汽車(chē)以發(fā)動(dòng)機作為動(dòng)力源，它的轉矩和轉速變化范圍較小，而汽車(chē)則要求驅動(dòng)力和車(chē)速能在相當大的范圍內變化，而為解決這樣的矛盾，所以汽車(chē)的開(kāi)發(fā)者在汽車(chē)的動(dòng)力傳遞系統中加入了變速器這個(gè)部件。以目前來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)上常見(jiàn)的變速器大概分為兩種，分別是有級式和無(wú)級式。而有級式的變速器根據齒輪形式不同又可以分為常嚙合齒輪式的變速器（軸線(xiàn)固定式變速器）和行星齒輪式的變速器（軸線(xiàn)旋轉式變速器）?？此茝碗s的名詞，其實(shí)套裝目前常見(jiàn)的變速器上，就變會(huì )變得簡(jiǎn)單，常嚙合齒輪式變速器可以理解作傳統的手動(dòng)變速器和雙離合變速器。而行星齒輪式變速器則可以理解作普通的自動(dòng)變速器。本文章主要介紹的是常嚙合式變速。

圖：從雙離合變速箱的內部結構來(lái)說(shuō)，它也是一個(gè)常嚙合式的變速器。

      常嚙合式變速器也稱(chēng)為軸線(xiàn)固定式變速器，它的齒輪被固定于一根固定軸之上，而一般常見(jiàn)的橫置變速箱有兩根軸（不計倒檔軸），這兩根軸分別連接于引擎以及尾牙。連接引擎的軸稱(chēng)之為輸入軸，顧名思義就是將引擎動(dòng)力引入變速器的軸，而另外一個(gè)與尾牙相連接的軸稱(chēng)為輸出軸，它可以把動(dòng)力輸出到尾牙再傳遞至車(chē)輪。至于縱置變速箱跟橫置變速箱會(huì )有些許差別，除了輸入、輸出軸之外，它還有第三根軸，這根名為中間軸。之所以加入這根軸，主要是因為縱置變速器它將輸入軸與輸出軸設計在同一直線(xiàn)上，而這樣無(wú)法進(jìn)行換擋，于是就將輸入軸輸入的動(dòng)力傳遞至中間軸，然后再由中間軸傳遞至輸出軸，這樣就能實(shí)現換擋。輸入與輸出軸設計為直線(xiàn)，可以避免傳動(dòng)時(shí)由于扭力過(guò)大而扭動(dòng)變速箱殼體。

圖：常嚙合式變速器它的齒輪固定于輸入與輸出軸上，而且他們是固定式齒數的。

       變速箱的作用顧名思義就是用來(lái)變速，那它如何實(shí)現變速呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，不論什么形式的變速箱，它是利用改變傳動(dòng)比的方式來(lái)實(shí)現變速，它們的區別只是改變傳動(dòng)比的形式上面。常嚙合式變速器改變傳動(dòng)比的方式是利用安裝于輸入及輸出軸上的固定齒數的齒輪進(jìn)行組合的方式實(shí)現的。而根據變速器設定，有多少個(gè)檔位就會(huì )有多少對齒輪。既然說(shuō)到變速器，當然也要說(shuō)明一下傳動(dòng)比為何物，傳動(dòng)比最簡(jiǎn)單最籠統來(lái)說(shuō)，就是兩個(gè)齒輪齒數之比，例如輸入軸A齒輪齒數為38，而輸出軸B齒輪齒數為11，那么A：B就等于38:11=3.45。傳動(dòng)比的得數為1的話(huà)，它就是一個(gè)等速檔，引擎輸出的扭矩會(huì )1：1地傳遞出去。而傳動(dòng)比是大于1的話(huà)，引擎輸出的扭矩會(huì )被放大，但輸出的速度會(huì )降低。相反，如果傳動(dòng)比小于1的話(huà)，引擎輸出的扭矩會(huì )被縮小，但輸出的速度將會(huì )提高。舉個(gè)例子，就像是變速箱的1擋與最高擋，1擋的傳動(dòng)比是最大的，所以它可以放大引擎輸出的扭矩，但1檔的輸出速度卻是較低的。而最高擋，它的傳動(dòng)比通常是小于1的，所以它會(huì )縮小引擎輸出的扭矩，但是它能夠產(chǎn)生較高的速度?？偨Y一個(gè)規律，就是“減速增扭、增速減扭“。

圖：它的缺點(diǎn)是需要通過(guò)撥叉來(lái)實(shí)現換擋，但是撥叉結構復雜，導致它難以實(shí)現換擋。

      以傳動(dòng)比變化來(lái)分，常嚙合式變速器（軸固定式變速器）對應我們常見(jiàn)的四種變速器就是手動(dòng)變速器及雙離合變速器。雖然他們的離合以及操作不同，但是其內部的傳動(dòng)換擋形式是基本相同的。常嚙合式變速器只有輸入軸上的齒輪以及輸出軸上的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合形成檔位，所以它有傳動(dòng)效率直接而且內部結構簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，另外，相對于行星齒輪式變速器來(lái)說(shuō)，在同樣能夠承受同樣大的扭矩之條件下，常嚙合式變速器可以制作的更為緊湊，重量也更輕。而常嚙合式變速器的最大缺點(diǎn)是，它難于實(shí)現換擋，原因是它控制機構過(guò)于復雜所致。