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一輛行駛里程約65000KM，配置了奔馳第五代最新722.9 型7 擋自動(dòng)變速器的08 款奔馳R500 商務(wù)車(chē)。
用戶(hù)反映：最近行車(chē)停車(chē)時(shí)有沖擊現象。接車(chē)后通過(guò)路試確實(shí)如用戶(hù)所說(shuō)的那樣，車(chē)停下來(lái)?yè)Q擋桿還在前進(jìn)擋位置2s內就會(huì )有一下沖擊感，初步確定應該定義為2-1擋沖擊。
接車(chē)后首先利用奔馳診斷儀進(jìn)行檢測，在發(fā)動(dòng)機故障存儲器中讀出P20EE（P2810）故障碼，其含義為：讀變速器故障存儲器。進(jìn)入變速器電控系統，從其故障存儲器讀出2810故障碼，其含義為：元件Y3/8Y1故障（工作壓力控制電磁閥VGS內部電器檢查失?。?。
根據故障碼的解釋含義進(jìn)行故障分析，既然故障存儲器記錄的是關(guān)于電磁閥的故障信息，那么就說(shuō)明故障的范圍應該圍繞在：1. 電磁閥（如圖1所示）本身；2. 電磁閥所控制的液壓范圍；3. 控制模塊本身等（因控制模塊與電磁閥間無(wú)連線(xiàn)因此不必考慮線(xiàn)路問(wèn)題）。
從簡(jiǎn)單入手，先更換了一套電磁閥（當然是舊的，不過(guò)每一個(gè)電磁閥位置是不可隨意變更），結果故障碼及故障現象依然存在，這樣基本排除是電磁閥本身的問(wèn)題。為保險起見(jiàn)，不敢輕易更換全新備件，先更換一塊同一型號的舊閥體（帶電磁閥），結果現象還是一模一樣。這樣又基本排除了是閥體的故障，看來(lái)該車(chē)的問(wèn)題應該就是控制模塊的故障（原控制模塊如圖2所示）。由于故障車(chē)在一個(gè)二線(xiàn)城市（沒(méi)有奔馳站或沒(méi)有奔馳專(zhuān)用診斷儀將無(wú)法完成更換全新控制模塊的編程過(guò)程），另外也不能很快直接從配件商那里拿到全新控制模塊，因此只能通過(guò)配件訂購渠道來(lái)購買(mǎi)控制模塊。
大概又使用了半個(gè)月左右，全新控制模塊到貨，考慮到?jīng)]有編程的控制模塊直接安裝在車(chē)上將無(wú)法正常行駛，因此建議將故障車(chē)輛開(kāi)至北京（路程為300km 左右）進(jìn)行控制模塊的更換和編程。到達北京后，用戶(hù)講在來(lái)京的路上在收費站停車(chē)再起步時(shí)需要加大油門(mén)車(chē)輛才能行駛（這是以前沒(méi)有的問(wèn)題），同時(shí)感覺(jué)車(chē)輛低速無(wú)力。經(jīng)過(guò)初步的路試，又發(fā)現除了起步故障及原有停車(chē)沖擊故障外，明顯的感覺(jué)低速擋有打滑跡象，應該說(shuō)極有燒片的可能。不管怎樣還是先更換控制模塊再說(shuō)，在更換控制模塊過(guò)程中的確發(fā)現先前更換的ATF 已嚴重變質(zhì)并有糊臭味（變速器內部應該有燒損元件），但用戶(hù)一再堅持先更換控制模塊再說(shuō)，為尊重用戶(hù)的意見(jiàn)，安裝全新控制模塊通過(guò)編程并再次更換了原廠(chǎng)專(zhuān)用ATF 后進(jìn)行試車(chē)。結果原來(lái)的停車(chē)沖擊故障現象的確得以解決，同時(shí)故障碼也沒(méi)有再次重現，這說(shuō)明了原來(lái)的故障就是在控制模塊上。但前進(jìn)擋的起步及低速擋位打滑的現象依然存在，看來(lái)只有進(jìn)行變速器的解體維修了。征得用戶(hù)同意，解體變速器后的確發(fā)現了低速擋元件的摩擦片已燒損，同時(shí)發(fā)現該離合器鼓也有輕微的磨損，于是就直接更換了該元件總成（如圖3所示），同時(shí)對變矩器也進(jìn)行了解體維修，并發(fā)現該變矩器鎖止離合器的摩擦片也已燒損（如圖4所示），重新更換了以上元件裝車(chē)后故障基本排除。
