??
故障現象
一輛裝備AL4 自動(dòng)變速器的愛(ài)麗舍，行駛里程為1000km。該車(chē)的變速器油溫度升高到94℃以上后，車(chē)輛不能起步。
故障診斷與排除
先試車(chē)，發(fā)現變速器油溫度在94℃以下時(shí)，行車(chē)、換擋一切正常；94℃以上時(shí)，車(chē)輛不能起步。人為換到雪地模式時(shí)，也不能起步。此時(shí)，倒擋工作正常。故障報警燈“SPT”和“*”不閃爍。車(chē)輛出現故障時(shí)，不能自動(dòng)進(jìn)入強制3 擋應急模式。
用診斷儀讀取故障時(shí)，沒(méi)有永久性故障，只有輸出速度臨時(shí)性故障。拔掉TCU 或者節氣門(mén)位置傳感器后，可以自動(dòng)進(jìn)入強制3 擋應急模式。
分析：該自動(dòng)變速器設有備用模式，如果有輕微的故障時(shí)，變速器自動(dòng)進(jìn)入降級模式運行(這時(shí)可能對換擋的質(zhì)量有輕微影響)；如果關(guān)鍵的傳感器或電磁閥等出現故障時(shí)，也應能夠自動(dòng)進(jìn)入強制3 擋應急模式行駛，但是現在車(chē)輛明顯存在故障卻不能進(jìn)入強制3 擋應急模式，而儀表上的故障報警燈和診斷儀又無(wú)故障顯示。因此必須根據自動(dòng)變速器的控理，逐步地分析判斷。
當故障出現時(shí)，車(chē)輛不能起步，說(shuō)明沒(méi)有1 擋(在正常情況下，自動(dòng)變速器用1 擋起步)；在雪地模式下也不能起步，則說(shuō)明也沒(méi)有2 擋(雪地模式時(shí)，自動(dòng)變速器用2 擋起步)。該車(chē)同時(shí)沒(méi)有1 擋和2 擋。
因為自動(dòng)變速器的任何擋位，都是由變速器油的壓力和流向來(lái)控制的，如果油量不足或品質(zhì)差也可能導致沒(méi)有擋位。對該車(chē)的自動(dòng)變速器油油面高度和品質(zhì)進(jìn)行了檢查，一切正常?？梢耘懦?ldquo;油”的因素。分析：根據1 擋和2 擋的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)(如圖1 所示)，主動(dòng)齒輪與止動(dòng)齒輪及控制元件的動(dòng)作情況可以知道1 擋和2擋都需要止動(dòng)的部件是前太陽(yáng)輪，也就是說(shuō)如果前太陽(yáng)輪不能止動(dòng)，則會(huì )出現同時(shí)沒(méi)有1 擋和2 擋；而前太陽(yáng)輪的止動(dòng)是由F3 制動(dòng)器的制動(dòng)來(lái)實(shí)現的，那么，F3 制動(dòng)器的活塞、活塞密封圈、制動(dòng)帶等出現故障，也會(huì )發(fā)生沒(méi)有1、2 擋。本著(zhù)從易到難的原則，因此檢查F3 制動(dòng)器的控制元件情況。根據油路圖(如圖2 所示)可以知道F3 制動(dòng)器的控制電磁閥是EVS4，各個(gè)電磁閥位置如圖3 所示。各擋位執行元件狀態(tài)見(jiàn)表1。
對于電磁閥的故障一般有兩種情況，一種是電控方面的問(wèn)題，如果這方面的問(wèn)題， TCU 應該能夠使變速器進(jìn)入強制3 擋。而故障現象表明是不能進(jìn)入強制3 擋，而且用診斷議檢測電磁閥也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，由此看來(lái)電的問(wèn)題可能性較??；再就是機械方面的問(wèn)題，電磁閥雖然動(dòng)作了，但是沒(méi)有起到控制油液的作用，而且故障現象是在94℃以上才出現故障，又與溫度有關(guān)，因此更有可能是電磁閥機械方面的問(wèn)題。拆檢順序電磁閥EVS4(其工作原理如圖4 所示)并不復雜，拆下后經(jīng)仔細檢查才發(fā)現，在Ｏ形圈上有一道小裂紋。更換Ｏ形圈后試車(chē)，溫度上升到117℃時(shí)也沒(méi)有出現故障，在后來(lái)的跟蹤中也沒(méi)有出現故障，證明故障徹底排除。
維修小結
故障的真正原因就是Ｏ形圈的小裂紋，當溫度較低時(shí)，自動(dòng)變速器油的粘度大一些，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要好一些，因此在泄漏量不大，還能夠使滑閥動(dòng)作，表現出來(lái)工作正常；反之當溫度升高時(shí)，自動(dòng)變速器油的粘度會(huì )變小，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要變差，泄漏量加大，滑閥不能動(dòng)作，F3 制動(dòng)器活塞無(wú)油壓驅動(dòng)，因此沒(méi)有1、2 擋。
專(zhuān)·家·點(diǎn)·評
