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自動(dòng)變速器液壓控制系統的故障診斷方法通常有主油壓測試、擋位油壓測試、速度油壓測試、時(shí)間滯后試驗、失速試驗、路試和分段檢查等多種，下文將分別介紹這些檢查方法。 '|GAg
@8一、主油壓測試 ag]Q%?"
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&v @cJohI 1.測試方法及步驟： m3ugi _#}
?、?先熱機，后熄火，然后在自動(dòng)變速器主油壓測試孔上連接主油壓表（如圖1所示）； o TmH3'-
?、?將全部車(chē)輪用三角木塞住、拉緊駐車(chē)制動(dòng)、踩下腳制動(dòng)，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機； rINLEORh
?、?掛入D位，先記住D位怠速時(shí)的主油壓，然后迅速將油門(mén)踩到底，記下D位失速時(shí)的主油壓，在節氣門(mén)全開(kāi)位置上停留不要超過(guò)3s，以免該擋位的執行系統因過(guò)載而受損； we4(Sr
?、?從D位回到空擋位怠速運轉2min，也可以1200r/min的轉速運轉1min，以便使ATF得到冷卻； oN$Hn
?、?再掛R位，記下R位的怠速油壓，迅速將油門(mén)踩到底，記下R位的失速油壓。 ;Ccjnk
?。ㄗⅲ汉筝嗱寗?dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器上的主油路壓力和速度油壓的測試口通常裝在與節氣門(mén)及換擋操縱系統相反的一側；有的變速器測試口在接近油底殼處；另一些變速器的測試口則在*近變矩器殼處；如同時(shí)有2～3個(gè)螺塞，最前邊或最上邊的是主油壓測試口，余下的為速度油壓測試口。由于主油壓試驗是大負荷試驗，因此建議車(chē)況特別差的不要做主油壓試驗。） A2 w zZ
M-Dpl&=_ 2.檢測的重點(diǎn)： !#~7C 4W
?、?油泵是否出現早期磨損； }z>*+*[ q
?、?油濾器是否發(fā)生堵塞； <&@<a}
?、?主油壓電磁閥是否發(fā)生密封不嚴； N [gAk"
?、?主調壓閥調壓彈簧是否過(guò)軟； e``F)%~C
?、?主調壓閥是否卡滯在泄油端； /DT"W{CV
?、?真空調節器真空管是否堵塞； .sxOC^FS
?、?節氣門(mén)拉鎖調整是否合適； |{};LE-gs
?、?真空調節器軟管是否保持密封； vh`6}3;
?、?工作油路是否發(fā)生泄漏； a=` R`6_
?、?節氣門(mén)位置傳感器的電阻值和輸出的電壓值有無(wú)異常。 ?;}cC
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3.測試結果分析： Wb )uW
?、?D位和R位怠速油壓和失速油壓都正常，這種情況說(shuō)明油泵、主調壓閥工作良好，主油路油壓基本正常。 1A i9 a
?、?D位和R位怠速油壓都低，失速油壓均正常，則說(shuō)明油泵發(fā)生磨損。其原因是主調壓閥只能降壓和保壓，但不能升壓，怠速時(shí)油泵被磨損，輸出的油壓低于主油壓，因而造成怠速油壓過(guò)低。正常情況下，發(fā)動(dòng)機轉速較高時(shí)，油泵油壓明顯高于主油壓，但主調壓閥會(huì )泄掉一部分油；油泵輕度磨損后，發(fā)動(dòng)機轉速較高時(shí)，油泵油壓雖然低于正常值，但仍然高于主油壓，主調壓閥比正常泄油量少，但仍能調節至正常的主油壓；油泵過(guò)度磨損后，必須及時(shí)更換，否則會(huì )造成全部離合器和制動(dòng)器都發(fā)生早期磨損。如果油濾器破裂，大量的雜質(zhì)進(jìn)入油泵，造成油泵嚴重磨損（油泵里特別臟），出現冷車(chē)時(shí)可以勉強行駛，熱車(chē)后不能行駛時(shí)，自動(dòng)變速器不僅怠速油壓特別低，而且失速油壓也明顯偏低。 YBcU\)1Ll
?、?D位和R位怠速油壓都正常，失速油壓不僅偏低，而且不能保持穩定，升到一定值后便開(kāi)始回落，這說(shuō)明油液濾清器發(fā)生堵塞。除油液太臟造成堵塞外，變速器內的油底殼位于全車(chē)最低部位（絕大部分自動(dòng)變速器的油液濾清器都裝在油底殼處），出現輕微拖底時(shí)，變形的油底殼會(huì )堵塞油液濾清器的進(jìn)油口（拖底嚴重時(shí)會(huì )造成控制閥報廢，汽車(chē)無(wú)法行駛）。油濾器堵塞后汽車(chē)車(chē)速上不去，倒擋不踩油門(mén)不走車(chē)，變速器前部有“嗡嗡”的異響聲，手摸變速器油底殼可以感覺(jué)到高頻振動(dòng)，而且總是燒蝕一組高擋或中高擋的離合器或制動(dòng)器。維修時(shí)需將變速器內臟油徹底放凈，有條件的應先用變速器專(zhuān)用清洗劑清洗變速器，并換掉濾網(wǎng)；輕微拖底的汽車(chē)，可拆下油底殼，用木錘恢復原有形狀即可。無(wú)論是哪種原因造成的堵塞，實(shí)際上都是部分地堵塞。油泵轉速較低時(shí)或怠速時(shí)，所需供油量較少，油液濾清器雖然堵塞，仍能保證油量供應，使怠速油壓能夠保持正常。油泵轉速較高時(shí)，所需油量成倍地增大，堵塞的油液濾清器無(wú)法保證油量供應，空氣乘機侵入油泵，并隨油液進(jìn)入主調壓閥，使失速油壓偏低。 2W{;}EK`B
?、?D位和R位怠速油壓都正常，失速油壓雖然偏低，但能保持穩定，出現這種現象的最大可能是主油壓電磁閥密封不良，但也不排除節氣門(mén)拉索是否松曠或折斷。 QGUtQH