可經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間路試后，發(fā)現熱車(chē)時(shí)低速擋還是有點(diǎn)打滑跡象。難道更換的元件有問(wèn)題，還是閥體原來(lái)就有問(wèn)題？此時(shí)維修顯得無(wú)從下手，原本就是控制模塊的故障，可現在有人就在講更換控制模塊時(shí)就應該連同閥體一起更換，免得出現后患。這樣我們還是把剛開(kāi)始維修時(shí)更換的舊的閥體再次裝車(chē)試驗，結果熱車(chē)后故障現象一模一樣。沒(méi)有辦法，硬著(zhù)頭皮再次解體變速器，以確定機械元件的好壞。重新分解變速器后并沒(méi)有發(fā)現哪一組摩擦元件有燒損跡象。為了徹底排查問(wèn)題所在，我們又一一將所有元件都進(jìn)行了分解檢查，結果在仔細檢查過(guò)程中發(fā)現了在低速擋的元件中有一密封圈有輕微損壞，如圖5所示（這種問(wèn)題不應該發(fā)生，也是完全可以避免的）。
故障排除：重新更換了一套修理包，故障徹底排除。
故障總結：該變速器反反復復維修了N次，其實(shí)最重要的是：第一，當發(fā)現問(wèn)題后，不應該讓用戶(hù)帶著(zhù)問(wèn)題繼續使用，導致了更換控制模塊前損壞了機械元件；第二，在維修機械部分時(shí)應該嚴格按照大修標準進(jìn)行，但我們并沒(méi)有這樣執行，如果在第一次的解體維修中直接更換所有密封元件，也不至于再次解體變速器?？梢?jiàn)規范作業(yè)的重要性。
用戶(hù)反映：最近行車(chē)停車(chē)時(shí)有沖擊現象。接車(chē)后通過(guò)路試確實(shí)如用戶(hù)所說(shuō)的那樣，車(chē)停下來(lái)?yè)Q擋桿還在前進(jìn)擋位置2s內就會(huì )有一下沖擊感，初步確定應該定義為2-1擋沖擊。
接車(chē)后首先利用奔馳診斷儀進(jìn)行檢測，在發(fā)動(dòng)機故障存儲器中讀出P20EE（P2810）故障碼，其含義為：讀變速器故障存儲器。進(jìn)入變速器電控系統，從其故障存儲器讀出2810故障碼，其含義為：元件Y3/8Y1故障（工作壓力控制電磁閥VGS內部電器檢查失?。?。
根據故障碼的解釋含義進(jìn)行故障分析，既然故障存儲器記錄的是關(guān)于電磁閥的故障信息，那么就說(shuō)明故障的范圍應該圍繞在：1. 電磁閥（如圖1所示）本身；2. 電磁閥所控制的液壓范圍；3. 控制模塊本身等（因控制模塊與電磁閥間無(wú)連線(xiàn)因此不必考慮線(xiàn)路問(wèn)題）。
從簡(jiǎn)單入手，先更換了一套電磁閥（當然是舊的，不過(guò)每一個(gè)電磁閥位置是不可隨意變更），結果故障碼及故障現象依然存在，這樣基本排除是電磁閥本身的問(wèn)題。為保險起見(jiàn)，不敢輕易更換全新備件，先更換一塊同一型號的舊閥體（帶電磁閥），結果現象還是一模一樣。這樣又基本排除了是閥體的故障，看來(lái)該車(chē)的問(wèn)題應該就是控制模塊的故障（原控制模塊如圖2所示）。由于故障車(chē)在一個(gè)二線(xiàn)城市（沒(méi)有奔馳站或沒(méi)有奔馳專(zhuān)用診斷儀將無(wú)法完成更換全新控制模塊的編程過(guò)程），另外也不能很快直接從配件商那里拿到全新控制模塊，因此只能通過(guò)配件訂購渠道來(lái)購買(mǎi)控制模塊。
