故障現象：一輛上海別克轎車(chē)（裝備4T65E型自動(dòng)變速器）出現換檔沖擊故障，先是車(chē)輛低速行駛時(shí)，特別是減速后再加速時(shí)，感到自動(dòng)變速器換檔生硬粗猛，后來(lái)車(chē)輛在各種速度下都會(huì )偶爾感到換檔沖擊，變速桿由P或N掛入R或D檔時(shí)，車(chē)輛明顯抖動(dòng)一下。儀表板上的故障指示燈不點(diǎn)亮。（電話(huà)咨詢(xún)）
    故障分析：上海別克轎車(chē)裝用4T65E自動(dòng)變速器，根據對該變速器的修理經(jīng)驗，換檔沖擊故障的原因常常在電控元件。上海別克轎車(chē)故障代碼可分為不同的類(lèi)型，并不是每一類(lèi)型的故障代碼都能點(diǎn)亮故障燈，所以，故障燈不亮并不一定沒(méi)有故障代碼。下面就別克轎車(chē)故障代碼的分類(lèi)、分析及4T65E自動(dòng)變速器電子元件損壞造成換檔沖擊故障的原因分別作以分析。
    1．有關(guān)部門(mén)故障代碼的分類(lèi)與分析
    根據修理經(jīng)驗，上海別克轎車(chē)只要有一次輕微的車(chē)上人員能感覺(jué)到的換檔沖擊，動(dòng)力系統控制模塊就已經(jīng)記憶了故障代碼。如果用上海通用公司專(zhuān)用掃描工具TECH2檢測故障代碼，會(huì )顯示 “DTC P1811最大適配和換檔時(shí)間過(guò)長(cháng)”。為什么有故障代碼記憶而故障燈又不點(diǎn)亮呢?
    （1）上海別克轎車(chē)故障代碼的分類(lèi)
    別克轎車(chē)采用OBD-II隨車(chē)電腦診斷系統(ON-BOARD-DIAGNOSTIC)，OBD-II已將故障代碼分為不同類(lèi)目:
    A型:PCM在第一次執行排放相關(guān)的診斷時(shí)發(fā)現的故障代碼，PCM將記憶故障代碼并點(diǎn)亮故障燈。
    B型:PCM在第二次執行排放相關(guān)的診斷時(shí)發(fā)現的故障代碼，PCM將記憶故障代碼并點(diǎn)亮故障燈。
    C型:PCM在第一次執行非排放相關(guān)的診斷時(shí)發(fā)現的故障代碼，PCM記憶故障代碼，但不點(diǎn)亮故障燈，可能點(diǎn)亮其他警示燈(如果該車(chē)型儀表配備的話(huà)，并非故障燈)。
    D型:PCM在第一次執行非排放相關(guān)的診斷時(shí)發(fā)現的故障代碼，PCM記憶故障代碼，但不點(diǎn)亮任何警示燈。
    以上分類(lèi)中，對于C、D類(lèi)故障代碼，根據通用公司不同時(shí)期生產(chǎn)的車(chē)輛和對不同地區生產(chǎn)的車(chē)輛而有所不同。
    OBD-II同時(shí)規定采用此系統的不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的車(chē)型故障代碼共同，采用5位碼樣式，每位數字的含義是:
    第一位:控制系統，規定用下列四個(gè)字母之一表示:
    P-動(dòng)力系統控制模塊(發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器控制模塊)
    B-車(chē)身控制模塊:
    C-底盤(pán)控制模塊:
    U-未定。
    第二位:是編碼汽車(chē)廠(chǎng)家制定的代碼，用阿拉伯數字表示，“0”代表美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )(SAE)定義的故障代碼，其余1-9為汽車(chē)廠(chǎng)家自行定義的故障代碼。
    第三位:系統故障代碼，它是由美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )(SAE定義，其含義見(jiàn)表1):

