(jìn)擋制動(dòng)器。由此可見(jiàn)，PCM是通過(guò)控制SSA電磁閥的電流來(lái)實(shí)現前進(jìn)擋制動(dòng)器的接合過(guò)程。變速器中各執行元件（用油元件）的接合與釋放規律會(huì )影響變速器的換擋品質(zhì)。
PCM控制模塊識別電磁閥體上的13位電磁閥策略及7位電磁閥標志后（如圖4所示），通過(guò)電磁閥策略駕駛循環(huán)來(lái)完成匹配及自適應學(xué)習，以此來(lái)提高換擋品質(zhì)。
圖4 電磁閥標志
用診斷儀檢查該車(chē)的PCM中的13位電磁閥策略以及7位電磁閥標志與變速器殼體上的標志一致，未見(jiàn)異常。按照維修手冊中規定的車(chē)速及負荷條件，駕駛車(chē)輛完成電磁閥策略駕駛循環(huán)，故障現象仍然存在。
變速器油溫達到正常工作溫度后，測量換擋桿從N擋移到D擋過(guò)程中SSA電磁閥的通電電流曲線(xiàn)，如圖5所示。
圖5 SSA電磁閥通電電流曲線(xiàn)波形
相同測試條件下，對比故障車(chē)輛與正常車(chē)輛的SSA電磁閥電流曲線(xiàn)，兩者基本相同。
PCM控制SSA的電流是正確的，在假定電磁閥壓力調節閥功能正常的情況下，SSA電磁閥控制壓力也應該是正常的，那么前進(jìn)擋制動(dòng)器的不正常接合可能是由于在掛入D擋時(shí)液壓控制系統的主油壓不正常造成的。測量系統主油壓（測量孔如圖6所示）時(shí)發(fā)現換擋桿掛入D擋后主油壓與正常車(chē)輛不同。
圖6 主油壓測試孔位置
變速器油溫達到正常工作溫度且發(fā)動(dòng)機怠速運轉的情況下，正常車(chē)輛的換擋桿從N擋掛入D擋后壓力值可達1000~1100kPa，幾秒鐘后壓力值穩定在500~600kPa，如圖7所示。
圖7 正常油壓
故障車(chē)輛在相同的測試條件下，換擋桿從N擋掛入D擋后壓力值始終在1150~1350kPa之間波動(dòng)，如圖8所示。
圖8 測量D擋油壓
測量換擋桿掛入R擋時(shí)的壓力，故障車(chē)輛與正常車(chē)輛基本相同，壓力值在700~800kPa之間，如圖9所示。
圖9 測量R擋油壓
備注：上述壓力數據隨變速器油溫變化會(huì )有較大波動(dòng)，僅供參考。換擋桿位于D擋時(shí)，主油壓異常（過(guò)高）會(huì )導致?lián)Q擋桿掛入D擋時(shí)有沖擊。
能夠導致主油壓異常的原因有：閥體故障，LPC電磁閥（主油壓控制電磁閥）故障，PCM對LPC電磁閥的控制異常。還是本著(zhù)從簡(jiǎn)到繁的原則，首先利用診斷儀對比檢查L(cháng)PC電磁閥的控制電流曲線(xiàn)，發(fā)現異常，如圖10所示。
圖10 換擋桿N-D－N移動(dòng)過(guò)程LPC電流變化曲線(xiàn)
更換PCM控制模塊后，油壓及LPC控制電流均恢復正常，故障排除。
故障總結：處理自動(dòng)變速器故障首先要弄清傳動(dòng)原理及控制方式，然后遵循由表及里，從簡(jiǎn)到繁原則排除故障。
