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奇瑞變速箱成長(cháng)之路從CVT無(wú)極變速器到DCT雙離合三代變速器
在《最強“中國芯”奇瑞1.6發(fā)動(dòng)機正式下線(xiàn)，媲美大多數2.0T發(fā)動(dòng)機》的文章中小編給大家介紹了奇瑞全新1.6T發(fā)動(dòng)機，并預測會(huì )搭載在新出的瑞虎8上面，很多車(chē)友好奇的問(wèn) 與之匹配的是什么變速箱呢？大家都知道奇瑞的cvt變速箱在業(yè)界是很出名的，但是不知道奇瑞還有更厲害的DCT變速箱，就是我們俗稱(chēng)的雙離合。下面就給大家介紹下：奇瑞變速箱成長(cháng)之路從CVT無(wú)極變速器到DCT雙離合變速器。
奇瑞研發(fā)過(guò)程
記得小時(shí)候上學(xué)時(shí)，在介紹我國研發(fā)原子彈的相關(guān)歷史中，總有這樣一句話(huà)：打破以美國為首的西方國家對中國的技術(shù)封鎖……然而，時(shí)至今日，這種類(lèi)似的技術(shù)封鎖依然存在，比如汽車(chē)的變速箱技術(shù)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)。中興事件就是個(gè)很好的例子，沒(méi)有核心技術(shù)始終會(huì )被被人牽著(zhù)鼻子走。奇瑞汽車(chē)與格特拉克聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的全新DCT雙離合變速箱，從而結束了奇瑞自動(dòng)擋“緊俏”的問(wèn)題，更讓人有一種“打破桎梏見(jiàn)朝陽(yáng)”的感覺(jué)?！?/p>
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奇瑞CVT變速箱
目前奇瑞大部分自動(dòng)擋車(chē)型采用都是CVT無(wú)極變速器，這背后與奇瑞的發(fā)展戰略有關(guān)。十年前，逐漸成熟起來(lái)的奇瑞面臨著(zhù)選擇AT、DCT、CVT三種自動(dòng)變速器的研發(fā)之路，深思熟慮后的奇瑞在2003年決定，先啟動(dòng)CVT變速器的研發(fā)項目。就這樣，變速器研發(fā)經(jīng)驗幾乎為零的中國企業(yè)走上了一條崎嶇而又的道路。CVT的原理看似簡(jiǎn)單，但其中作為動(dòng)力傳輸的“鋼帶”已被博世等世界巨頭零部件供應商申請了專(zhuān)利，此外，變速器的換擋邏輯，控制能力和可靠性也都是有待考究的話(huà)題。
艾瑞澤5
好在，經(jīng)過(guò)七年多的努力，奇瑞終于完成了從無(wú)到有的“創(chuàng )作”!2011年，第一款由奇瑞自主研發(fā)的CVT變速器搭載奇瑞E5上市銷(xiāo)售，并順利通過(guò)測試，市場(chǎng)反饋情況良好。那么問(wèn)題來(lái)了，既然奇瑞已經(jīng)有了CVT，為什么還要研發(fā)DCT呢?一邊是博世等世界巨頭公司的專(zhuān)利壁壘，一邊是各種生產(chǎn)，配套龐大的采購成本。而且，僅憑CVT顯然無(wú)法將自己的自動(dòng)擋產(chǎn)品線(xiàn)全面普及開(kāi)來(lái)。為了進(jìn)一步完善自有技術(shù)體系，為了進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和國家制定的日益嚴苛的排放標準，DCT走入奇瑞的視野。
奇瑞與格特拉克合作
奇瑞4S店
格特拉克支起攤位，提供了價(jià)格相對低廉、技術(shù)成熟可靠的DCT。另一邊，奇瑞在堅持自主研發(fā)的理念同時(shí)，也決定放下身段，為了以更小的成本獲得各大利益的回報。與格特拉克合作開(kāi)展新一代DCT變速器的研發(fā)工作。格特拉克是全球最大的變速器供應商之一，為了搶占中國汽車(chē)市場(chǎng)，公司在2007年和2012年分別在江西和武漢建立了合資工廠(chǎng)，如今它已經(jīng)進(jìn)入了很多中國品牌車(chē)企的供應商體系，而其主打的產(chǎn)品就是DCT雙離合自動(dòng)變速器。