對于自動(dòng)變速器的故障判斷，不能僅僅依靠診斷儀，診斷儀的顯示結果也只能作為參考。更換零件之前，應該進(jìn)一步進(jìn)行參數測量，以便確認故障。對于診斷儀讀不出的故障，首先必須確認故障，同時(shí)應測量故障發(fā)生時(shí)的其它各種參數，與標準值進(jìn)行比較有無(wú)異常，從故障現象最直接的原因開(kāi)始，根據自動(dòng)變速器的結構和控制原理，一步一步地向上追索，逐漸把問(wèn)題縮小到部件再到零件，然后本著(zhù)從易到難的原則，拆檢零件，找出問(wèn)題，排除故障AL4 型自動(dòng)變速器的TCU 采用模糊邏輯控制理論，內部存有10 種換擋規律，可以根據傳感器的信號模擬駕駛員的習慣，計算出各種坡度和載荷的大小后自動(dòng)選擇合適的換擋規律進(jìn)行換擋。它還控制油溫、油壓、變矩器鎖止、儀表?yè)跷伙@示、在特殊情況下對變速器的保護等功能。TCU 通過(guò)各種傳感器獲得信息，通過(guò)各個(gè)電磁閥來(lái)控制液壓裝置，控制自動(dòng)變速器內所有液壓元件（閥和活塞）的液壓油的流向和壓力，從而控制自動(dòng)變速器內部離合器和制動(dòng)器的接合或分離，以改變行星齒輪系統的傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現換擋。換擋時(shí)機是TCU 根據各種傳
感器的信號和內部換擋規律來(lái)確定的。
在A(yíng)L4 型自動(dòng)變速器的電子控制系統中，還設有自診斷功能，對于各控制部分進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測，如有異常則通過(guò)儀表上的故障報警燈“SPT”和“*”閃爍，發(fā)出警示給駕駛員，同時(shí)變速器轉入備用方式工作，可以繼續行駛至維修站。維修人員可以通過(guò)診斷儀的提示，大多數都能夠判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對自動(dòng)變速器維修時(shí)，如果僅僅依靠診斷儀器尋找故障，往往會(huì )出現判斷上的失誤。實(shí)際上診斷儀顯示的結果僅是TCU認可的一個(gè)“是”或“否”界定結論，不一定是自動(dòng)變速器的真正故障部位。因此，在對自動(dòng)變速器的車(chē)輛進(jìn)行維修時(shí)，應在充分了解其控制原理和結構的基礎上，具體分析，綜合判斷，結合汽車(chē)的故障現象來(lái)尋找故障部位。
一輛裝備AL4 自動(dòng)變速器的愛(ài)麗舍，行駛里程為1000km。該車(chē)的變速器油溫度升高到94℃以上后，車(chē)輛不能起步。
故障診斷與排除
先試車(chē)，發(fā)現變速器油溫度在94℃以下時(shí)，行車(chē)、換擋一切正常；94℃以上時(shí)，車(chē)輛不能起步。人為換到雪地模式時(shí)，也不能起步。此時(shí)，倒擋工作正常。故障報警燈“SPT”和“*”不閃爍。車(chē)輛出現故障時(shí)，不能自動(dòng)進(jìn)入強制3 擋應急模式。
用診斷儀讀取故障時(shí)，沒(méi)有永久性故障，只有輸出速度臨時(shí)性故障。拔掉TCU 或者節氣門(mén)位置傳感器后，可以自動(dòng)進(jìn)入強制3 擋應急模式。
分析：該自動(dòng)變速器設有備用模式，如果有輕微的故障時(shí)，變速器自動(dòng)進(jìn)入降級模式運行(這時(shí)可能對換擋的質(zhì)量有輕微影響)；如果關(guān)鍵的傳感器或電磁閥等出現故障時(shí)，也應能夠自動(dòng)進(jìn)入強制3 擋應急模式行駛，但是現在車(chē)輛明顯存在故障卻不能進(jìn)入強制3 擋應急模式，而儀表上的故障報警燈和診斷儀又無(wú)故障顯示。因此必須根據自動(dòng)變速器的控理，逐步地分析判斷。
當故障出現時(shí)，車(chē)輛不能起步，說(shuō)明沒(méi)有1 擋(在正常情況下，自動(dòng)變速器用1 擋起步)；在雪地模式下也不能起步，則說(shuō)明也沒(méi)有2 擋(雪地模式時(shí)，自動(dòng)變速器用2 擋起步)。該車(chē)同時(shí)沒(méi)有1 擋和2 擋。
因為自動(dòng)變速器的任何擋位，都是由變速器油的壓力和流向來(lái)控制的，如果油量不足或品質(zhì)差也可能導致沒(méi)有擋位。對該車(chē)的自動(dòng)變速器油油面高度和品質(zhì)進(jìn)行了檢查，一切正常?？梢耘懦?ldquo;油”的因素。分析：根據1 擋和2 擋的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)(如圖1 所示)，主動(dòng)齒輪與止動(dòng)齒輪及控制元件的動(dòng)作情況可以知道1 擋和2擋都需要止動(dòng)的部件是前太陽(yáng)輪，也就是說(shuō)如果前太陽(yáng)輪不能止動(dòng)，則會(huì )出現同時(shí)沒(méi)有1 擋和2 擋；而前太陽(yáng)輪的止動(dòng)是由F3 制動(dòng)器的制動(dòng)來(lái)實(shí)現的，那么，F3 制動(dòng)器的活塞、活塞密封圈、制動(dòng)帶等出現故障，也會(huì )發(fā)生沒(méi)有1、2 擋。本著(zhù)從易到難的原則，因此檢查F3 制動(dòng)器的控制元件情況。根據油路圖(如圖2 所示)可以知道F3 制動(dòng)器的控制電磁閥是EVS4，各個(gè)電磁閥位置如圖3 所示。各擋位執行元件狀態(tài)見(jiàn)表1。