主油壓電磁閥密封不良，一般只發(fā)生在油壓較高時(shí)。怠速時(shí)主油壓較低，主油壓電磁閥完全可以保持密封；失速時(shí)主油壓較高，主油壓電磁閥便發(fā)生了輕微的泄漏，使失速油壓偏低。主油壓電磁閥密封不良時(shí)，車(chē)速上不去，緩慢踩油門(mén)時(shí)，最高車(chē)速通常只有80～90km/h，猛踩油門(mén)也往往只能達到120km/h，將超速擋開(kāi)關(guān)按到OFF，隨著(zhù)傳動(dòng)比改變，最高車(chē)速有時(shí)可以達到150km/h。長(cháng)途行駛時(shí)，如遇到此故障，為避免高擋離合器和制動(dòng)器燒蝕，可將變速器外邊的端子上的主油壓電磁閥線(xiàn)束接頭拔下，用電工膠布包好，將主油壓由電液控制改為純液壓控制，主油壓和車(chē)速均可恢復正常。 | wo:Eb yM
?、?D位和R位怠速油壓和失速油壓偏低，這時(shí)，可檢查控制閥上的螺栓是否全部擰緊；油泵是否裝配到位；油泵的密封圈、密封墊、油泵驅動(dòng)端的矩形油封是否密封良好；主調壓閥的調壓彈簧是否過(guò)軟（行駛30萬(wàn)km以上的汽車(chē)容易產(chǎn)生調壓彈簧過(guò)軟的故障，造成所有的離合器和制動(dòng)器都發(fā)生早期磨損，彈簧過(guò)軟，其自由長(cháng)度變短，維修時(shí)需更換調壓彈簧），或主調壓閥是否卡滯在閥孔的泄油處。主調壓閥卡滯在泄油端時(shí)，怠速油壓和失速油壓值不僅很低，而且變化不明顯。使用真空調節器的自動(dòng)變速器，若升擋點(diǎn)過(guò)早，最高車(chē)速只有50km/h左右，應檢查發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管至變速器上的真空軟管是否污物堵塞?？稍谲浌軆啥朔謩e測真空，或用氣筒從軟管一側向另一側打氣，即可檢查出真空管是否堵塞。 35h$8p9o
?、?怠速和失速時(shí)主油壓都高，這時(shí)應重點(diǎn)檢查節氣門(mén)操縱系統：節氣門(mén)拉索是否調得過(guò)緊；真空管或真空調節器膜片是否發(fā)生泄漏。節氣門(mén)拉索調得越緊，怠速時(shí)主油壓就越高，有時(shí)會(huì )造成所有擋都有換擋沖擊；有時(shí)會(huì )造成升不上超速擋，嚴重時(shí)連三擋都升不上。部分變速器的節氣門(mén)閥是由真空調節器調節的（美國自動(dòng)變速器上較多地使用真空調節器）。真空管或真空調節器膜片泄漏都會(huì )造成節氣門(mén)油壓和主油壓過(guò)高。真空調節器膜片泄漏后，自動(dòng)變速器油會(huì )被發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管內的真空吸入，然后進(jìn)入燃燒室，由于無(wú)法燃燒，便變成白煙排出；泄漏嚴重時(shí)，即使在怠速工況下，排氣管也會(huì )排出很濃的白煙。 01X,'*WH,u
?、?怠速油壓過(guò)高，失速油壓正常。具體表現在：起步時(shí)，掛前進(jìn)擋基本正常，倒擋時(shí)有明顯換擋沖擊，倒擋時(shí)主油壓明顯高于各前進(jìn)擋，怠速油壓通常高出規定值1～2倍。導致此類(lèi)故障最常見(jiàn)的原因是發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管密封不良，應重點(diǎn)檢查進(jìn)氣管道上所有真空軟管有無(wú)破裂。 ?XG0'mR~
?、?某一特定擋位上主油壓過(guò)低。結合離合器、制動(dòng)器的作用表，檢查該擋位相關(guān)的離合器、制動(dòng)器之間的油路的密封性，重點(diǎn)檢查蓄壓器和伺服裝置活塞上的密封圈及離合器支承的密封圈。 rj] 2Zo9
?、?其它可能影響主油壓的因素有：油溫傳感器信號超限，變速器油溫越高，跨在變速器油溫傳感器電阻兩端的電壓會(huì )越低，油溫傳感器電壓信號超限會(huì )造成主油壓過(guò)高；電控式的裝有主油壓電磁閥的變速器，其主油壓主要是由節氣門(mén)位置傳感器控制的，電位計式節氣門(mén)位置傳感器內陶瓷膜片電阻局部磨損，會(huì )造成失速時(shí)主油壓不正常，出現過(guò)高或過(guò)低現象，如果節氣門(mén)位置傳感器輸出電壓過(guò)低，則主油壓過(guò)低，反之主油壓過(guò)高，新購置的節氣門(mén)位置傳感器自身電阻值過(guò)高，輸出的電壓也過(guò)高，其自身電阻值過(guò)低，輸出的電壓也過(guò)低；主調壓閥卡滯在泄油一側也會(huì )造成主油壓過(guò)低。 HW; nRWQ
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4.大眾4速變速器主油壓的檢測 Tm^e t?C
一汽大眾的捷達和寶來(lái)使用的是01M型自動(dòng)變速器，上海大眾的桑塔納2000使用的是01N型自動(dòng)變速器，帕薩特B5使用的是01V型自動(dòng)變速器。大眾公司的自動(dòng)變速器主油壓測試方法與其它變速器有些不同：測試時(shí)車(chē)輪不用打掩，只需將驅動(dòng)輪懸空；不做失速油壓，只做怠速和2000r/min時(shí)的油壓測試；做前需先從變速器殼上斷開(kāi)電磁閥線(xiàn)束（目的是為了斷開(kāi)主油壓電磁閥線(xiàn)束，否則數值不準確）。 BFVF0<xT W
具體的檢測方法是：先連接VAG1551或VAG1552，輸入地址詞“02變速器電器”，并繼續直到在屏幕上顯示“Select Function XX”時(shí)，選擇功能；然后，拆下主油壓孔塞（變速器左側中部*近油底處），并連接專(zhuān)用變速器油壓表VAG1702，擰緊用于釋放壓力的滾花螺栓，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，再松開(kāi)滾花螺栓，將壓力釋放完后，重新擰緊螺栓；接著(zhù)，按下按鈕0和8選擇測量數據塊；最后按下按鈕00和5（005選擇“顯示組編號5”），將ATF溫度提高至60℃即可讀取主油壓，其正常值如表1所示。 3+K,qWlk.
