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問(wèn)：最近修了一輛2010年奧迪Q5，該車(chē)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機，同時(shí)匹配全時(shí)四驅DL501 （0B5）型7擋雙離合變速器。該車(chē)進(jìn)廠(chǎng)時(shí)，變速器報修故障是沒(méi)有偶數擋和倒擋，儀表上的故障指示燈也已亮起。需要提及的是，信息顯示屏上的報警文字沒(méi)多久會(huì )自動(dòng)消失，但重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后又會(huì )出現，而上邊的報警燈卻一直點(diǎn)亮著(zhù)（圖1）。
這輛車(chē)首次出現故障時(shí)去的是奧迪特約維修站，經(jīng)那里的維修人員判斷，應該是變速器內部的變速器控制單元J743有故障，需要更換才能解決。也許是用戶(hù)考慮費用原因沒(méi)有同意，來(lái)到我們廠(chǎng)里。經(jīng)過(guò)我廠(chǎng)幾位維修人員的檢測及道路試驗分析后，一致判斷應該確實(shí)是變速器控制單元存在故障。
這樣，經(jīng)過(guò)客戶(hù)同意，我廠(chǎng)備件部門(mén)通過(guò)車(chē)輛信息進(jìn)行了該變速器控制單元J743總成的配件預定。備件到貨 （J743、內部濾清、DCTF傳動(dòng)液及油底墊等）后，按照工藝要求更換變速器控制單元，裝配完畢后按照要求添加了專(zhuān)用型DCTF傳動(dòng)液并確定了油液的標準量。試車(chē)時(shí)變速器僅體現一些換擋品質(zhì)上的問(wèn)題，通過(guò)匹配路試自適應后，變速器運行一切正常?？墒墙卉?chē)沒(méi)有幾天，用戶(hù)再次反映，該車(chē)有時(shí)在等紅綠燈制動(dòng)停車(chē)時(shí)會(huì )出現一次沖擊，而且變速器當時(shí)顯示是在1擋中。此時(shí)變速器隨即再次報警，但與之前的故障信息還不一樣，故障燈只有那個(gè)黃色的齒輪燈點(diǎn)亮，沒(méi)有那個(gè)“R”燈（圖2）顯示。同時(shí)，再次起步時(shí)，變速器會(huì )以2擋起步，而奇數擋1、 3、 5以及7擋則全部失效。如果此時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，再次重新起動(dòng)后變速器又變得一切正常。這樣我們要求客戶(hù)再次返廠(chǎng)進(jìn)行相關(guān)檢測。
利用奧迪專(zhuān)用檢測儀進(jìn)行故障查詢(xún)檢測，結果發(fā)現故障存儲器中記錄了一個(gè)“P176B00—擋位促動(dòng)器2不可控制”的故障代碼，同時(shí)這個(gè)故障代碼又顯示是“靜態(tài)故障”。通過(guò)診斷儀的故障引導功能查詢(xún)，得知形成當前故障代碼及故障的可能原因為：①油液液位太低即油量不足；②擋位促動(dòng)器行程傳感器2-G488存在故障；③1-3擋促動(dòng)器機械元件損傷；④擋位促動(dòng)器上的磁鐵位置與傳感器G488沒(méi)有對準；⑤擋位促動(dòng)器閥門(mén)活塞損壞拉傷（圖3）。
刪除故障存儲器中的故障碼再次試車(chē)，很長(cháng)時(shí)間故障都沒(méi)有重現，只能再次交車(chē)?？墒菦](méi)過(guò)幾天，同樣的故障又再次出現。難道是更換的全新變速器控制單元J743本身存在問(wèn)題？還是變速器內部機械部件存在故障？
答：通過(guò)對故障代碼的解釋含義，以及對故障引導查詢(xún)所給出幾點(diǎn)可能原因進(jìn)行逐一分析，我們可以逐一去排除。
首先我相信，DCTF傳動(dòng)液的標準量應該不會(huì )出現問(wèn)題。另外，考慮之前維修中更換的是全新的變速器控制單元J743總成，因此1-3擋擋位促動(dòng)器機械元件損傷的可能性也不大。同時(shí)，促動(dòng)器活塞拉傷的可能性也不大，而且G488 （1-3擋行程傳感器）行程傳感器本身也不應該存在問(wèn)題。而最后一種可能“擋位促動(dòng)器上面的磁鐵”，如果在安裝變速器控制單元總成時(shí)沒(méi)有接觸或觸動(dòng)到它，也不應該存在問(wèn)題。這樣，故障引導功能中給出的5種可能原因都被一一排除，那么真正故障又會(huì )在哪里呢？
通過(guò)故障現象及控制單元監測原理進(jìn)行分析：在路試時(shí)，每次故障現象出現都是在2-1擋之間，此時(shí)控制單元必須要通過(guò)擋位行程傳感器G488得到113擋同步器1擋側的正確位置信息（圖4）。如果信息錯誤或不明確，那么控制單元立刻啟動(dòng)安全保護模式，切斷K1離合器的動(dòng)力傳遞。此時(shí)奇數擋1、 3、 5以及7擋全部失效，同時(shí)出現如圖2所示的故障指示燈點(diǎn)亮，并給出文字解釋 “變速器故障可以繼續行駛”。
考慮到重新關(guān)閉發(fā)動(dòng)機再次起動(dòng)后，系統又恢復正常，說(shuō)明變速器內部機械部件的位置信息一定是正確的，否則控制單元仍然執行安全保護策略。也就是說(shuō)，1-3擋促動(dòng)器的位置信息一定是在1擋側的。此時(shí)問(wèn)題似乎就明朗了，制動(dòng)停車(chē)時(shí)預選擋位1擋的信息會(huì )不會(huì )來(lái)得慢？而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機重新起動(dòng)后，是不是才真正達到預選擋的位置。也就是說(shuō)，1-3擋同步器是不是存在著(zhù)輕微的卡滯呢？另外，更換完J743后，到底完成了哪些信息的設定匹配呢？
因此，我們不要急于去懷疑更換的配件是否存在問(wèn)題。當然新配件有可能存在問(wèn)題，不過(guò)這種幾率較低。所以，建議先使用帶有“引導性功能”的專(zhuān)用診斷設備進(jìn)行相關(guān)功能的匹配設置。針對當前該變速器“P176B00—擋位促動(dòng)器2不可控制”的故障代碼的設置機理，來(lái)完成在“引導性功能”下的基本設置（匹配），并且目標明確，不要進(jìn)行所有設置內容的匹配，只嘗試完成“行程傳感器的校準”和“擋位促動(dòng)器啟動(dòng)點(diǎn)的復位”兩項功能即可（圖5）。如果問(wèn)題依然得不到解決，我們再去按照故障引導功能給出的幾種故障可能原因進(jìn)行一一的排除，相信問(wèn)題會(huì )很快得到解決。