對于電磁閥的故障一般有兩種情況，一種是電控方面的問(wèn)題，如果這方面的問(wèn)題， TCU 應該能夠使變速器進(jìn)入強制3 擋。而故障現象表明是不能進(jìn)入強制3 擋，而且用診斷議檢測電磁閥也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，由此看來(lái)電的問(wèn)題可能性較??；再就是機械方面的問(wèn)題，電磁閥雖然動(dòng)作了，但是沒(méi)有起到控制油液的作用，而且故障現象是在94℃以上才出現故障，又與溫度有關(guān)，因此更有可能是電磁閥機械方面的問(wèn)題。拆檢順序電磁閥EVS4(其工作原理如圖4 所示)并不復雜，拆下后經(jīng)仔細檢查才發(fā)現，在Ｏ形圈上有一道小裂紋。更換Ｏ形圈后試車(chē)，溫度上升到117℃時(shí)也沒(méi)有出現故障，在后來(lái)的跟蹤中也沒(méi)有出現故障，證明故障徹底排除。
維修小結
故障的真正原因就是Ｏ形圈的小裂紋，當溫度較低時(shí)，自動(dòng)變速器油的粘度大一些，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要好一些，因此在泄漏量不大，還能夠使滑閥動(dòng)作，表現出來(lái)工作正常；反之當溫度升高時(shí)，自動(dòng)變速器油的粘度會(huì )變小，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要變差，泄漏量加大，滑閥不能動(dòng)作，F3 制動(dòng)器活塞無(wú)油壓驅動(dòng)，因此沒(méi)有1、2 擋。
專(zhuān)·家·點(diǎn)·評
對于自動(dòng)變速器的故障判斷，不能僅僅依靠診斷儀，診斷儀的顯示結果也只能作為參考。更換零件之前，應該進(jìn)一步進(jìn)行參數測量，以便確認故障。對于診斷儀讀不出的故障，首先必須確認故障，同時(shí)應測量故障發(fā)生時(shí)的其它各種參數，與標準值進(jìn)行比較有無(wú)異常，從故障現象最直接的原因開(kāi)始，根據自動(dòng)變速器的結構和控制原理，一步一步地向上追索，逐漸把問(wèn)題縮小到部件再到零件，然后本著(zhù)從易到難的原則，拆檢零件，找出問(wèn)題，排除故障AL4 型自動(dòng)變速器的TCU 采用模糊邏輯控制理論，內部存有10 種換擋規律，可以根據傳感器的信號模擬駕駛員的習慣，計算出各種坡度和載荷的大小后自動(dòng)選擇合適的換擋規律進(jìn)行換擋。它還控制油溫、油壓、變矩器鎖止、儀表?yè)跷伙@示、在特殊情況下對變速器的保護等功能。TCU 通過(guò)各種傳感器獲得信息，通過(guò)各個(gè)電磁閥來(lái)控制液壓裝置，控制自動(dòng)變速器內所有液壓元件（閥和活塞）的液壓油的流向和壓力，從而控制自動(dòng)變速器內部離合器和制動(dòng)器的接合或分離，以改變行星齒輪系統的傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現換擋。換擋時(shí)機是TCU 根據各種傳
感器的信號和內部換擋規律來(lái)確定的。
在A(yíng)L4 型自動(dòng)變速器的電子控制系統中，還設有自診斷功能，對于各控制部分進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測，如有異常則通過(guò)儀表上的故障報警燈“SPT”和“*”閃爍，發(fā)出警示給駕駛員，同時(shí)變速器轉入備用方式工作，可以繼續行駛至維修站。維修人員可以通過(guò)診斷儀的提示，大多數都能夠判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對自動(dòng)變速器維修時(shí)，如果僅僅依靠診斷儀器尋找故障，往往會(huì )出現判斷上的失誤。實(shí)際上診斷儀顯示的結果僅是TCU認可的一個(gè)“是”或“否”界定結論，不一定是自動(dòng)變速器的真正故障部位。因此，在對自動(dòng)變速器的車(chē)輛進(jìn)行維修時(shí)，應在充分了解其控制原理和結構的基礎上，具體分析，綜合判斷，結合汽車(chē)的故障現象來(lái)尋找故障部位。