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表1 大眾公司01M、01N和01V型自動(dòng)變速器主油壓正常值 S<o;}.3
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發(fā)動(dòng)機轉速 ajzk{c ;
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檢測完后，應換上新的主油壓孔塞，并擰緊到15N·m。其主油壓測試結果的分析和其它變速器一樣。 "!}"B]0T;
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二、擋位油壓的測試 %Bq J[n
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1.測試目的 Q_h!JPr"
在主油壓測試中個(gè)別擋位出現主油壓過(guò)低，行駛中個(gè)別擋出現換擋沖擊，自動(dòng)變速器出現升擋遲緩或升不上擋時(shí)，均可做擋位油壓測試。 f):.?q$!XN
擋位油壓測試可以查明液壓控制系統中哪些擋位的工作系統發(fā)生泄漏；可查明蓄壓器等安全緩沖系統是否發(fā)生卡滯，這些都是其他檢測方法無(wú)法查明的。 Gxw #"
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2.擋位油壓與主油壓測試的異同點(diǎn) Lqd.To_HN*
擋位油壓測試和主油壓測試的相同點(diǎn)主要表現在只有在熱機狀態(tài)下測試其數值才有價(jià)值；不同點(diǎn)則主要表現有： 3o>o<Famx
?。?）主油壓測試的前提條件之一是變速器的輸出軸不旋轉，為此需用三角木塞住所有車(chē)輪，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，踩下腳制動(dòng)。而擋位油壓測試則是在變速器輸出軸旋轉的條件下進(jìn)行，做擋位油壓測試時(shí)可以將驅動(dòng)輪懸空或在行駛中進(jìn)行，另外，也可將驅動(dòng)輪置于輪轂試驗臺上，還可以將變速器拆下來(lái)，用電機帶動(dòng)輸入軸，用手直接搬動(dòng)變速器上的換擋手柄進(jìn)行試驗。 $sx&E2!]
?。?）擋位油壓和主油壓的測試口位置不一樣，通常主油壓測試孔*前或*上，而且主油壓測試孔只有1個(gè)，而擋位油壓測試孔可以設置1個(gè)，也可根據擋位不同而設置多個(gè)。在檢測各擋位工作油路是否發(fā)生泄漏時(shí)，應裝2個(gè)油壓表，即主油壓測試表和擋位油壓測試表。 ;O ^lr
?。?）主油壓測試只在怠速和失速2種工況下進(jìn)行；而擋位油壓測試根據檢測的對象不同則需在不同車(chē)速下進(jìn)行。 sY ttQe
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3.測試方法及結果分析 r9R zH g?
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（1）檢測執行器的安全緩沖系統 {U>ln F
離合器、片式制動(dòng)器的安全緩沖系統是蓄壓器，帶式制動(dòng)器的安全緩沖系統則是在控制閥中為其專(zhuān)設的調壓滑閥，也有個(gè)別帶式制動(dòng)器的安全緩沖系統采用的是蓄壓器。如果安全緩沖系統發(fā)生卡滯，則它所負責的擋位在升擋的瞬間會(huì )出現嚴重的換擋沖擊。 *S%9[cI|1
如果變速器哪個(gè)擋位出現換擋沖擊，進(jìn)行擋位油壓試驗時(shí)，該擋在升擋瞬間將會(huì )有油壓的變化。正常情況下，由于安全緩沖系統作用，換擋時(shí)主油壓會(huì )瞬時(shí)的下降，然后恢復正常。如果換擋時(shí)主油壓沒(méi)有下降，則說(shuō)明變速器內過(guò)臟，執行器的安全緩沖系統發(fā)生卡滯。維修時(shí)最常用的修理方法是拆下控制閥和蓄壓器活塞放在清洗劑中浸泡大約10min后，再用清水洗掉清洗劑，并用干燥的壓縮空氣吹干，然后在表面涂抹ATF，并更換新的密封圈。 $xD* o
蓄壓器活塞的拆裝方式是：用手輕按蓄壓器活塞，哪個(gè)油孔出油，便往哪個(gè)油孔加壓，加壓時(shí)用手抵住活塞，以防活塞飛出傷人。 W avA2
另外也可以就車(chē)清洗，即用清洗劑浸泡控制閥，從油尺孔加入自動(dòng)變速器清洗劑，將驅動(dòng)輪支起，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機運行大約20min，運行當中逐個(gè)變換擋位將所有油路都加以清洗；然后將變速器、變矩器及冷卻器內的清洗劑連同原來(lái)的ATF全部放凈，加入新的ATF后，通常安全緩沖系統卡滯便可以排除。 Le9xpCJ02
ATF的更換周期是以ATF在正常工作溫度范圍80～90℃來(lái)計算的，據美國有關(guān)部門(mén)測定，汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，ATF的工作溫度通常在82.2～87.8℃，而市內汽車(chē)開(kāi)開(kāi)停停（換擋頻率高，離合器、制動(dòng)器經(jīng)常處于滑磨狀態(tài)），油溫高于正常工作溫度，一般在93.3～111.7℃左右。所以市內開(kāi)車(chē)與壞路上開(kāi)車(chē)（也需頻繁換擋）一樣，對于自動(dòng)變速器使用條件都屬于惡劣條件下駕駛。惡劣條件駕駛應在A(yíng)TF規定更換周期的一半時(shí)進(jìn)行油液外觀(guān)品質(zhì)的檢查，一旦發(fā)現油液氧化變質(zhì)應及時(shí)更換。 WM-on'C6#