表1  系統故障代碼的定義

故障代碼

定義故障范圍

故障代碼

定義故障范圍

1

燃油或進(jìn)氣系統

5

怠速控制系統

2

燃油或進(jìn)氣系統

6

電腦或元件

3

點(diǎn)火系統

7

自動(dòng)變速器控制系統

4

廢氣排放控制系統

8

自動(dòng)變速器控制系統

       第四、五位：是故障或故障元器件的代碼，由汽車(chē)廠(chǎng)家制定。
    （2）故障代碼DTC P1811的分析
    由以上故障代碼分析可知，P代表動(dòng)力控制系統，1是由通用公司制定的代碼，8指自動(dòng)變速器控制系統故障，1是故障或故障件的代碼。查閱維修手冊可知，此故障代碼的含義是 “最大適配和換檔時(shí)間過(guò)長(cháng)”。
    隨著(zhù)自動(dòng)變速器內離合器片、制動(dòng)帶的磨損及彈簧彈力的變化及密封件的老化，變速器的換檔時(shí)間會(huì )發(fā)生變化，PCM通過(guò)變速器輸入軸轉速傳感器（ISS）和輸出軸轉速傳感器(OSS，即車(chē)速傳感器VSS)的轉速變化來(lái)判斷換檔時(shí)刻的開(kāi)始及結束，從而計算出換檔時(shí)間。如果掛高檔時(shí)間大于標準標定時(shí)間，則PCM減小變速器油液壓力控制電磁閥(PC閥)的電流，以增大管路壓力，使下一次換檔時(shí)間縮短。如果PCM檢測到掛高檔時(shí)間小干標準標定時(shí)間，則PCM增加變速器油壓控制電磁閥(PC閥)的電流，以減小管路壓力，使下一次換檔時(shí)間延長(cháng)。在換檔后，PCM還根據ISS和VSS信號來(lái)判斷離合器的滑動(dòng)量，如果檢測到過(guò)多的滑動(dòng)，PCM通過(guò)減小PC閥的電流值來(lái)增加管路壓力.以維持合適的齒輪傳動(dòng)比。
    在PCM進(jìn)行換檔適配調節時(shí)，如果檢測到換檔時(shí)間超過(guò)0.65秒且適配調節器不能縮短此時(shí)間，則計數器增加1，如果在一次行程過(guò)程中計數器值為2時(shí)，PCM將記憶故障碼P1811。記憶故障代碼Pl8門(mén)后，PCM會(huì )凍結換檔適配，指令最大管路壓力，且不點(diǎn)亮故障燈。故障代碼“DTC P1811”是一個(gè)C類(lèi)型故障代碼，它的出現并不能點(diǎn)亮故障燈。
    2．4T65E自動(dòng)變速器電子元件不良造成換檔沖擊故障的原因分析
    故障代碼“DTC P1811”的含義是“最大適配和換檔時(shí)間過(guò)長(cháng)”，而換檔沖擊是換檔時(shí)間過(guò)短，為什么故障原因和現象相反呢?上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，造成4T65E自動(dòng)變速器換檔沖擊故障的原因常常出現在電控元件，這就是兩個(gè)換檔閥和一個(gè)油液壓力控制電磁閥。該自動(dòng)變速器通過(guò)兩個(gè)換檔電磁閥的動(dòng)作控制換檔，通過(guò)壓力控制閥來(lái)調節油液壓力，從而實(shí)現換檔適配。如果換檔閥和油壓調節閥不良、動(dòng)作卡滯，會(huì )使換檔適配超出正常范圍，記憶故障代碼P1811，一旦有故障記憶，PCM會(huì )凍結換檔適配，指令最大管路壓力，這時(shí)會(huì )感覺(jué)到換檔沖擊。需指出的是，換檔閥和壓力閥故障常常是偶發(fā)性的，所以用TECH2檢測時(shí)常常沒(méi)有當前故障代碼，在歷史故障代碼中會(huì )出現P1811。
下面對換檔控制電磁閥和壓力控制閥的工作原理作以介紹，電路參見(jiàn)圖1，實(shí)物及安裝位置見(jiàn)圖2。

圖1  換檔控制電磁閥和壓力控制閥的電路

315A——1-2、3-4檔換檔閥；315B——2-3檔換檔閥；322——PC閥

圖2  換檔控制電磁閥和壓力控制閥的實(shí)物和安裝

圖3  換檔電磁閥的結構

    （1）換檔控制電磁閥
    4T65E自動(dòng)變速器采用兩個(gè)結構相同的常開(kāi)電磁閥，分別稱(chēng)為1-2、3-4換檔電磁閥和2-3換檔電磁閥，結構見(jiàn)圖3。它們是開(kāi)關(guān)閥，有開(kāi)(ON)和關(guān)(OFF)兩種狀態(tài)。斷電(OFF)時(shí)，換檔信號油路的油壓被泄掉；當電磁閥通電(ON)時(shí)，信號油壓被閥內的鋼球堵塞，由此在換檔油路上建立起了換檔信號油壓。PCM控制兩個(gè)電磁閥以不同的ON和OFF順序組合，控制前進(jìn)檔位的升檔和降檔。圖中換檔電磁閥處于斷電狀態(tài)，不同檔位兩個(gè)電磁閥的組合狀態(tài)見(jiàn)表2。
表2  不同檔位兩個(gè)電磁閥的組合狀態(tài)

