對于包含像電磁閥這樣會(huì )產(chǎn)生相對高的電流輸出元器件的電氣系統，利用一個(gè)低電流探針和一定的工作經(jīng)驗，就能夠對系統電路的工作狀況進(jìn)行快速檢測。

利用電流探針檢測自動(dòng)變速器電路故障

本文討論利用低電流探針對自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷的主題。請大家注意圖1，圖中我們可以看到一個(gè)電流探針在檢測本田奧德賽2000（Odyssey 2000）轎車(chē)的3個(gè)轉換電磁閥導線(xiàn)。以前我們主要專(zhuān)注于對電流探針輸出波形的分析研究，不過(guò)由Jeff Bach先生向我們介紹的利用一個(gè)電流探針檢測多級電路的技術(shù)也很值得學(xué)習和嘗試一下。在汽車(chē)故障診斷工作中，有時(shí)最好的主意和方法往往是最簡(jiǎn)單的。

圖1

 首先讓我們簡(jiǎn)要介紹一下自動(dòng)變速器的工作原理。電子控制式自動(dòng)變速器是通過(guò)傳感器將汽車(chē)的運行工況轉化為電信號，并通過(guò)自動(dòng)變速器電腦對傳感器電信號進(jìn)行處理，然后輸出控制指令給相應的電磁閥。動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊（PCM）通過(guò)控制換擋電磁閥的通電或斷電，使油壓建立或泄除，最終使換擋電磁閥移動(dòng)，改變油路，控制離合器和制動(dòng)器的接合與制動(dòng)，從而實(shí)現擋位的變換。

 現在讓我們把討論的主題再回到上面講到的本田轎車(chē)上來(lái)。3個(gè)轉換電磁閥已經(jīng)可靠地連接到轎車(chē)上了。這就意味著(zhù)PCM將系統的電流提供給電磁閥，電磁閥也對變速器接地了。通常反過(guò)來(lái)也是正確的：這些電磁閥不斷地得到電流，PCM控制著(zhù)電路的接地端。有了接地開(kāi)關(guān)系統，就可從連接到電源的導線(xiàn)中很容易測出相同的電磁閥電流波形。3線(xiàn)轉換選項的優(yōu)點(diǎn)在于轉換離合器的電流沒(méi)有包含在我們所關(guān)注的電流波形中。轉換離合器能夠與低于4擋的擋位嚙合，這就會(huì )在分析解釋波形特性時(shí)引起一些混淆。

圖2

 圖2中的曲線(xiàn)是我們測出的電磁閥電壓波形。注意左下角用紅色圈出的參數框，橫坐標為時(shí)間值，一個(gè)大刻度是10s，共分為10個(gè)大刻度，所以屏幕能顯示100s時(shí)間內的曲線(xiàn)。在這段時(shí)間內，變速器從4擋開(kāi)始，逐個(gè)擋位轉換至停止，然后又逐個(gè)擋位轉換回到4擋位?？v軸為電壓值，一個(gè)大刻度為0.05V DC，即50mV。

 在測量電磁閥電壓時(shí)，將電流探針設置為100mV=1 A。來(lái)看一下圖2，仔細分析圖中的曲線(xiàn)與數據。首先，3個(gè)電磁閥的電壓曲線(xiàn)是重合的，這是我們希望得到的現象。每個(gè)電磁閥電壓值約為1.25個(gè)縱坐標刻度，即為60mV。100mV對應為1A，60mV則對應0.6A。即每個(gè)電磁閥電流為0.6A。這個(gè)電流值是否在電磁閥電流值規定范圍內？在維修信息資料中，查到換擋電磁閥的阻抗規格為12～25Ω。根據歐姆定律（電壓/電阻=電流），設定系統電壓為14.5V，那么14.5 ÷ 12 = 1.2 A ；
14.5 ÷ 25= 0.58 A。所以，0.6A是在規定電流值范圍內的。

 我們知道，電路中的電壓會(huì )在任何節點(diǎn)處降下來(lái)，這樣會(huì )帶來(lái)一些問(wèn)題，但是串聯(lián)電路中的電流在任何一點(diǎn)都是相同的。如果電路中的電流大小是在規定值內，那么整個(gè)電路也是好的。這就是測量電流值的優(yōu)勢了。我們可以測量串聯(lián)電路任何一點(diǎn)的電流來(lái)判定電路是否處于正常工作狀態(tài)。既然我們知道電流探針檢測到整個(gè)電路的電流是相同的，而且在規定值內，就不用考慮電路會(huì )有問(wèn)題了。

 對于變速器的故障診斷，第一步，我們要迅速確定自動(dòng)變速器控制電腦的輸入或輸出是否存在問(wèn)題；檢查是電磁閥電路有問(wèn)題，還是電磁閥滑動(dòng)的問(wèn)題（機械故障）；抑或是變速器內部的機械問(wèn)題？

 下一步我們需要檢查的項目是擋位邏輯模式，參考表1（換擋電磁閥動(dòng)作狀態(tài)）。表中的信息大多來(lái)源于Motor和Alldata。表中第一列是換擋手動(dòng)操作桿的位置，第二列對應于圖2中曲線(xiàn)上標注的數字，第三列是擋位及擋位變換信號，最后三列顯示了換擋控制電磁閥的工作狀態(tài)?，F在，根據圖2和表1的電壓范圍，進(jìn)行標準的變速換擋操作，從變速器4擋起逐個(gè)轉換擋位直至停止，然后又逐個(gè)轉換擋位重新回到4擋。

 完成換擋操作之后，通過(guò)比較自動(dòng)變速器擋位邏輯表和電壓波形的關(guān)系，可以看出電壓波形是隨擋位變化而正常變化的。這就說(shuō)明變速器擋位邏輯模式?jīng)]有問(wèn)題。

如果自動(dòng)變速器電腦的輸出信號沒(méi)有錯誤，但仍然有換擋邏輯模式的問(wèn)題，那就要研究傳動(dòng)控制模塊的輸入信號源了。變速器擋位邏輯的主要輸入源有位置傳感器、多種絕對壓力傳感器、氣體流量傳感器、車(chē)速傳感器和變速器輸入軸轉速傳感器。如果以上傳感器裝置的信號輸入都沒(méi)有錯誤的話(huà)，就要檢查維修資料中提供的其它相關(guān)元件或電路是否存在問(wèn)題了。

若換擋邏輯模式正確，自動(dòng)變速器電腦的輸出信號正確，但是變速器的換擋卻不正確，就需要檢查電路中的電流大小，看看電路的完整性（應用前面我們提到的測量電流的方法）。若電路也是完整的，再檢查電磁閥是否因被粘住而導致不能滑動(dòng)（機械故障），或者變速器內部是否有機械故障。

當然，利用電流探針檢測換擋電磁閥故障的技巧并不僅僅在于此。在以后的文章中我們將會(huì )介紹電流探針對于電磁閥故障診斷的更多用途。你現在還沒(méi)有電流探針嗎？那就應該買(mǎi)一個(gè)了。如果你很長(cháng)時(shí)間以來(lái)沒(méi)有使用過(guò)你的電流探針了，請擦拭掉上面的灰塵，并開(kāi)始利用它來(lái)為你工作吧。我們知道電流探針不需要嵌入到要測量的電路中，所以不會(huì )損壞任何被測的裝置。放心地使用吧.