一輛行駛里程約10萬(wàn)km，搭載U250E型5前速電子控制自動(dòng)變速器的2006年廣汽豐田凱美瑞2. 4L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)掛前進(jìn)檔時(shí)有沖擊現象且升檔過(guò)遲。

    該車(chē)為修理廠(chǎng)送修車(chē)輛，據相關(guān)人員反映該車(chē)為事故車(chē)，曾因發(fā)生翻車(chē)事故更換過(guò)車(chē)頂，但發(fā)動(dòng)機和變速器及線(xiàn)束等都未傷及到，因此只是進(jìn)行了相應的飯噴作業(yè)。車(chē)輛修復后一直使用正常，但約半年后，因發(fā)動(dòng)機散熱器滲水再次到修理廠(chǎng)進(jìn)行維修。令人意想不到的是，在更換發(fā)動(dòng)機散熱器后進(jìn)行試車(chē)時(shí)，自動(dòng)變速器卻出現了問(wèn)題。具體的故障癥狀是：掛R位正常，掛前進(jìn)檔沖擊且升檔過(guò)遲，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當發(fā)動(dòng)機轉速達到約4000r/min才換檔，且只能換一下檔。另外，據相關(guān)維修人員反映，在更換發(fā)動(dòng)機散熱器時(shí)，只流出了很少量的自動(dòng)變速器油。在更換完發(fā)動(dòng)機散熱器后，維修人員為變速器重新添加了自動(dòng)變速器油，之后試車(chē)便出現了該車(chē)的故障。維修人員認為即便是缺一點(diǎn)自動(dòng)變速器油也不至于產(chǎn)生這么嚴重的后果，他們懷疑更換的發(fā)動(dòng)機散熱器可能存在問(wèn)題，于是重新?lián)Q回了原車(chē)的發(fā)動(dòng)機散熱器，但試車(chē)故障現象依舊。

    由于只是更換發(fā)動(dòng)機散熱器后才出現的故障，但一時(shí)又查不出什么問(wèn)題，于是用戶(hù)將車(chē)開(kāi)到了廣汽豐田4S店進(jìn)行檢測。維修人員利用故障診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行檢測，自動(dòng)變速器控制系統內無(wú)故障碼，于是決定用循環(huán)換油機清洗自動(dòng)變速器并重新更換豐田用自動(dòng)變速器油。更換新的自動(dòng)變速器油后，試車(chē)故障依然存在。于是又將車(chē)駛回原來(lái)的修理廠(chǎng)再次分解了變速器，但在檢查各系統部件過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)現任何問(wèn)題。

由于沒(méi)有找到故障根源，因此只是更換了一些密封元件。隨后維修人員又對機械元件及液壓控制閥體進(jìn)行了清洗，然后將變速器裝復。之后試車(chē)發(fā)現，倒檔依舊正常，前進(jìn)檔出現掛檔延遲現象且還不能升檔，繼續前行一段時(shí)間后，變速器還出現了徹底打滑的故障，最終導致車(chē)輛不能行駛。根據該車(chē)自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞簡(jiǎn)圖，如圖3-2所示，在拆解變速器后，經(jīng)確定，發(fā)現直接檔離合器CO（圖3-3）和前進(jìn)檔離合器（圖3-4） C1及1/4檔制動(dòng)器B3摩擦片出現燒損現象。摩擦片為什么會(huì )燒損呢？裝配上肯定不會(huì )出現失誤，而且在裝配過(guò)程中已經(jīng)對所有離合器和制動(dòng)器都進(jìn)行了壓力測試，這讓維修人員感到十分不解。無(wú)論怎樣，只能重新按照大修標準再次更換損壞部件。因沒(méi)有找到摩擦片燒損的真正原因，為了確保變速器不會(huì )再出問(wèn)題，決定更換一塊比較可靠的液壓控制閥體總成，如圖3-5所示。