格特拉克變速箱公司
那么，什么是格特拉克呢？格特拉克是全球最大的變速器供應商之一，為了搶占中國汽車(chē)市場(chǎng)，公司在2007年和2012年分別在江西和武漢建立了合資工廠(chǎng)，為很多中國品牌車(chē)企的供應商體系，而其主打的產(chǎn)品就是DCT雙離合自動(dòng)變速器。作為專(zhuān)攻汽車(chē)傳動(dòng)系統的供應商，格特拉克同時(shí)為前驅、后驅以及全驅系統提供橫向前置、直列式以及驅動(dòng)橋集成式縱置等不同應用。專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)聽(tīng)不懂沒(méi)關(guān)系，只需知道法拉利、BMW M Power、梅賽德斯-AMG GT等一眾超跑也用這家公司生產(chǎn)的雙離合變速器就行。
格特拉克發(fā)展戰略
之前有網(wǎng)友傳出，搭載瑞虎7上的格特拉克DCT250變速器，其實(shí)就是觀(guān) 致3/觀(guān) 致5所使用的干式雙離合變速器。通過(guò)外觀(guān)的甄別，筆者猜測，奇瑞最新發(fā)布的DCT變速器，很是基于格特拉克第三代6速濕式雙離合變速器打造的更高傳輸扭矩的全新版本。也就是說(shuō)，奇瑞的DCT或將擯棄觀(guān) 致3/5所采用的干式雙離合結構并換裝濕式離合器模塊，而且為了進(jìn)一步優(yōu)化換擋速度，還采用了和超跑賽車(chē)上常用的換擋鼓結構。
瑞虎7
瑞虎8
與傳統的AT和CVT相比，奇瑞的新DCT具有經(jīng)濟性更強，換擋速度更快，傳動(dòng)效率更高等優(yōu)點(diǎn)。相比于傳功自動(dòng)變速器而言，雙離合可提高7%-10的燃油效率。而電控換擋的控制也使得變速器的響應速度更加敏捷。為了進(jìn)一步提升離合器的整體性能和穩定性，奇瑞新DCT變速箱升級為三（+）代產(chǎn)品，升級K2damper和耐熱材料，減震和耐熱效果更加出色。此外，該款變速器還將支持運動(dòng)/舒適等多重駕駛模式，已滿(mǎn)足不同路況的使用需求。
奇瑞新DCT變速箱
目前的奇瑞已經(jīng)全面步入“2.0”時(shí)代，除了已經(jīng)發(fā)布的M1X和T1X兩大整車(chē)模塊化平臺，奇瑞在發(fā)動(dòng)機和變速器等核心技術(shù)領(lǐng)域也有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。未來(lái)，奇瑞將向市場(chǎng)投放MT、CVT以及DCT三種不同形式的變速器，并將旗下全系車(chē)型逐步普及最新的產(chǎn)品技術(shù)。從2019年開(kāi)始，奇瑞將推出第三代發(fā)動(dòng)機和變速箱技術(shù)，包括全新1.0T、1.2T、1.6T汽/柴油直噴增壓發(fā)動(dòng)機，48V EV技術(shù)及混合動(dòng)力技術(shù)。
DCT變速箱發(fā)展過(guò)程
奇瑞三代DCT變速箱
此外，奇瑞還將推出全新一代CVT無(wú)級變速器和AWD超級智能四輪驅動(dòng)技術(shù)等先進(jìn)科技?？梢钥隙ǖ氖?，奇瑞在推出DCT變速箱后，旗下產(chǎn)品將會(huì )很快形成MT、CVT、DCT產(chǎn)品布局模式。眼下，CVT變速箱已經(jīng)不能滿(mǎn)足渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的性能需求，DCT雙離合由于在成本和油耗方面的具有先天優(yōu)勢，將成為中國品牌車(chē)企業(yè)首選的自動(dòng)變速箱，而奇瑞在技術(shù)和成本方面的控制優(yōu)勢，將使得其旗下產(chǎn)品的競爭力更上一層樓，未來(lái)可期。