大概又使用了半個(gè)月左右，全新控制模塊到貨，考慮到?jīng)]有編程的控制模塊直接安裝在車(chē)上將無(wú)法正常行駛，因此建議將故障車(chē)輛開(kāi)至北京（路程為300km 左右）進(jìn)行控制模塊的更換和編程。到達北京后，用戶(hù)講在來(lái)京的路上在收費站停車(chē)再起步時(shí)需要加大油門(mén)車(chē)輛才能行駛（這是以前沒(méi)有的問(wèn)題），同時(shí)感覺(jué)車(chē)輛低速無(wú)力。經(jīng)過(guò)初步的路試，又發(fā)現除了起步故障及原有停車(chē)沖擊故障外，明顯的感覺(jué)低速擋有打滑跡象，應該說(shuō)極有燒片的可能。不管怎樣還是先更換控制模塊再說(shuō)，在更換控制模塊過(guò)程中的確發(fā)現先前更換的ATF 已嚴重變質(zhì)并有糊臭味（變速器內部應該有燒損元件），但用戶(hù)一再堅持先更換控制模塊再說(shuō)，為尊重用戶(hù)的意見(jiàn)，安裝全新控制模塊通過(guò)編程并再次更換了原廠(chǎng)專(zhuān)用ATF 后進(jìn)行試車(chē)。結果原來(lái)的停車(chē)沖擊故障現象的確得以解決，同時(shí)故障碼也沒(méi)有再次重現，這說(shuō)明了原來(lái)的故障就是在控制模塊上。但前進(jìn)擋的起步及低速擋位打滑的現象依然存在，看來(lái)只有進(jìn)行變速器的解體維修了。征得用戶(hù)同意，解體變速器后的確發(fā)現了低速擋元件的摩擦片已燒損，同時(shí)發(fā)現該離合器鼓也有輕微的磨損，于是就直接更換了該元件總成（如圖3所示），同時(shí)對變矩器也進(jìn)行了解體維修，并發(fā)現該變矩器鎖止離合器的摩擦片也已燒損（如圖4所示），重新更換了以上元件裝車(chē)后故障基本排除。
可經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間路試后，發(fā)現熱車(chē)時(shí)低速擋還是有點(diǎn)打滑跡象。難道更換的元件有問(wèn)題，還是閥體原來(lái)就有問(wèn)題？此時(shí)維修顯得無(wú)從下手，原本就是控制模塊的故障，可現在有人就在講更換控制模塊時(shí)就應該連同閥體一起更換，免得出現后患。這樣我們還是把剛開(kāi)始維修時(shí)更換的舊的閥體再次裝車(chē)試驗，結果熱車(chē)后故障現象一模一樣。沒(méi)有辦法，硬著(zhù)頭皮再次解體變速器，以確定機械元件的好壞。重新分解變速器后并沒(méi)有發(fā)現哪一組摩擦元件有燒損跡象。為了徹底排查問(wèn)題所在，我們又一一將所有元件都進(jìn)行了分解檢查，結果在仔細檢查過(guò)程中發(fā)現了在低速擋的元件中有一密封圈有輕微損壞，如圖5所示（這種問(wèn)題不應該發(fā)生，也是完全可以避免的）。
故障排除：重新更換了一套修理包，故障徹底排除。
故障總結：該變速器反反復復維修了N次，其實(shí)最重要的是：第一，當發(fā)現問(wèn)題后，不應該讓用戶(hù)帶著(zhù)問(wèn)題繼續使用，導致了更換控制模塊前損壞了機械元件；第二，在維修機械部分時(shí)應該嚴格按照大修標準進(jìn)行，但我們并沒(méi)有這樣執行，如果在第一次的解體維修中直接更換所有密封元件，也不至于再次解體變速器?？梢?jiàn)規范作業(yè)的重要性。
