故障現象：一輛2001年產(chǎn)大眾斯柯達歐雅(Octavia)2.0L轎車(chē)，搭載大眾01M型電子控制自動(dòng)變速器，該車(chē)變速器有時(shí)不能正常換擋。當出現不能換擋的故障時(shí)(變速器應該進(jìn)入安全應急模式)，使用故障診斷儀可以調出多個(gè)故障碼，清除故障碼后車(chē)輛又可以正常行駛，但不久后故障又會(huì )出現。

斯柯達變速器

    檢查分析：該車(chē)是其他修理廠(chǎng)接手的，修理廠(chǎng)為了排除此故障而大修了變速器，并更換了變速器電磁閥的排線(xiàn)和車(chē)速傳感器，也測量過(guò)電磁閥到變速器控制單元之間的線(xiàn)束，但都沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，就差更換變速器控制單元了。

    筆者接手后，首先使用故障診斷儀讀取變速器系統故障碼，確實(shí)有多個(gè)故障碼存在：節氣門(mén)信號超差，車(chē)速傳感器故障，電磁閥N94和N92故障，與發(fā)動(dòng)機控制單元通訊故障。清除故障碼后進(jìn)行路試，剛開(kāi)始還很正常，換擋也很平順，發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)2000r/min時(shí)車(chē)速可以達到90km/h，但沒(méi)過(guò)多久就出現了油門(mén)踏空和換擋沖擊很大的故障。再讀取故障碼時(shí)，原來(lái)那些被清除的故障碼又重新出現了，而且又多了一個(gè)電磁閥的故障碼?？粗?zhù)這么多故障碼，還真不知道從哪里下手，但與變速器升擋關(guān)系最密切的2個(gè)部件就是節氣門(mén)和車(chē)速傳感器了，而且故障碼也涉及到了這2個(gè)部件，那就先從節氣門(mén)開(kāi)始檢查。

    于節氣門(mén)開(kāi)度超差的故障碼，常見(jiàn)的原因是節氣門(mén)臟污等，當變速器進(jìn)入安全應急模式時(shí)也可能會(huì )存儲節氣門(mén)信號超差的故障碼。檢查發(fā)現節氣門(mén)是剛清洗過(guò)的，線(xiàn)束插頭也沒(méi)有發(fā)現接觸不良之處，而且已做過(guò)匹配。如果節氣門(mén)有問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機控制單元就應該有故障記憶，但是發(fā)動(dòng)機系統中卻只讀取到進(jìn)氣溫度傳感器的故障碼，而進(jìn)氣溫度傳感器的故障碼與變速器跳擋應該沒(méi)什么關(guān)聯(lián)。因為之前更換過(guò)車(chē)速傳感器，于是接下來(lái)檢查車(chē)速傳感器的線(xiàn)路。進(jìn)入變速器系統讀取車(chē)速傳感器的電壓值是0.02V，路試時(shí)也是如此，故障診斷數據流中車(chē)速始終顯示是0km/h，而里程表的顯示卻很正常，里程表的顯示值應該是從輪速傳感器計算得來(lái)的。拔下車(chē)速傳感器的插頭，測量線(xiàn)束側的電壓，對應的1、2、3號端子線(xiàn)的顏色分別為黃、白、黑色，測得黃線(xiàn)與黑線(xiàn)之間的電壓為2.56V，白線(xiàn)則沒(méi)有電壓，應該是信號線(xiàn)。用試燈的一端接在1號端子黃線(xiàn)上，另一端快速地刮碰2號端子白線(xiàn)，數據流立刻顯示車(chē)速傳感器的電壓為2.45V，車(chē)速也不再是0km/h，而是隨著(zhù)刮碰的快慢有了相應的變化，看來(lái)應該是車(chē)速傳感器的故障，而之前的維修人員卻說(shuō)車(chē)速傳感器已經(jīng)換了新的。這是為什么呢？此時(shí)筆者發(fā)現在變速器上方中央部位的轉速傳感器像是新的，他們會(huì )不會(huì )錯把變速器的轉速傳感器當成車(chē)速傳感器給換掉了？一問(wèn)才知道，正是如此，而真正的車(chē)速傳感器則裝在變速器尾部的上方。更換車(chē)速傳感器后，測得2號端子白線(xiàn)與黑線(xiàn)之間的電壓為2.52V，數據流也顯示正常，也沒(méi)有車(chē)速傳感器的故障碼了，筆者心想這下應該沒(méi)什么問(wèn)題了吧!

    電磁閥線(xiàn)束插座

    進(jìn)行路試，原來(lái)的故障又再次出現，只是讀取故障碼時(shí)少了車(chē)速傳感器的故障碼，但是又多了一個(gè)電磁閥的故障碼，其他沒(méi)有任何變化，看來(lái)問(wèn)題不止如此，只好從電磁閥著(zhù)手了。電磁閥的排線(xiàn)是新?lián)Q的，應該不會(huì )有問(wèn)題，詢(xún)問(wèn)得知電磁閥已反復測量過(guò)了，并說(shuō)肯定沒(méi)問(wèn)題。關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池極樁線(xiàn)，拔下變速器控制單元的線(xiàn)束插頭，測量變速器控制單元側到電磁閥之間的線(xiàn)束，結果導通情況良好，電阻都沒(méi)有超過(guò)1Ω，而且測量各電磁閥的阻值相差不大。難道是變速器控制單元出了問(wèn)題？變速器控制單元具有監測和控制電磁閥的功能，那它一定會(huì )有電壓輸出。裝回蓄電池極樁線(xiàn)束，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量變速器控制單元與電磁閥控制線(xiàn)束中的一個(gè)腳的對地電壓為3.6V，正準備測量另外一根線(xiàn)時(shí)，線(xiàn)束隨之動(dòng)了一下，電壓馬上變成了0.02V，這肯定不對，再動(dòng)一下線(xiàn)束，測量數值立刻又變成了1.53V。難道是連接電磁閥的線(xiàn)束出了問(wèn)題？關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從變速器上的電磁閥線(xiàn)束插座(附圖)上拔下線(xiàn)束，剖開(kāi)線(xiàn)束一看，貌似完好無(wú)損的線(xiàn)束內部實(shí)際上已熔成一團，包在銅線(xiàn)外面的絕緣橡膠都熔在了一起。這種情況很少見(jiàn)，像奔馳車(chē)采用的環(huán)保線(xiàn)老化之后，上面的絕緣橡膠會(huì )剝落，而該車(chē)破損的線(xiàn)束卻整個(gè)粘在了一起。后來(lái)得知此車(chē)曾經(jīng)因為水溫高而維修過(guò)，不知道是否因此而造成線(xiàn)束破損。

    故障排除：更換變速器電磁閥線(xiàn)束，清除故障碼試車(chē)，變速器鎖擋故障不再出現。

來(lái)源：汽車(chē)維修與駕駛維修