2003款上海大眾帕薩特B5 1.8T轎車(chē)，安裝德國ZF公司生產(chǎn)的5HP-19（01V）型手/自一體5速電控自動(dòng)變速器，行駛里程為12萬(wàn) km。此前該車(chē)的變速器曾經(jīng)在其他修理廠(chǎng)維修過(guò)，這次另外一家修理廠(chǎng)來(lái)維修的故障是無(wú)倒擋、前進(jìn)擋沖擊、無(wú)爬行及變速器內部異響。該廠(chǎng)維修人員在接車(chē)后進(jìn)行了檢修，但維修進(jìn)行到一定程度后難以繼續。筆者接車(chē)后，向維修人員詢(xún)問(wèn)了他們的維修經(jīng)過(guò)。維修人員是這樣陳述的：首先連接故障診斷儀對變速器電控系統進(jìn)行了檢測，只發(fā)現了1個(gè)P0730的故障碼。當檢查其變速器油面高度時(shí)，發(fā)現至少缺2　L左右的ATF，補充ATF再次試車(chē)，故障現象絲毫沒(méi)有改變。由于該廠(chǎng)維修新款自動(dòng)變速器故障的經(jīng)驗不是很豐富，因此只能做簡(jiǎn)單的拆檢。拆下變速器的油底殼，發(fā)現ATF呈黑色并污染，但沒(méi)有發(fā)現太多的磨損顆粒，這樣又拆下變速器的液壓控制閥體進(jìn)行分解清洗，在清洗過(guò)程中也沒(méi)有發(fā)現各個(gè)滑閥有磨損和卡滯現象。裝復后試車(chē)，結果倒擋仍無(wú)爬行過(guò)程，只有加油門(mén)至2 000 r/min左右才能行駛，同時(shí)前進(jìn)擋冷車(chē)有爬行而熱車(chē)沒(méi)有爬行，這樣也沒(méi)有進(jìn)行路試。

     在這種情況下，我們介入該車(chē)故障的維修。經(jīng)路試，故障現象基本與修理廠(chǎng)所反應的故障現象相吻合。于是我們首先連接故障診斷儀，檢查了變速器的電控系統，在其故障存儲器里讀出P0730的故障代碼，該故障碼的含義為變速器傳動(dòng)比信息錯誤。變速器控制單元通過(guò)接收輸入軸轉速傳感器G182和輸出軸轉速傳感器G195來(lái)計算各擋傳動(dòng)比，出現這種故障碼一般是控制單元、傳感器、線(xiàn)路及變速器內部機械元件打滑的問(wèn)題。通過(guò)讀取變速器的動(dòng)態(tài)數據和觀(guān)察變速器的實(shí)際故障現象后，我們把故障點(diǎn)鎖定在了機械和液壓方面，故決定拆解變速器。

　　　　　　　　　　　
     在分解變速器總成后，發(fā)現變速器內部多組摩擦片燒損，變速器機械元件的組成如圖1所示。其中負責倒擋的主動(dòng)元件B組離合器，負責2、3、5擋制動(dòng)元件的C組制動(dòng)器，負責1-4擋(低擋和直接擋)的主動(dòng)元件A組離合器以及負責4、5擋的主動(dòng)元件E組離合器燒損較為嚴重，燒損最為嚴重的是B組離合器和A組離合器。通過(guò)仔細檢查，可以判定B組離合器燒損的原因是該組離合器摩擦片磨損間隙過(guò)大，迫使離合器活塞運動(dòng)行程加大，當離合器建立工作壓力時(shí)活塞因運動(dòng)行程超出極限，出現泄漏后倒擋功能失效。而前進(jìn)擋無(wú)爬行的主要原因是A組離合器活塞密封圈輕微損壞泄壓所致。由此，可以確定變速器電控系統存儲P0730故障碼的原因就是變速器打滑。


     按照自動(dòng)變速器的大修標準，我們更換了所有密封元件、燒損的摩擦片鋼片，同時(shí)又將變矩器做了翻新處理，并徹底清洗了液壓控制部分和冷卻系統。重新組裝后，路試故障排除。但試車(chē)沒(méi)有多久，新的問(wèn)題又出現了：當變速器溫度達到90 ℃以上時(shí)，原地將換擋桿由P、N位置移至D位置時(shí)，變速器在接合時(shí)會(huì )出現沖擊現象，特別是反復操作時(shí)沖擊愈加嚴重，同時(shí)當變速器執行完最高擋后，汽車(chē)在滑行時(shí)車(chē)速在50～60 km/h時(shí)也會(huì )出現一下沖擊感覺(jué)，實(shí)際上就是5擋降4擋沖擊，但所有升擋(1-5擋)一切正常且其他降擋點(diǎn)無(wú)沖擊。


     經(jīng)過(guò)仔細分析，我們認為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應該是同一問(wèn)題所致。通過(guò)換擋執行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位后，啟動(dòng)的主要主動(dòng)油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無(wú)非又是重新再次啟動(dòng)A組離合器的油路，因此問(wèn)題應該在于A(yíng)組離合器油壓上。通過(guò)A組離合器工作油路得知，啟動(dòng)油路的油壓由控制單元是根據發(fā)動(dòng)機各種工況以及自動(dòng)變速器的實(shí)際運行工況指令主油壓調節電磁閥N215 來(lái)調節的，油壓的緩沖控制又是由N215電磁閥控制“壓力調節閥”和“減壓閥”2個(gè)滑閥相互工作來(lái)實(shí)現的(圖2)，同時(shí)作用在A(yíng)組離合器油路上的還有節流片和減振裝置等，目的均是為實(shí)現A組離合器在接合時(shí)的平順運行。

　　　　　　　
     再次分解液壓控制閥體重點(diǎn)檢查壓力調節閥體上的“壓力調節閥”和“減壓閥”兩個(gè)滑閥。仔細檢查發(fā)現“壓力調節閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現象。

    在更換全新閥體后故障徹底排除。

    那為什么原來(lái)沒(méi)有這種問(wèn)題呢?其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，該車(chē)閥體從來(lái)沒(méi)有清洗過(guò)，同時(shí)由于早期A(yíng)TF變質(zhì)沒(méi)有及時(shí)更換過(guò)，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時(shí)此次維修閥體經(jīng)過(guò)徹底清洗，這樣會(huì )使滑閥與其工作腔之間的間隙越來(lái)越大，運動(dòng)性能受阻，因此會(huì )出現沖擊的現象。