某些車(chē)輛在城區駕駛，當超過(guò)正常的更換周期后，ATF就變成深褐色，呈粘稠狀，有焦糊味，說(shuō)明油液已經(jīng)氧化變質(zhì)。油液氧化后產(chǎn)生的油泥和沉淀物，會(huì )造成蓄壓器柱塞等安全緩沖系統卡滯，導致?lián)Q擋沖擊（在維修中分解蓄壓器時(shí)，經(jīng)?？梢园l(fā)現里面有許多油泥）。使用高效的自動(dòng)變速器清洗劑如“#64401”可以安全地除去ATF中有害的油泥和其它沉積物，消除因油泥造成安全緩沖系統卡滯而導致的換擋沖擊。同時(shí)還可以改善變速器橡膠密封件的工作性能。 Y[8<x-@,
在免拆清洗后，必須徹底放凈變速器、變矩器、變速器的冷卻器和冷卻管內的舊的ATF和清洗劑。加注新油時(shí)，如按5%的比例將高效自動(dòng)變速器保護劑“#6444506”加入其中，換擋性能將更為出色。 '@cif4 TS
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\C5 R~p7
（2）檢測工作油路是否發(fā)生泄漏 #EFon/"?a
汽車(chē)行駛中如發(fā)動(dòng)機在某一速度區域內發(fā)生失速（發(fā)動(dòng)機空轉，車(chē)速下降），則說(shuō)明負責該速度區域內的施力裝置打滑退出。 >-2!(0c
在做工作油路檢測時(shí)需連接2塊油壓表，即主油壓表和擋位油壓表，其中擋位油壓表應裝在懷疑發(fā)生泄漏擋位的測試孔上。 ^p md#*
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并加速，將發(fā)動(dòng)機轉速穩定在發(fā)生失速的速度區域內，觀(guān)察2塊油壓表。在正常情況下，無(wú)論變速器在哪個(gè)擋位，哪個(gè)速度區域，變速器工作油路上的擋位油壓都不應低于主調壓閥附近的主油壓表21kPa。如果哪個(gè)擋位的擋位工作油壓明顯低于主油壓（壓差大于21kPa），則說(shuō)明負責該擋位施力裝置的活塞或負責該擋位緩沖的蓄壓器活塞的密封圈發(fā)生泄漏。 IY V@Y U"
因離合器活塞拆裝較麻煩，在未確定故障前，可從控制閥下面變速器殼體上的離合器活塞進(jìn)油孔處注入0.2MPa壓縮空氣（注：壓力小了作用不明顯，壓力過(guò)大容易造成密封圈損壞），如果聽(tīng)到“噓—噓—”的漏氣聲，則說(shuō)明活塞密封圈密封不良，必須更換，若聽(tīng)不到漏氣聲則可不必更換。 kB9 ME*X
在對變速器進(jìn)行例行的擋位油壓檢測時(shí)，應分別在車(chē)速20km/h、40km/h 和80km/h時(shí)測試擋位油壓，以便檢查不同擋位上液控系統的各個(gè)施力裝置的工作油路是否密封良好。由于發(fā)動(dòng)機不同，變速器不同，相同速度區域內的擋位油壓也就有所不同，因此做擋位油壓測試時(shí)，一定要參考廠(chǎng)家提供的擋位油壓數值表。 w<i1#;P7.
例如一輛使用41TE型自動(dòng)變速器的克萊斯勒道奇，所有擋起步時(shí)不給油不走車(chē)，行駛中只有緩慢加速才可能逐漸提升到最高速，但行駛中有時(shí)又會(huì )出現突然降速，急加速時(shí)車(chē)速上不去，先后更換了電腦、離合器、制動(dòng)器等，但故障依舊，后做擋位油壓試驗，發(fā)現擋位油壓表在急加速時(shí)油壓急劇下降。由于離合器和制動(dòng)器的工作活塞在維修中已經(jīng)檢查過(guò)，因此，重點(diǎn)應放在蓄壓器上。經(jīng)檢查發(fā)現控制閥內的2、4擋制動(dòng)器的蓄壓器活塞（材料為工程塑料）出現裂紋，更換活塞后故障排除。 qy"M9uz`
汽車(chē)出現起步時(shí)不給油不走車(chē)，慢加速尚可，急加速車(chē)速上不去，或在某一速度區域內發(fā)動(dòng)機失速（發(fā)動(dòng)機轉速上升，車(chē)速不上升，甚至下降）均可能是工作油路上發(fā)生泄漏造成的，檢測工作油路是否發(fā)生泄漏的有效方法就是做擋位油壓測試。主油壓表測試主調壓閥處的主油壓，擋位油壓表則測試工作油路上的主油壓。工作油路中主油壓測試之所以稱(chēng)擋位油壓測試，是因為它可以測試不同速度區域內工作油路的密封性。 ^1x p A
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C. 0&A9V/
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故障現象：01M在1檔和2檔間往復跳檔，不升3檔 O6c2 2
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故障分析：01N有兩個(gè)速度制，一個(gè)監控倒檔太陽(yáng)輪轉速，另一個(gè)監控輸出齒輪轉速。當線(xiàn)束插反時(shí)，ECU接受到的輸出轉速信號是倒檔太陽(yáng)輪的轉速；而在二檔時(shí)倒檔太陽(yáng)輪轉速為零，ECU便認為波箱的輸出轉速為零，指令波箱以一檔工作。 G>5 '8
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@8一、主油壓測試 ag]Q%?"
