一輛2010款豐田漢蘭達，車(chē)主反映該車(chē)在正常行駛過(guò)程中故障燈突然點(diǎn)亮，然后車(chē)輛就無(wú)法行駛，電話(huà)指導客戶(hù)作重新拆裝一下蓄電池負極端子等簡(jiǎn)單處理后，客戶(hù)反映重新啟動(dòng)后掛D擋或R擋車(chē)輛依舊無(wú)法正常行駛，掛R擋及D擋時(shí)車(chē)輛沒(méi)有入擋的頓挫感，而且踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速能上去而車(chē)速沒(méi)反應，并且故障燈一直點(diǎn)亮。

    由于客戶(hù)車(chē)輛故障地點(diǎn)離我店較遠，故建議客戶(hù)拖車(chē)回店。車(chē)輛拖回店后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，工作狀況正常，掛入D擋或R擋時(shí)沒(méi)有入擋的頓挫感。松開(kāi)制動(dòng)踏板及駐車(chē)制動(dòng)，車(chē)輛不移動(dòng)，在原地慢慢踩下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速提高，但車(chē)輛還是不能移動(dòng)。原地不動(dòng)感覺(jué)像掛入空擋一樣，發(fā)動(dòng)機故障燈常亮，故障現象跟客戶(hù)所描述的一致。用IT- Q檢測到故障碼為P0748：壓力控制電磁閥“A”性能（換擋電磁閥SL1），如圖3所示。使用IT- II清除故障碼，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，掛入D擋或R擋后故障碼又重新出現且無(wú)法清除，并且讀取數據流時(shí)發(fā)現不管掛入D擋或R擋時(shí)，數據列表上顯示的NT及NC信號一直都沒(méi)有變化。
 
    根據確認的故障推測，有以下幾點(diǎn)故障原因：①換擋電磁閥及其控制線(xiàn)路故障；②閥體阻塞及變速器油路故障；③變速器內部機械執行機構故障；④變矩器內部故障。根據維修手冊的故障碼進(jìn)行檢測，用IT-II對SL1電磁閥進(jìn)行主動(dòng)測試，電磁閥有工作的聲音。再用IT一II對各電磁閥進(jìn)行主動(dòng)測試檢測，其工作聲均正常，斷開(kāi)TCM測量電阻值均為5.5歐姆，電阻值在標準范圍內。在斷開(kāi)TCM情況下根據變速器失效保護模式變速器應會(huì )固定在某個(gè)擋位使車(chē)輛可以繼續行駛，但該車(chē)依舊無(wú)法行駛。將車(chē)輛升起，根據各擋位正常工作時(shí)的電磁閥工作條件在斷開(kāi)變速器TCM情況下直接從蓄電池上串聯(lián)一個(gè)21W燈泡讓各擋位電磁閥直接工作，但故障依舊，應為自動(dòng)變速器內部機械或閥體及油路故障。根據維修手冊診斷步驟檢查自動(dòng)變速器油量，正常；連接油壓表，根據維修手冊的檢查步驟測量自動(dòng)變速器管道油壓為0kPa（標準管道油壓怠速時(shí)應為360^-430kPa )，如圖4所示。拆下自動(dòng)變速器油底殼檢查油品良好，濾網(wǎng)未見(jiàn)有堵塞現象，繼續拆卸自動(dòng)變速器油壓閥體，目視檢查自動(dòng)變速器內部機械執行機構和變速器殼體與油壓閥體之間的連接油道，均未見(jiàn)有異常，試重新拆裝清洗油壓閥體總成后試車(chē)，故障依舊，測量自動(dòng)變速器管道油壓仍為0kPa。
 
    由于自動(dòng)變速器管道油壓是直接由油泵及油壓閥體調壓產(chǎn)生，通過(guò)以上對整個(gè)控制系統的檢查及測量，可排除油壓閥體故障，應為變矩器或油泵故障。拆下自動(dòng)變速器總成分解檢查，油泵主動(dòng)齒輪上的兩個(gè)與變矩器連接的固定銷(xiāo)巳脫落（如圖5所示）更換新油泵后試車(chē)，正常，故障排除。
 
      故障總結：該車(chē)油泵損壞是由于客戶(hù)在外面修理廠(chǎng)拆裝過(guò)變速器后裝配不當引起的。該車(chē)在維修過(guò)程中，憑借著(zhù)一個(gè)故障碼去判斷問(wèn)題，而沒(méi)有真正重視車(chē)輛實(shí)際的故障表現，結果把問(wèn)題復雜化。我們應該由簡(jiǎn)到繁，由外到內，借助檢測設備和維修資料制定可行的修理方案。