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一輛國產(chǎn)奧迪A6 2.8豪華轎車(chē)，裝備Z F公司生產(chǎn)的5HP-19型自動(dòng)變速器，行駛18萬(wàn)公里，車(chē)主反映該車(chē)在行駛過(guò)程中車(chē)速高于 40KM/H 小時(shí)，輕點(diǎn)油門(mén)踏板，會(huì )出現不連續的的‘座車(chē)’現象，如果大幅度的急加油門(mén)，則車(chē)輛加速正常，該現象在車(chē)速高于 100KM/H 后則不再出現，詢(xún)問(wèn)車(chē)主說(shuō)此故障時(shí)突然出現的，而且以前無(wú)非正常駕駛紀錄。經(jīng)試車(chē)，故障明顯。
根據故障現象可以判定，引起故障的原因大概有兩種可能：一種是發(fā)動(dòng)機輕微斷火；二是自動(dòng)變速器產(chǎn)生了沖擊。所以先用VAS5051檢測發(fā)動(dòng)機和變速箱2個(gè)系統，結果無(wú)故障碼存儲。這樣一來(lái)給診斷工作又帶來(lái)了很大的不便，要想把故障排除，首先應區分出發(fā)動(dòng)機故障還是變速器故障，出于先簡(jiǎn)后繁的思想，決定先檢查發(fā)動(dòng)機系統。
由于沒(méi)有故障存儲，所以診斷工作有些盲目，把可能引起斷火現象的相關(guān)部位都逐一作了檢查。先查點(diǎn)火系統，進(jìn)行跳火試驗，檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈和高壓線(xiàn)，又拆下火花塞檢查其燒蝕情況，然后又檢查了噴油閥是否有輕微阻塞和控制線(xiàn)路有無(wú)斷/短路現象，以及檢查然油泵壓力等，都未出現問(wèn)題。為了保險起見(jiàn)，將點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)和火花塞都更換，再進(jìn)行試車(chē)，故障依舊。說(shuō)明引起該故障的原因不是發(fā)動(dòng)機斷火，那就可能是變速器了。
對于變速器系統，所能進(jìn)行的檢測工作較少，除了控制單元在外面，其他的工作都需要打開(kāi)變速箱，所以先用VAS5051對控制單元進(jìn)行一下功能檢測，進(jìn)入地址02，選擇03功能進(jìn)行執行元件診斷，讓控制單元逐一觸發(fā)閥體上的各電磁閥，結果無(wú)異常。（如果某個(gè)電磁閥有電器故障，則在執行元件診斷之后會(huì )有故障顯示），為了為確保診斷無(wú)誤，更換了新的控制單元，故障仍未排除?，F在，可以基本上把問(wèn)題鎖定在變速箱內部
在試車(chē)過(guò)程中，我們發(fā)現，故障現象出現的時(shí)刻并不是在換檔的瞬間，而是在以某個(gè)檔位行駛時(shí)才出現，這說(shuō)明換檔沖擊的可能性不大，而且在試車(chē)時(shí)也進(jìn)行了手動(dòng)加減檔試驗（此變速箱帶Tiptronic 功能，即手動(dòng)自動(dòng)一體式變速箱），都正常。經(jīng)過(guò)仔細分析，認為該故障有可能出在鎖止離合器上。因為在車(chē)速大于 40km/h 時(shí)故障才會(huì )出現，這正是鎖止離合器開(kāi)始接合的車(chē)速值。如果鎖止離合器接合時(shí)，油壓較高或結合過(guò)程不連續或者發(fā)動(dòng)機和變速箱系統配合得不好等，都可能會(huì )引起沖擊。于是決定著(zhù)重檢查一下鎖止離合器的功能，由于變速器控制單元可以對鎖止離合器的結合狀態(tài)進(jìn)行監控。所以利用專(zhuān)用檢測儀VAS5051讀取變速箱的數據塊07（02—08—07）。當故障出現時(shí)，該顯示組會(huì )顯示“TC CTRL ”，當變?yōu)椤癟C OPEN” (表示鎖止離合器處于打開(kāi)狀態(tài))或“TC CLOSED”（表示離合器處于鎖止狀態(tài)）時(shí)，故障現象就會(huì )消失。這說(shuō)明在鎖止離合器的接合過(guò)程中，即控制部分在接通其油路并處于自動(dòng)調整過(guò)程時(shí)，故障出現的。與正常的車(chē)輛相比較，該車(chē)的鎖止離合器接合時(shí)間過(guò)長(cháng)，即“TC CTRL”過(guò)程較長(cháng)。而正常的車(chē)輛在提速過(guò)程中“TC OPEN”很快就會(huì )變?yōu)椤癟C CLOSED”，“TC CTRL”只是閃爍一下就會(huì )消失，看來(lái)問(wèn)題就出現在此功能上。但是引起該現象的原因也不少，如變速器油質(zhì)，滑閥箱，調壓電磁閥，鎖止離合器過(guò)度磨損，油泵壓力，控制單元程序等等，這又需要一個(gè)逐步解決的過(guò)程依然是先簡(jiǎn)后繁，由表及里的來(lái)進(jìn)行此項工作，先檢查變速器油質(zhì)，未發(fā)現異常，然后就拆下變速箱油底殼，更換變速器濾芯，更換滑閥箱，裝復后試車(chē)，故障依然無(wú)變化。此時(shí)，別無(wú)他法，只能將變速器抬下，將液力變矩器更換（鎖止離合器集成在變矩器內），裝復后接著(zhù)試車(chē)，故障消失了。