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&v @cJohI 1.測試方法及步驟： m3ugi _#}
?、?先熱機，后熄火，然后在自動(dòng)變速器主油壓測試孔上連接主油壓表（如圖1所示）； o TmH3'-
?、?將全部車(chē)輪用三角木塞住、拉緊駐車(chē)制動(dòng)、踩下腳制動(dòng)，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機； rINLEORh
?、?掛入D位，先記住D位怠速時(shí)的主油壓，然后迅速將油門(mén)踩到底，記下D位失速時(shí)的主油壓，在節氣門(mén)全開(kāi)位置上停留不要超過(guò)3s，以免該擋位的執行系統因過(guò)載而受損； we4(Sr
?、?從D位回到空擋位怠速運轉2min，也可以1200r/min的轉速運轉1min，以便使ATF得到冷卻； oN$Hn
?、?再掛R位，記下R位的怠速油壓，迅速將油門(mén)踩到底，記下R位的失速油壓。 ;Ccjnk
?。ㄗⅲ汉筝嗱寗?dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器上的主油路壓力和速度油壓的測試口通常裝在與節氣門(mén)及換擋操縱系統相反的一側；有的變速器測試口在接近油底殼處；另一些變速器的測試口則在*近變矩器殼處；如同時(shí)有2～3個(gè)螺塞，最前邊或最上邊的是主油壓測試口，余下的為速度油壓測試口。由于主油壓試驗是大負荷試驗，因此建議車(chē)況特別差的不要做主油壓試驗。） A2 w zZ
M-Dpl&=_ 2.檢測的重點(diǎn)： !#~7C 4W
?、?油泵是否出現早期磨損； }z>*+*[ q
?、?油濾器是否發(fā)生堵塞； <&@<a}
?、?主油壓電磁閥是否發(fā)生密封不嚴； N [gAk"
?、?主調壓閥調壓彈簧是否過(guò)軟； e``F)%~C
?、?主調壓閥是否卡滯在泄油端； /DT"W{CV
?、?真空調節器真空管是否堵塞； .sxOC^FS
?、?節氣門(mén)拉鎖調整是否合適； |{};LE-gs
?、?真空調節器軟管是否保持密封； vh`6}3;
?、?工作油路是否發(fā)生泄漏； a=` R`6_
?、?節氣門(mén)位置傳感器的電阻值和輸出的電壓值有無(wú)異常。 ?;}cC
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3.測試結果分析： Wb )uW
?、?D位和R位怠速油壓和失速油壓都正常，這種情況說(shuō)明油泵、主調壓閥工作良好，主油路油壓基本正常。 1A i9 a
?、?D位和R位怠速油壓都低，失速油壓均正常，則說(shuō)明油泵發(fā)生磨損。其原因是主調壓閥只能降壓和保壓，但不能升壓，怠速時(shí)油泵被磨損，輸出的油壓低于主油壓，因而造成怠速油壓過(guò)低。正常情況下，發(fā)動(dòng)機轉速較高時(shí)，油泵油壓明顯高于主油壓，但主調壓閥會(huì )泄掉一部分油；油泵輕度磨損后，發(fā)動(dòng)機轉速較高時(shí)，油泵油壓雖然低于正常值，但仍然高于主油壓，主調壓閥比正常泄油量少，但仍能調節至正常的主油壓；油泵過(guò)度磨損后，必須及時(shí)更換，否則會(huì )造成全部離合器和制動(dòng)器都發(fā)生早期磨損。如果油濾器破裂，大量的雜質(zhì)進(jìn)入油泵，造成油泵嚴重磨損（油泵里特別臟），出現冷車(chē)時(shí)可以勉強行駛，熱車(chē)后不能行駛時(shí)，自動(dòng)變速器不僅怠速油壓特別低，而且失速油壓也明顯偏低。 YBcU\)1Ll
?、?D位和R位怠速油壓都正常，失速油壓不僅偏低，而且不能保持穩定，升到一定值后便開(kāi)始回落，這說(shuō)明油液濾清器發(fā)生堵塞。除油液太臟造成堵塞外，變速器內的油底殼位于全車(chē)最低部位（絕大部分自動(dòng)變速器的油液濾清器都裝在油底殼處），出現輕微拖底時(shí)，變形的油底殼會(huì )堵塞油液濾清器的進(jìn)油口（拖底嚴重時(shí)會(huì )造成控制閥報廢，汽車(chē)無(wú)法行駛）。油濾器堵塞后汽車(chē)車(chē)速上不去，倒擋不踩油門(mén)不走車(chē)，變速器前部有“嗡嗡”的異響聲，手摸變速器油底殼可以感覺(jué)到高頻振動(dòng)，而且總是燒蝕一組高擋或中高擋的離合器或制動(dòng)器。維修時(shí)需將變速器內臟油徹底放凈，有條件的應先用變速器專(zhuān)用清洗劑清洗變速器，并換掉濾網(wǎng)；輕微拖底的汽車(chē)，可拆下油底殼，用木錘恢復原有形狀即可。無(wú)論是哪種原因造成的堵塞，實(shí)際上都是部分地堵塞。油泵轉速較低時(shí)或怠速時(shí)，所需供油量較少，油液濾清器雖然堵塞，仍能保證油量供應，使怠速油壓能夠保持正常。油泵轉速較高時(shí)，所需油量成倍地增大，堵塞的油液濾清器無(wú)法保證油量供應，空氣乘機侵入油泵，并隨油液進(jìn)入主調壓閥，使失速油壓偏低。 2W{;}EK`B
?、?D位和R位怠速油壓都正常，失速油壓雖然偏低，但能保持穩定，出現這種現象的最大可能是主油壓電磁閥密封不良，但也不排除節氣門(mén)拉索是否松曠或折斷。 QGUtQH
主油壓電磁閥密封不良，一般只發(fā)生在油壓較高時(shí)。怠速時(shí)主油壓較低，主油壓電磁閥完全可以保持密封；失速時(shí)主油壓較高，主油壓電磁閥便發(fā)生了輕微的泄漏，使失速油壓偏低。主油壓電磁閥密封不良時(shí)，車(chē)速上不去，緩慢踩油門(mén)時(shí)，最高車(chē)速通常只有80～90km/h，猛踩油門(mén)也往往只能達到120km/h，將超速擋開(kāi)關(guān)按到OFF，隨著(zhù)傳動(dòng)比改變，最高車(chē)速有時(shí)可以達到150km/h。長(cháng)途行駛時(shí)，如遇到此故障，為避免高擋離合器和制動(dòng)器燒蝕，可將變速器外邊的端子上的主油壓電磁閥線(xiàn)束接頭拔下，用電工膠布包好，將主油壓由電液控制改為純液壓控制，主油壓和車(chē)速均可恢復正常。 | wo:Eb yM
