一輛2008年生產(chǎn)的奧迪A4L 2.0T發(fā)動(dòng)機，VIN號為為L(cháng)FV3A28K083******,行駛里程：9萬(wàn)KM，配備發(fā)展動(dòng)機型號為CDZ,同時(shí)搭載0AW型手動(dòng)模式8前速CVT無(wú)級變速器。

故障現象：初期進(jìn)廠(chǎng)時(shí)用戶(hù)描述說(shuō)該車(chē)變速器報警燈點(diǎn)亮，起步加速無(wú)力且有聳車(chē)現象，同時(shí)還發(fā)現發(fā)動(dòng)機油門(mén)加不起的情況（其實(shí)是發(fā)動(dòng)機限扭功能的表現）

故障診斷：進(jìn)廠(chǎng)后沒(méi)有急于試車(chē)，而是利用診斷儀進(jìn)行故障系統檢測，通過(guò)檢測結果在變速器故障存儲器中查出3個(gè)故障碼（如圖1所示），分別是：P1741，離合器匹配達到極限，主動(dòng)/靜態(tài)；P1743，離合器打滑監控信號太高，主動(dòng)/靜態(tài)；P1774，離合器溫度監控，被動(dòng)/偶發(fā)。刪除故障碼進(jìn)行試車(chē)，結果發(fā)現正如用戶(hù)所描述那樣前進(jìn)檔怠速無(wú)爬行功能，需加速且沖擊一下才能行駛，同時(shí)在起步低速運轉過(guò)程中還有聳車(chē)現象，行駛沒(méi)有多久變速器故障指示燈再次點(diǎn)亮3個(gè)故障碼。

按照以往針對奧迪CVT變速器的經(jīng)驗維修且又在存在故障碼的前提下來(lái)分析，該變速器的故障應該很容易解決。首先就“P1741，離合器匹配達到極限，主動(dòng)/靜態(tài)”故障碼來(lái)說(shuō)，一般都是液壓系統存在故障而導致離合器在自適應匹配條件下的匹配能力愛(ài)限，從而因自適應匹配空間超出極限，從而因自適應匹配空間超出極限范圍達到設定并形成故障碼的條件，導致變速器進(jìn)入故障運行模式，所以在大多數情況下更換液壓控制單元（滑閥箱）即可解決。另外，針對“P1743，離合器打滑監控信號太高，主動(dòng)/靜態(tài)”故障碼來(lái)說(shuō)，往往是由于控制單元檢測到離合器自身的滑移量（打滑量）過(guò)大而設定出來(lái)的，所以一般在確定從滑閥箱到離合器終端油路不存在問(wèn)題的情況下，修理或更換離合器即可解決。而對于“P1774，離合器溫度監控，被動(dòng)/偶發(fā)”故障碼就容易理解了，極有可能是由于離合器打滑溫度過(guò)高而形成的，所以解決離合器打滑量的問(wèn)題也就解決了這個(gè)故障碼的問(wèn)題。通過(guò)以上分析說(shuō)明要想解決變速器的問(wèn)題就必須要做解體變速器檢查維修。

解體變速器后逐一對每一個(gè)部件進(jìn)行檢查，并重點(diǎn)對離合器和滑閥箱進(jìn)行了檢測，但都沒(méi)有發(fā)現直接明顯的問(wèn)題，同時(shí)鏈傳動(dòng)部分也完好無(wú)損沒(méi)有任何磨損情況（如下圖所示）。

在這種情況下也只能懷疑問(wèn)題出現在液壓控制系統，所以決定更換滑閥箱和離合器，包括其他密封元件（既然變速器都拆下來(lái)了更換離合器也理所應當，如下圖所示）。

更換的滑閥箱

更換下來(lái)的輸入離合器總成

重新組裝變速器并裝車(chē)試車(chē)，開(kāi)始時(shí)在冷車(chē)狀態(tài)下似乎還算可以，起步爬行，加速行駛基本正常，本以為故障得到解決了，可是當變速器油溫剛上來(lái)后（大概40-50度）變速器故障現象重現，同時(shí)故障指示燈也再次點(diǎn)亮，重新檢測依然還是那3個(gè)故障碼，另外就是前進(jìn)檔離合器匹配不能成功而倒檔很容易成功。此時(shí)才感覺(jué)該車(chē)的問(wèn)題并不簡(jiǎn)單，于是通過(guò)診斷儀來(lái)掃描相關(guān)動(dòng)態(tài)數據，由于倒檔是好的所以可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)數據的比較分析，在反復閱讀并對比各項數據中終于發(fā)現只有一項數據有些異常，那就是變速器安全/冷卻控制電磁閥N88的驅動(dòng)指令電流在R檔時(shí)幾乎沒(méi)有波動(dòng)并保持在595MA（如下圖所示）。