檔位

1-2、3-4換檔閥

2-3換檔閥

P/R/N

ON

ON

1

ON

ON

2

OFF

ON

3

OFF

OFF

4

ON

OFF

    拆下有故障換檔電磁閥，測量其線(xiàn)圈電阻值，與正常值（20℃時(shí)約19~24Ω）相同，但用手搖晃時(shí)，感覺(jué)或聽(tīng)到內部鋼球有很小的曠量或根本感覺(jué)不到內部鋼球的晃動(dòng)，而新?lián)Q檔閥內部的鋼球有很大的曠量。由此可見(jiàn)，換檔閥的這種損壞不是電磁線(xiàn)圈的短路或斷路，而是因其內部鋼球或閥芯卡滯所致。換油不及時(shí)、混用不同牌號的自動(dòng)變速器油及加入不當的清洗劑、潤滑劑等都會(huì )造成球閥卡滯。在驗證故障原因或修理時(shí)，可將換檔電磁閥解體，在煤油中清洗干凈后，再浸入自動(dòng)變速器油中潤滑，最后組裝好。經(jīng)這樣處理后，換檔電磁閥一般可恢復正常。需指出的是，建議在修理過(guò)程中，不要采用修復的方法。因為這種修復的方法可以作為一個(gè)驗證故障原因的試驗，修復的可靠性不能完全保證，并且換檔電磁閥也并不昂貴。
    （2）自動(dòng)變速器油液壓力調節電磁閥
    自動(dòng)變速器油液壓力調節電磁閥又稱(chēng)PC閥，用于調節主油壓和扭矩信號油壓。PC閥的結構見(jiàn)圖4，它是一個(gè)漸進(jìn)閥，在20℃對其線(xiàn)圈阻值約3.5~4.6Ω。動(dòng)力系統控制模塊PCM以固定的頻率292.5Hz的信號驅動(dòng)PC閥，占空比為5%-40%。占空比越小，平均電流越小，主油路壓力越大；占空比越大，平均電流越大，主油路壓力越小。PC閥的電流主要受發(fā)動(dòng)機扭矩的影響，發(fā)動(dòng)機扭矩主要受節氣門(mén)開(kāi)度的影響  另外，PC閥電流還受油液溫度、進(jìn)氣歧管絕對壓力、換檔狀態(tài)等因素的影響。占空比、平均電流與主油壓的關(guān)系見(jiàn)表3。

圖4  油壓調節電磁閥的結構

表3  占空比、平均電流與主油壓的關(guān)系

占空比，%

平均電流，A

主油壓，kPa

5

0.02

1400

40

1.1

512

    當變速器中的接合元件磨損后，換檔時(shí)間會(huì )增加，為補償這些磨損，PCM通過(guò)調節PC電磁閥的電流值，從而調節油液壓力，以維持規定的換檔時(shí)間。當PCM檢測到指令的PCM閥電流值與實(shí)際電流值相差超過(guò)規定數值時(shí)，將記憶故障代碼P0748，這也是一個(gè)C類(lèi)型故障代碼，一旦有故障記憶，PCM將會(huì )凍結換檔適配，指令最大管路壓力。
    上海別克轎車(chē)出現換檔沖擊故障，多數情況下記憶故障代碼P1811。要排除此故障，建議在更換兩個(gè)換檔閥的同時(shí)，也更換PC閥。這是因為該閥是一個(gè)大電流驅動(dòng)部件，無(wú)論其電氣還是閥體部分，都有可能出現損壞或不良  另外，它的進(jìn)油口濾網(wǎng)較細,容易堵塞.這些因素都容易使PC閥工作不良，產(chǎn)生換檔沖擊的故障。解體變速器或拆側蓋更換換檔閥都很費時(shí)，加之PC閥價(jià)格并不昂貴，為保證修理質(zhì)量，建議在更換兩個(gè)換檔閥時(shí)，也同時(shí)更換PC閥。
    以上介紹的是常規修理經(jīng)驗，希望能對排除故障有所幫助。對于行駛里程較長(cháng)的車(chē)輛，建議解體變速器檢查,視情況更換修理包(包括各離合器片);如果行駛里程不是很長(cháng)，或是對
    此變速器的結構不很熟悉,則不用解體變速器，就車(chē)拆開(kāi)變速器側蓋，更換兩個(gè)換檔電磁閥和PC閥即可