?、?D位和R位怠速油壓和失速油壓偏低，這時(shí)，可檢查控制閥上的螺栓是否全部擰緊；油泵是否裝配到位；油泵的密封圈、密封墊、油泵驅動(dòng)端的矩形油封是否密封良好；主調壓閥的調壓彈簧是否過(guò)軟（行駛30萬(wàn)km以上的汽車(chē)容易產(chǎn)生調壓彈簧過(guò)軟的故障，造成所有的離合器和制動(dòng)器都發(fā)生早期磨損，彈簧過(guò)軟，其自由長(cháng)度變短，維修時(shí)需更換調壓彈簧），或主調壓閥是否卡滯在閥孔的泄油處。主調壓閥卡滯在泄油端時(shí)，怠速油壓和失速油壓值不僅很低，而且變化不明顯。使用真空調節器的自動(dòng)變速器，若升擋點(diǎn)過(guò)早，最高車(chē)速只有50km/h左右，應檢查發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管至變速器上的真空軟管是否污物堵塞?？稍谲浌軆啥朔謩e測真空，或用氣筒從軟管一側向另一側打氣，即可檢查出真空管是否堵塞。 35h$8p9o
?、?怠速和失速時(shí)主油壓都高，這時(shí)應重點(diǎn)檢查節氣門(mén)操縱系統：節氣門(mén)拉索是否調得過(guò)緊；真空管或真空調節器膜片是否發(fā)生泄漏。節氣門(mén)拉索調得越緊，怠速時(shí)主油壓就越高，有時(shí)會(huì )造成所有擋都有換擋沖擊；有時(shí)會(huì )造成升不上超速擋，嚴重時(shí)連三擋都升不上。部分變速器的節氣門(mén)閥是由真空調節器調節的（美國自動(dòng)變速器上較多地使用真空調節器）。真空管或真空調節器膜片泄漏都會(huì )造成節氣門(mén)油壓和主油壓過(guò)高。真空調節器膜片泄漏后，自動(dòng)變速器油會(huì )被發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管內的真空吸入，然后進(jìn)入燃燒室，由于無(wú)法燃燒，便變成白煙排出；泄漏嚴重時(shí)，即使在怠速工況下，排氣管也會(huì )排出很濃的白煙。 01X,'*WH,u
?、?怠速油壓過(guò)高，失速油壓正常。具體表現在：起步時(shí)，掛前進(jìn)擋基本正常，倒擋時(shí)有明顯換擋沖擊，倒擋時(shí)主油壓明顯高于各前進(jìn)擋，怠速油壓通常高出規定值1～2倍。導致此類(lèi)故障最常見(jiàn)的原因是發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管密封不良，應重點(diǎn)檢查進(jìn)氣管道上所有真空軟管有無(wú)破裂。 ?XG0'mR~
?、?某一特定擋位上主油壓過(guò)低。結合離合器、制動(dòng)器的作用表，檢查該擋位相關(guān)的離合器、制動(dòng)器之間的油路的密封性，重點(diǎn)檢查蓄壓器和伺服裝置活塞上的密封圈及離合器支承的密封圈。 rj] 2Zo9
?、?其它可能影響主油壓的因素有：油溫傳感器信號超限，變速器油溫越高，跨在變速器油溫傳感器電阻兩端的電壓會(huì )越低，油溫傳感器電壓信號超限會(huì )造成主油壓過(guò)高；電控式的裝有主油壓電磁閥的變速器，其主油壓主要是由節氣門(mén)位置傳感器控制的，電位計式節氣門(mén)位置傳感器內陶瓷膜片電阻局部磨損，會(huì )造成失速時(shí)主油壓不正常，出現過(guò)高或過(guò)低現象，如果節氣門(mén)位置傳感器輸出電壓過(guò)低，則主油壓過(guò)低，反之主油壓過(guò)高，新購置的節氣門(mén)位置傳感器自身電阻值過(guò)高，輸出的電壓也過(guò)高，其自身電阻值過(guò)低，輸出的電壓也過(guò)低；主調壓閥卡滯在泄油一側也會(huì )造成主油壓過(guò)低。 HW; nRWQ
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4.大眾4速變速器主油壓的檢測 Tm^e t?C
一汽大眾的捷達和寶來(lái)使用的是01M型自動(dòng)變速器，上海大眾的桑塔納2000使用的是01N型自動(dòng)變速器，帕薩特B5使用的是01V型自動(dòng)變速器。大眾公司的自動(dòng)變速器主油壓測試方法與其它變速器有些不同：測試時(shí)車(chē)輪不用打掩，只需將驅動(dòng)輪懸空；不做失速油壓，只做怠速和2000r/min時(shí)的油壓測試；做前需先從變速器殼上斷開(kāi)電磁閥線(xiàn)束（目的是為了斷開(kāi)主油壓電磁閥線(xiàn)束，否則數值不準確）。 BFVF0<xT W
具體的檢測方法是：先連接VAG1551或VAG1552，輸入地址詞“02變速器電器”，并繼續直到在屏幕上顯示“Select Function XX”時(shí)，選擇功能；然后，拆下主油壓孔塞（變速器左側中部*近油底處），并連接專(zhuān)用變速器油壓表VAG1702，擰緊用于釋放壓力的滾花螺栓，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，再松開(kāi)滾花螺栓，將壓力釋放完后，重新擰緊螺栓；接著(zhù)，按下按鈕0和8選擇測量數據塊；最后按下按鈕00和5（005選擇“顯示組編號5”），將ATF溫度提高至60℃即可讀取主油壓，其正常值如表1所示。 3+K,qWlk.