在將變速器重新裝復后，試車(chē)發(fā)現變速器在冷車(chē)狀態(tài)一切正常，但當變速器到達正常工作溫度后，出現了較多問(wèn)題：掛R位沖擊，偶爾掛R位不能行駛；前進(jìn)檔掛檔接合感覺(jué)正常，但升檔過(guò)程中偶爾有干涉現象；2檔升3檔沖擊；4檔打滑；2檔降1檔沖擊。難道還是液壓控制閥體有問(wèn)題？將其再次替換，試車(chē)發(fā)現涼車(chē)狀態(tài)基本正常，熱車(chē)后又出現了掛R位沖擊，行駛過(guò)程中沒(méi)有2檔，從1檔直接跳到3檔，還出現了3檔升4檔以及5檔降4檔沖擊的現象。無(wú)奈，為了確認是否是液壓控制閥體在作怪，于是又將原車(chē)閥體重新清洗后進(jìn)行替換。裝復后，試車(chē)發(fā)現涼車(chē)基本正常，熱車(chē)掛R位沖擊，前進(jìn)檔就升1次檔，可以說(shuō)車(chē)輛的故障癥狀回到原始狀態(tài)。

    雖說(shuō)該車(chē)自動(dòng)變速器已經(jīng)先后使用了3塊液壓控制閥體，且在試車(chē)過(guò)程中所反映出的故障現象均有所不同，但誰(shuí)也不敢斷言就是液壓控制閥體的問(wèn)題。維修人員在反復思考后，認為問(wèn)題應該出在自動(dòng)變速器控制系統或液壓系統。此時(shí)維修陷入僵局，換自動(dòng)變速器控制單元還是換全新的液壓控制閥體？總之，換什么元件都存在一定的風(fēng)險性。在仔細回顧整個(gè)維修過(guò)程后，他們決定還是先換1臺拆車(chē)變速器總成比較妥當。在更換第1臺變速器總成后，試車(chē)發(fā)現變速器總是處于鎖檔狀態(tài)（變速器自身問(wèn)題）。隨后更換了第2臺變速器總成，起初試車(chē)正常，但當準備將車(chē)交付用戶(hù)時(shí)，故障現象變得與原車(chē)變速器基本相同。這樣問(wèn)題又轉移到了自動(dòng)變速器的控制系統。

    既然檢查重點(diǎn)轉移到了自動(dòng)變速器控制系統，就需要對電路及相關(guān)元件進(jìn)行檢查。于是維修人員先檢查了變速器線(xiàn)束及傳感器，但沒(méi)有發(fā)現任何異常。后來(lái)用戶(hù)反映該車(chē)自動(dòng)變速器控制單元曾維修過(guò)，難道是控制單元又壞了？為此維修人員將自動(dòng)變速器控制單元拆開(kāi)，發(fā)現控制單元的確維修過(guò)，且依然留有進(jìn)過(guò)水的痕跡。因進(jìn)水處被腐蝕的部位比較明顯，于是又將控制單元拿到汽車(chē)電腦維修的地方進(jìn)行檢測，維修人員在用酒精對電路板相關(guān)部位進(jìn)行清洗后，經(jīng)過(guò)測試確定控制單元沒(méi)有問(wèn)題。將控制單元裝復后，連接故障診斷儀對自動(dòng)變速器控制系統進(jìn)行檢測，系統內無(wú)任何故障碼。既然控制單元曾維修過(guò)且變速器本身的問(wèn)題幾乎可以排除，加以控制單元的價(jià)格還不算高，故決定更換全新控制單元。然而，更換全新控制單元后，試車(chē)故障依舊。
    在這種情況下，筆者介入該車(chē)故障的維修。接車(chē)后，筆者決定先進(jìn)行路試確定實(shí)際故障。結果出去試車(chē)，變速器剛完成1次換檔循環(huán)過(guò)程（1-5檔的切換過(guò)程），停車(chē)重新起步就聽(tīng)見(jiàn)車(chē)下發(fā)出“咔嚓”聲，同時(shí)車(chē)身振動(dòng)一下。停車(chē)檢查，發(fā)現變速器殼體損壞，ATF很快漏光，同時(shí)變速器差速器內的行星輪掉出1個(gè)，無(wú)奈只能等待求援車(chē)救援。在救援車(chē)牽引該車(chē)回廠(chǎng)的路上，筆者卻發(fā)現了新的問(wèn)題。由于天氣較熱，筆者在救援車(chē)內準備把電動(dòng)車(chē)窗的玻璃降下來(lái)，結果在降玻璃過(guò)程中發(fā)現蓄電池沒(méi)電了。后來(lái)聽(tīng)該修理廠(chǎng)維修人員講該蓄電池早就有問(wèn)題了，如果打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不運轉發(fā)動(dòng)機，時(shí)間稍長(cháng)就會(huì )虧電，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)必須借助其他電源。