是鎖止離合器的不正常磨損引發(fā)了該故障，但是如果系統一直工作，正常的情況下，鎖止離合器的不正常磨損又是如何形成的呢？這時(shí)，車(chē)主經(jīng)過(guò)仔細的回憶，說(shuō)數萬(wàn)公里前該車(chē)曾經(jīng)托過(guò)底，將變速箱的底殼損壞，漏油，行駛至加速無(wú)力時(shí)才拖回修理廠(chǎng)進(jìn)行維修的。至此，終于真相大白。
根據故障現象可以判定，引起故障的原因大概有兩種可能：一種是發(fā)動(dòng)機輕微斷火；二是自動(dòng)變速器產(chǎn)生了沖擊。所以先用VAS5051檢測發(fā)動(dòng)機和變速箱2個(gè)系統，結果無(wú)故障碼存儲。這樣一來(lái)給診斷工作又帶來(lái)了很大的不便，要想把故障排除，首先應區分出發(fā)動(dòng)機故障還是變速器故障，出于先簡(jiǎn)后繁的思想，決定先檢查發(fā)動(dòng)機系統。
由于沒(méi)有故障存儲，所以診斷工作有些盲目，把可能引起斷火現象的相關(guān)部位都逐一作了檢查。先查點(diǎn)火系統，進(jìn)行跳火試驗，檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈和高壓線(xiàn)，又拆下火花塞檢查其燒蝕情況，然后又檢查了噴油閥是否有輕微阻塞和控制線(xiàn)路有無(wú)斷/短路現象，以及檢查然油泵壓力等，都未出現問(wèn)題。為了保險起見(jiàn)，將點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)和火花塞都更換，再進(jìn)行試車(chē)，故障依舊。說(shuō)明引起該故障的原因不是發(fā)動(dòng)機斷火，那就可能是變速器了。
對于變速器系統，所能進(jìn)行的檢測工作較少，除了控制單元在外面，其他的工作都需要打開(kāi)變速箱，所以先用VAS5051對控制單元進(jìn)行一下功能檢測，進(jìn)入地址02，選擇03功能進(jìn)行執行元件診斷，讓控制單元逐一觸發(fā)閥體上的各電磁閥，結果無(wú)異常。（如果某個(gè)電磁閥有電器故障，則在執行元件診斷之后會(huì )有故障顯示），為了為確保診斷無(wú)誤，更換了新的控制單元，故障仍未排除?，F在，可以基本上把問(wèn)題鎖定在變速箱內部
在試車(chē)過(guò)程中，我們發(fā)現，故障現象出現的時(shí)刻并不是在換檔的瞬間，而是在以某個(gè)檔位行駛時(shí)才出現，這說(shuō)明換檔沖擊的可能性不大，而且在試車(chē)時(shí)也進(jìn)行了手動(dòng)加減檔試驗（此變速箱帶Tiptronic 功能，即手動(dòng)自動(dòng)一體式變速箱），都正常。經(jīng)過(guò)仔細分析，認為該故障有可能出在鎖止離合器上。因為在車(chē)速大于 40km/h 時(shí)故障才會(huì )出現，這正是鎖止離合器開(kāi)始接合的車(chē)速值。如果鎖止離合器接合時(shí)，油壓較高或結合過(guò)程不連續或者發(fā)動(dòng)機和變速箱系統配合得不好等，都可能會(huì )引起沖擊。于是決定著(zhù)重檢查一下鎖止離合器的功能，由于變速器控制單元可以對鎖止離合器的結合狀態(tài)進(jìn)行監控。所以利用專(zhuān)用檢測儀VAS5051讀取變速箱的數據塊07（02—08—07）。當故障出現時(shí)，該顯示組會(huì )顯示“TC CTRL ”，當變?yōu)椤癟C OPEN” (表示鎖止離合器處于打開(kāi)狀態(tài))或“TC CLOSED”（表示離合器處于鎖止狀態(tài)）時(shí)，故障現象就會(huì )消失。這說(shuō)明在鎖止離合器的接合過(guò)程中，即控制部分在接通其油路并處于自動(dòng)調整過(guò)程時(shí)，故障出現的。與正常的車(chē)輛相比較，該車(chē)的鎖止離合器接合時(shí)間過(guò)長(cháng)，即“TC CTRL”過(guò)程較長(cháng)。而正常的車(chē)輛在提速過(guò)程中“TC OPEN”很快就會(huì )變?yōu)椤癟C CLOSED”，“TC CTRL”只是閃爍一下就會(huì )消失，看來(lái)問(wèn)題就出現在此功能上。但是引起該現象的原因也不少，如變速器油質(zhì)，滑閥箱，調壓電磁閥，鎖止離合器過(guò)度磨損，油泵壓力，控制單元程序等等，這又需要一個(gè)逐步解決的過(guò)程依然是先簡(jiǎn)后繁，由表及里的來(lái)進(jìn)行此項工作，先檢查變速器油質(zhì)，未發(fā)現異常，然后就拆下變速箱油底殼，更換變速器濾芯，更換滑閥箱，裝復后試車(chē)，故障依然無(wú)變化。此時(shí)，別無(wú)他法，只能將變速器抬下，將液力變矩器更換（鎖止離合器集成在變矩器內），裝復后接著(zhù)試車(chē)，故障消失了。
是鎖止離合器的不正常磨損引發(fā)了該故障，但是如果系統一直工作，正常的情況下，鎖止離合器的不正常磨損又是如何形成的呢？這時(shí)，車(chē)主經(jīng)過(guò)仔細的回憶，說(shuō)數萬(wàn)公里前該車(chē)曾經(jīng)托過(guò)底，將變速箱的底殼損壞，漏油，行駛至加速無(wú)力時(shí)才拖回修理廠(chǎng)進(jìn)行維修的。至此，終于真相大白。