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表1 大眾公司01M、01N和01V型自動(dòng)變速器主油壓正常值 S<o;}.3
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發(fā)動(dòng)機轉速 ajzk{c ;
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檢測完后，應換上新的主油壓孔塞，并擰緊到15N·m。其主油壓測試結果的分析和其它變速器一樣。 "!}"B]0T;
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二、擋位油壓的測試 %Bq J[n
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1.測試目的 Q_h!JPr"
在主油壓測試中個(gè)別擋位出現主油壓過(guò)低，行駛中個(gè)別擋出現換擋沖擊，自動(dòng)變速器出現升擋遲緩或升不上擋時(shí)，均可做擋位油壓測試。 f):.?q$!XN
擋位油壓測試可以查明液壓控制系統中哪些擋位的工作系統發(fā)生泄漏；可查明蓄壓器等安全緩沖系統是否發(fā)生卡滯，這些都是其他檢測方法無(wú)法查明的。 Gxw #"
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2.擋位油壓與主油壓測試的異同點(diǎn) Lqd.To_HN*
擋位油壓測試和主油壓測試的相同點(diǎn)主要表現在只有在熱機狀態(tài)下測試其數值才有價(jià)值；不同點(diǎn)則主要表現有： 3o>o<Famx
?。?）主油壓測試的前提條件之一是變速器的輸出軸不旋轉，為此需用三角木塞住所有車(chē)輪，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，踩下腳制動(dòng)。而擋位油壓測試則是在變速器輸出軸旋轉的條件下進(jìn)行，做擋位油壓測試時(shí)可以將驅動(dòng)輪懸空或在行駛中進(jìn)行，另外，也可將驅動(dòng)輪置于輪轂試驗臺上，還可以將變速器拆下來(lái)，用電機帶動(dòng)輸入軸，用手直接搬動(dòng)變速器上的換擋手柄進(jìn)行試驗。 $sx&E2!]
?。?）擋位油壓和主油壓的測試口位置不一樣，通常主油壓測試孔*前或*上，而且主油壓測試孔只有1個(gè)，而擋位油壓測試孔可以設置1個(gè)，也可根據擋位不同而設置多個(gè)。在檢測各擋位工作油路是否發(fā)生泄漏時(shí)，應裝2個(gè)油壓表，即主油壓測試表和擋位油壓測試表。 ;O ^lr
?。?）主油壓測試只在怠速和失速2種工況下進(jìn)行；而擋位油壓測試根據檢測的對象不同則需在不同車(chē)速下進(jìn)行。 sY ttQe
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3.測試方法及結果分析 r9R zH g?
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（1）檢測執行器的安全緩沖系統 {U>ln F
離合器、片式制動(dòng)器的安全緩沖系統是蓄壓器，帶式制動(dòng)器的安全緩沖系統則是在控制閥中為其專(zhuān)設的調壓滑閥，也有個(gè)別帶式制動(dòng)器的安全緩沖系統采用的是蓄壓器。如果安全緩沖系統發(fā)生卡滯，則它所負責的擋位在升擋的瞬間會(huì )出現嚴重的換擋沖擊。 *S%9[cI|1
如果變速器哪個(gè)擋位出現換擋沖擊，進(jìn)行擋位油壓試驗時(shí)，該擋在升擋瞬間將會(huì )有油壓的變化。正常情況下，由于安全緩沖系統作用，換擋時(shí)主油壓會(huì )瞬時(shí)的下降，然后恢復正常。如果換擋時(shí)主油壓沒(méi)有下降，則說(shuō)明變速器內過(guò)臟，執行器的安全緩沖系統發(fā)生卡滯。維修時(shí)最常用的修理方法是拆下控制閥和蓄壓器活塞放在清洗劑中浸泡大約10min后，再用清水洗掉清洗劑，并用干燥的壓縮空氣吹干，然后在表面涂抹ATF，并更換新的密封圈。 $xD* o
蓄壓器活塞的拆裝方式是：用手輕按蓄壓器活塞，哪個(gè)油孔出油，便往哪個(gè)油孔加壓，加壓時(shí)用手抵住活塞，以防活塞飛出傷人。 W avA2
另外也可以就車(chē)清洗，即用清洗劑浸泡控制閥，從油尺孔加入自動(dòng)變速器清洗劑，將驅動(dòng)輪支起，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機運行大約20min，運行當中逐個(gè)變換擋位將所有油路都加以清洗；然后將變速器、變矩器及冷卻器內的清洗劑連同原來(lái)的ATF全部放凈，加入新的ATF后，通常安全緩沖系統卡滯便可以排除。 Le9xpCJ02
ATF的更換周期是以ATF在正常工作溫度范圍80～90℃來(lái)計算的，據美國有關(guān)部門(mén)測定，汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，ATF的工作溫度通常在82.2～87.8℃，而市內汽車(chē)開(kāi)開(kāi)停停（換擋頻率高，離合器、制動(dòng)器經(jīng)常處于滑磨狀態(tài)），油溫高于正常工作溫度，一般在93.3～111.7℃左右。所以市內開(kāi)車(chē)與壞路上開(kāi)車(chē)（也需頻繁換擋）一樣，對于自動(dòng)變速器使用條件都屬于惡劣條件下駕駛。惡劣條件駕駛應在A(yíng)TF規定更換周期的一半時(shí)進(jìn)行油液外觀(guān)品質(zhì)的檢查，一旦發(fā)現油液氧化變質(zhì)應及時(shí)更換。 WM-on'C6#