    回到修理廠(chǎng)后，筆者決定暫且不去分析是什么原因導致更換的拆車(chē)變速器殼體損壞（肯定是變速器自身問(wèn)題）。結合之前的維修過(guò)程，加之故障最初的形成（只是更換發(fā)動(dòng)機散熱器導致的結果）過(guò)程進(jìn)行綜合分析，正常情況下，簡(jiǎn)單地更換發(fā)動(dòng)機散熱器與自動(dòng)變速器之間不會(huì )存在任何聯(lián)系，如果原來(lái)變速器是好的，那么更換發(fā)動(dòng)機散熱器根本就不會(huì )導致變速器損壞。因此，如果出現問(wèn)題，是純屬巧合還是存在其他必要的內在聯(lián)系。為此，筆者判定該車(chē)的故障原因應該在于：原車(chē)變速器可能已經(jīng)存在某種故障隱患；更換發(fā)動(dòng)機散熱器可能牽扯到變速器的控制方面。根據之前的維修操作，筆者初步判定變速器自身出問(wèn)題可能性極?。ㄐ蘩砘蚋鼡Q變速器總成的結果是一樣的），因此由于更換發(fā)動(dòng)機散熱器導致控制程序出錯最終引起變速器工作異常的推理是成立的。

    后來(lái)筆者了解到，最初維修人員在更換發(fā)動(dòng)機散熱器時(shí)，為了方便拆卸，將蓄電池拆下，加之蓄電池自身又存在問(wèn)題，最終對自動(dòng)變速器的控制產(chǎn)生了影響。那么蓄電池斷電后對該車(chē)的變速器控制會(huì )產(chǎn)生哪些影響呢？對于新款豐田車(chē)而言，如果蓄電池電源斷開(kāi)一段時(shí)間后，自動(dòng)變速器控制系統的原始控制信息將被刪除，重新連接蓄電池后，需要利用專(zhuān)用故障診斷儀進(jìn)行“初始化”處理，而且還必須對自動(dòng)變速器控制系統進(jìn)行自適應學(xué)習。但由于該車(chē)蓄電池本身存在問(wèn)題，在進(jìn)行自適應學(xué)習過(guò)程中無(wú)法順利完成整個(gè)自學(xué)習過(guò)程，所以就會(huì )出現換檔質(zhì)量問(wèn)題。更換蓄電池重新修復原車(chē)變速器（試車(chē)過(guò)程中仍舊有個(gè)別摩擦片有燒損情況），再次裝車(chē)經(jīng)過(guò)“初始化”處理和路試自適應，故障徹底排除。

    維修總結：一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題變得非常復雜，一個(gè)很小的問(wèn)題形成一個(gè)較大的問(wèn)題。原因就是大家對每一款新型自動(dòng)變速器的控制了解得不夠徹底。如果該車(chē)蓄電池是好的，那么更換發(fā)動(dòng)機散熱器即便斷開(kāi)電源也不會(huì )對變速器造成任何影響。該車(chē)正是因為供電異常，加之自動(dòng)變速器的自適應學(xué)習的條件得不到滿(mǎn)足，才導致自動(dòng)變速器的工作不正常。至于變速器的燒片問(wèn)題，主要是U250E的控制程序里有一個(gè)最大管路壓力激活功能。在路試學(xué)習過(guò)程中需要加大節氣門(mén)開(kāi)度來(lái)完成自學(xué)習過(guò)程。如果在該功能沒(méi)有被激活的情況下長(cháng)時(shí)間路試，就會(huì )因系統管路油壓偏低造成燒片。