而在D檔時(shí)波動(dòng)較大，一般都會(huì )在0MA-255MA-605MA之間變化（如下圖所示），而其他所有幾乎相差不多。

為什么只有N88電磁閥的驅動(dòng)數據在R檔和D檔有區別呢？難道是R檔油路和D檔油路區別或扭矩（傳動(dòng)比區別）所致？或者說(shuō)這樣的數據也是正常的？考慮到在過(guò)去維修老款奧迪01J變速器前進(jìn)檔無(wú)爬行時(shí)是通過(guò)更換外部濾清器解決的，電控系統也是是記錄“18149，離合器自適應匹配達到極限”的故障碼，難道是濾清器在作怪？不過(guò)濾清器堵塞在過(guò)去我們可以通過(guò)數據流來(lái)驗證，那就是離合器自適應匹配電流值（第十組數據）會(huì )變得很低，而對于我們這款A4L車(chē)型的0AW變速器的數據來(lái)說(shuō)卻只是給了一個(gè)范圍值。不得已也只能換一下濾清器再說(shuō)。

更換外部濾清器（如上圖所示）后效果確實(shí)明顯好多了，但啟動(dòng)車(chē)輛掛檔加油門(mén)行駛一旦到40KM/H左右3個(gè)故障碼再次重現。另外一旦熱車(chē)后前進(jìn)檔即便在沒(méi)有故障碼的情況下

還是沒(méi)有爬行過(guò)程，而倒檔基本正常。同時(shí)再去對比倒檔和前進(jìn)檔相關(guān)動(dòng)態(tài)數據信息時(shí)也沒(méi)有發(fā)現什么問(wèn)題。要知道離合器總成和閥體（滑閥箱）都已更換且與原車(chē)未修前的故障現象幾乎沒(méi)有太太的變化，這充分說(shuō)明修至如此我們還沒(méi)有找到故障的根本原因。那么在維修中已經(jīng)把跟故障碼有關(guān)的最值得懷疑的部件都換了。難道是控制單元計算信息錯誤？在萬(wàn)般無(wú)奈之下又更換控制單元（如下圖所示）。

更換控制單元重新解鎖試車(chē)，結果，故障現象沒(méi)有任何改變，此時(shí)維修徹底陷入僵局。最后不得不求助于維修自動(dòng)變速器同行，在4S店技術(shù)通報中確實(shí)有過(guò)類(lèi)似同樣故障現象的解決方案，那就是需要控制單元程序的升級，實(shí)在不行也只能更換變速器總成了。

可是控制單元升級后沒(méi)有任何改變，難道真的需要更換變速器總成不成？該變速器在前前后后維修中更換了那么多備件，再更換變速器總成幾乎是不可能的事情。在萬(wàn)般無(wú)奈之下依然是通過(guò)一輛無(wú)故障的奧迪A4L車(chē)進(jìn)行所有動(dòng)態(tài)數據對比，功夫不負有心人民終于發(fā)現在之前的數據對比中，正常車(chē)輛的N88電磁閥的驅動(dòng)數據在前進(jìn)檔和倒檔應該是變化幅度不大或者說(shuō)幾乎不會(huì )變化，而我們故障車(chē)的數據在前進(jìn)檔變化幅度非常大，一點(diǎn)都不穩定。此時(shí)我們借助下圖再進(jìn)行N88驅動(dòng)數據的分析

正常情況下當踩制動(dòng)踏板掛入前進(jìn)檔或倒檔后，出于安全考慮為了保證發(fā)動(dòng)機不會(huì )熄火，同時(shí)又保證離合器有一個(gè)最基本的正常預備充油壓力，N88電磁閥此時(shí)起到安全閥的作用，那就是即便離合器壓力調節電磁閥N215調出了錯誤的離合器油壓，那么N88電磁閥在大電流情況下已經(jīng)驅動(dòng)其前端的安全閥并切了去往手動(dòng)閥的離合器油路，因此離合器內部也只能存有基礎油壓（預充油油壓）。這樣掛前進(jìn)檔時(shí)如果N88電磁閥驅動(dòng)電流在不穩定的變化，那么就說(shuō)明前進(jìn)檔油路的基本預

備油壓是不正常（控制單元通過(guò)壓力傳感器G193來(lái)監控），控制單元認為N215的調節能力不夠，因此需要N88電流變大起到切斷作用，反之如果離合器油壓低了N88電磁閥電流就會(huì )往低了變，也好讓離合器閥門(mén)多給離合器提供預充油油壓。通過(guò)這一點(diǎn)分析足以告訴我們，該變速器前進(jìn)檔的供油油路是存在故障的，否則控制單元不會(huì )通過(guò)N88電磁閥去調控（雙重控制功能）。

這樣我們的思路就清晰了，離合器油壓的調控源頭在控制單元和閥體方面，終端在于離合器本身的工作能力，那么既然源頭和終端兩頭都不存在故障，難道是在中間油路這個(gè)環(huán)節了（從閥體手動(dòng)閥的輸出到離合器的中間油路），也許有可能在第一次的拆解檢查中出現漏洞。這樣決定再次重新分解變速器做詳細檢查。

故障排除：分解變速器后直接從閥體輸出端進(jìn)行查找一直到離合器本身供油處，終于發(fā)現在塑料吸氣泵上一個(gè)非常不起眼的地方有一小裂紋（如下圖所示），當油溫上來(lái)之后縫隙變大泄漏量也加大并影響到了離合器工作過(guò)程，從而導致控制單元設置相應的故障碼，那么罪魁禍首就是吸氣泵上的小的裂痕。更換吸氣泵后故障徹底排除，同時(shí)前檔離合器也快速匹配成功。