某些車(chē)輛在城區駕駛，當超過(guò)正常的更換周期后，ATF就變成深褐色，呈粘稠狀，有焦糊味，說(shuō)明油液已經(jīng)氧化變質(zhì)。油液氧化后產(chǎn)生的油泥和沉淀物，會(huì )造成蓄壓器柱塞等安全緩沖系統卡滯，導致?lián)Q擋沖擊（在維修中分解蓄壓器時(shí)，經(jīng)?？梢园l(fā)現里面有許多油泥）。使用高效的自動(dòng)變速器清洗劑如“#64401”可以安全地除去ATF中有害的油泥和其它沉積物，消除因油泥造成安全緩沖系統卡滯而導致的換擋沖擊。同時(shí)還可以改善變速器橡膠密封件的工作性能。 Y[8<x-@,
在免拆清洗后，必須徹底放凈變速器、變矩器、變速器的冷卻器和冷卻管內的舊的ATF和清洗劑。加注新油時(shí)，如按5%的比例將高效自動(dòng)變速器保護劑“#6444506”加入其中，換擋性能將更為出色。 '@cif4 TS
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c\'[s1Id,
\C5 R~p7
（2）檢測工作油路是否發(fā)生泄漏 #EFon/"?a
汽車(chē)行駛中如發(fā)動(dòng)機在某一速度區域內發(fā)生失速（發(fā)動(dòng)機空轉，車(chē)速下降），則說(shuō)明負責該速度區域內的施力裝置打滑退出。 >-2!(0c
在做工作油路檢測時(shí)需連接2塊油壓表，即主油壓表和擋位油壓表，其中擋位油壓表應裝在懷疑發(fā)生泄漏擋位的測試孔上。 ^p md#*
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并加速，將發(fā)動(dòng)機轉速穩定在發(fā)生失速的速度區域內，觀(guān)察2塊油壓表。在正常情況下，無(wú)論變速器在哪個(gè)擋位，哪個(gè)速度區域，變速器工作油路上的擋位油壓都不應低于主調壓閥附近的主油壓表21kPa。如果哪個(gè)擋位的擋位工作油壓明顯低于主油壓（壓差大于21kPa），則說(shuō)明負責該擋位施力裝置的活塞或負責該擋位緩沖的蓄壓器活塞的密封圈發(fā)生泄漏。 IY V@Y U"
因離合器活塞拆裝較麻煩，在未確定故障前，可從控制閥下面變速器殼體上的離合器活塞進(jìn)油孔處注入0.2MPa壓縮空氣（注：壓力小了作用不明顯，壓力過(guò)大容易造成密封圈損壞），如果聽(tīng)到“噓—噓—”的漏氣聲，則說(shuō)明活塞密封圈密封不良，必須更換，若聽(tīng)不到漏氣聲則可不必更換。 kB9 ME*X
在對變速器進(jìn)行例行的擋位油壓檢測時(shí)，應分別在車(chē)速20km/h、40km/h 和80km/h時(shí)測試擋位油壓，以便檢查不同擋位上液控系統的各個(gè)施力裝置的工作油路是否密封良好。由于發(fā)動(dòng)機不同，變速器不同，相同速度區域內的擋位油壓也就有所不同，因此做擋位油壓測試時(shí)，一定要參考廠(chǎng)家提供的擋位油壓數值表。 w<i1#;P7.
例如一輛使用41TE型自動(dòng)變速器的克萊斯勒道奇，所有擋起步時(shí)不給油不走車(chē)，行駛中只有緩慢加速才可能逐漸提升到最高速，但行駛中有時(shí)又會(huì )出現突然降速，急加速時(shí)車(chē)速上不去，先后更換了電腦、離合器、制動(dòng)器等，但故障依舊，后做擋位油壓試驗，發(fā)現擋位油壓表在急加速時(shí)油壓急劇下降。由于離合器和制動(dòng)器的工作活塞在維修中已經(jīng)檢查過(guò)，因此，重點(diǎn)應放在蓄壓器上。經(jīng)檢查發(fā)現控制閥內的2、4擋制動(dòng)器的蓄壓器活塞（材料為工程塑料）出現裂紋，更換活塞后故障排除。 qy"M9uz`
汽車(chē)出現起步時(shí)不給油不走車(chē)，慢加速尚可，急加速車(chē)速上不去，或在某一速度區域內發(fā)動(dòng)機失速（發(fā)動(dòng)機轉速上升，車(chē)速不上升，甚至下降）均可能是工作油路上發(fā)生泄漏造成的，檢測工作油路是否發(fā)生泄漏的有效方法就是做擋位油壓測試。主油壓表測試主調壓閥處的主油壓，擋位油壓表則測試工作油路上的主油壓。工作油路中主油壓測試之所以稱(chēng)擋位油壓測試，是因為它可以測試不同速度區域內工作油路的密封性。 ^1x p A
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故障現象：01M在1檔和2檔間往復跳檔，不升3檔 O6c2 2
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故障分析：01N有兩個(gè)速度制，一個(gè)監控倒檔太陽(yáng)輪轉速，另一個(gè)監控輸出齒輪轉速。當線(xiàn)束插反時(shí)，ECU接受到的輸出轉速信號是倒檔太陽(yáng)輪的轉速；而在二檔時(shí)倒檔太陽(yáng)輪轉速為零，ECU便認為波箱的輸出轉速為零，指令波箱以一檔工作。 G>5 '8
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