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一輛2011年上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機型號為L(cháng)DE，該車(chē)發(fā)動(dòng)機艙曾經(jīng)起火，將發(fā)動(dòng)機艙內的線(xiàn)束燒毀，因此更換了發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)束以及發(fā)動(dòng)機控制單元，但在更換之后出現無(wú)法啟動(dòng)的故障現象。
檢查分析：根據該車(chē)網(wǎng)絡(luò )結構簡(jiǎn)圖，數據總線(xiàn)從診斷插座開(kāi)始依次經(jīng)過(guò)車(chē)身控制單元、遠程通信模塊、制動(dòng)系統控制單元、電子轉向助力控制單元、自動(dòng)變速器控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元。維修人員使用診斷儀進(jìn)行全車(chē)系統檢測，發(fā)現可以與車(chē)身控制單元、遠程通信模塊及制動(dòng)系統控制單元通信，但無(wú)法與電子轉向助力控制單元、自動(dòng)變速器控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元通信。
從網(wǎng)絡(luò )結構上看，車(chē)身控制單元是起點(diǎn)，終點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機控制單元，內部均帶有終端電阻。使用萬(wàn)用表檢測靜態(tài)電阻，均為60Ω，正常。
檢查發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)束，發(fā)現更換的線(xiàn)束沒(méi)有與電子轉向助力控制單元連接的導線(xiàn)，確認該線(xiàn)束與本車(chē)型不匹配。再次更換一套匹配的發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)束后，發(fā)現仍舊不能與發(fā)動(dòng)機控制單元通信。
進(jìn)一步檢查發(fā)現，電子轉向助力控制單元的連接線(xiàn)束有燒損的痕跡，推測其內部電路也可能出現了故障。于是嘗試用導線(xiàn)將電子轉向助力控制單元跨接過(guò)去，再用診斷儀進(jìn)行全車(chē)檢測，發(fā)現所以系統都可以通信。
故障排除：更換與該車(chē)匹配的發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)束以及電子轉向助力控制單元，系統通信恢復正常，對新的發(fā)動(dòng)機控制單元和電子轉向助力控制單元進(jìn)行編程，編程后發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，所有系統工作正常，故障排除。
