故障現象：一輛三菱太空車(chē)裝用F4A20自動(dòng)變速器，據車(chē)主介紹，該變速器大修后，在D檔位升不上三檔，只能低速行駛。
    故障檢修：接車(chē)后先做基本檢查，發(fā)動(dòng)機工作正 常。自動(dòng)變速器油位和油質(zhì)正常、節氣門(mén)拉索調整正確、R檔倒車(chē)正常。接著(zhù)進(jìn)行路試，在D檔位一檔和二檔起步升降檔均正常，當行駛速度達60km/h時(shí)，由二檔升入三檔，但三檔不能維持，便立刻自動(dòng)降回二檔，且有沖擊振動(dòng)感覺(jué)。
    路試后對照F4A20自動(dòng)變速器施力裝置作用表分析（見(jiàn)服表），一、二倒檔正常說(shuō)明前、后離合器沒(méi)有問(wèn)題，升入三檔時(shí)離合器不打滑，只是三檔不能保持，表明末端離合器也沒(méi)有問(wèn)題，即可斷定故障不在施力裝置，可能在電控裝置或油路系統。用電腦診斷儀檢測電控裝置沒(méi)有問(wèn)題，將換檔控制電磁閥A 和B直接通電試驗，聽(tīng)到“咔嗒”響聲，電磁閥動(dòng)作正常。把車(chē)舉起斷開(kāi)電磁閥A和B的插頭，在D檔位加速仍不能鎖止在三檔，表明故障也不在電控裝置，應查找油路系統。
    用油壓表測試前離合器油壓，倒檔2500r/min為2200kPa正常，在D檔位測前離合器油壓，當車(chē)速達60km/h油壓是300kPa時(shí)，二檔升三檔過(guò)程中油壓下降至零，隨即又降回二檔，說(shuō)明三檔油路有嚴重泄露。
    按三檔油路圖分析，三檔施力裝置前、后離合器及末端離合器的接合與分開(kāi)都是受換檔控制閥操縱的，換檔控制閥的動(dòng)作受電磁閥A和B控制，其工作過(guò)程是：升三檔時(shí)電磁閥A、B關(guān)閉，油壓升高，經(jīng)管路進(jìn)換檔控制閥左端，將控制閥推向右惻工作端，打開(kāi)通向三檔施力裝置油路 ，使前、后及末端離合器接合便可升入三檔。
    如果換檔控制電磁閥B關(guān)閉不嚴重或回位彈簧過(guò)軟，升三檔時(shí)管路的油壓從B閥處泄露，換檔控制閥左端面失去背壓，直徑左大右小的控制閥被中部油壓推向左惻非工作端關(guān)閉管道通向2-3/4-3檔換檔閥左惻和末端離合器右惻油路及強制降檔伺服缸左惻油路使2-3/4-3換檔閥左惻失去背壓，便被彈簧推向左惻非工作端，關(guān)閉通向前離合器的油路使前離合器分離，末端離合器閥因右惻失去背壓被左惻油壓推向右惻，關(guān)閉通向末端離合器的油路使末端離合器分離，同時(shí)強制降檔伺服缸左腔也失去了油壓，活塞在右惻油壓作用下左移，在降檔制動(dòng)帶制動(dòng)和后離合器的共同作用下，強制降回二檔。
    經(jīng)分析表明，換檔控制電磁閥B的密封性對三檔影響較大。只要該閥泄露，三檔的施力裝置都不能正常接合。為了進(jìn)一步驗證判斷是否正確，卸下集油盤(pán)，拆下?lián)Q檔控制電磁閥A和B，用300kPa壓縮空氣做密封實(shí)驗，A閥密封良好、B閥泄露嚴重。更換換檔控制電磁閥B后故障排除。