故障現象：

一輛行駛里程約11萬(wàn)km的本田飛度轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)近期在行駛過(guò)程中偶爾出現轉向發(fā)緊、沉重現象，儀表板上EPS故障燈常亮，電動(dòng)助力轉向不起作用。

故障分析：

4S店接車(chē)后，維修人員即對該故障車(chē)進(jìn)行常規檢查，針對轉向發(fā)緊、沉重進(jìn)行故障重現試車(chē)，結果如客戶(hù)所述。在檢查中發(fā)現：該車(chē)EPS系統的主要部件都是新件，客戶(hù)告知該車(chē)在一個(gè)月前更換了轉向系統總成，包括轉矩傳感器和助力電機，但還是做了程序性的普通檢查。

首先讀取EPS自診斷系統的故障信息。由于EPS具有故障自診斷功能，如果傳感器、ECU或執行器出現故障，則位于儀表板上EPS故障指示燈常亮，并將故障代碼存儲于EPS的ECU中，同時(shí)，停止動(dòng)力助力，轉向系統恢復到齒輪齒條的機械式轉向功能而導致轉向沉重。使用HONDA轎車(chē)專(zhuān)用的HDS診斷儀進(jìn)行故障診斷：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”的位置，連接HDS診斷儀到儀表板下面的診斷接口，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”的位置，開(kāi)啟診斷儀，按照HDS診斷儀底盤(pán)故障DTC診斷菜單的提示，讀取該車(chē)的故障碼為DTC 12—轉矩傳感器電路故障或接觸不良。隨后使用HDS診斷儀進(jìn)行故障碼刪除，刪除故障碼后，舉升車(chē)輛離開(kāi)地面，左右最大極限轉動(dòng)轉向盤(pán)觀(guān)察，發(fā)現EPS故障燈不亮，車(chē)輛不行駛狀態(tài)，EPS恢復正常。因此，將車(chē)輛交付客戶(hù)使用。第二天上午，客戶(hù)又將該故障車(chē)開(kāi)到4S店要求重修，反映該車(chē)在一段石塊路面行駛振動(dòng)得厲害，在打方向時(shí)又出現EPS故障燈常亮，轉向沉重。

故障分析：

故障車(chē)開(kāi)到4S店要求返修的現象并不多，因此，維修人員進(jìn)行了認真的檢查和診斷。首先使用HDS診斷儀進(jìn)行讀故障碼，結果故障碼仍然是DTC 12—轉矩傳感器電路故障或接觸不良。刪除故障碼后，EPS系統又恢復正常。針對該故障分析可能引起的原因有：E PS系統供電或搭鐵線(xiàn)路有故障、EPS的ECU和傳感器之間線(xiàn)路短路或斷路故障、傳感器本身有故障或ECU控制單元內部有故障。因此，在發(fā)動(dòng)機怠速情況下，使用HDS診斷儀進(jìn)行數據流分析，結果EPS與發(fā)動(dòng)機ECU可以通信，并能夠顯示數據，說(shuō)明EPS的控制單元電源電路及本身無(wú)問(wèn)題，而數據流中顯示轉矩傳感器沒(méi)有電源電壓，因此，轉矩傳感器無(wú)法正常工作，無(wú)轉炬傳感器電壓信號將導致繼電器關(guān)閉進(jìn)行失效保護，EPS的ECU不能向助力電機發(fā)出執行命令。所以判斷故障應出現在轉矩傳感器及其連接電路上。

故障排除：

根據上述數據流的分析和故障判斷，結合該車(chē)只有在行駛中才會(huì )出現故障的綜合情況，使用數字萬(wàn)用表進(jìn)行了有針對性的檢測：首先檢測EPS、的ECU的14腳連接器的第1、2號針腳分別與搭鐵（9號針腳）的電壓，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”的位置和發(fā)動(dòng)機怠速2種狀態(tài)下，故障之前分別為12V、5V，故障后都為0V。這說(shuō)明EPS的ECU供給轉矩傳感器的工作電源不正常，同時(shí)對其2號針到轉矩傳感器進(jìn)行斷路、短路檢查均未發(fā)現異?，F象。其次是檢測EPS的ECU的14腳連接器的第7號針腳分別與4號針腳（搭鐵）的電壓，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，故障前后大約為2V。發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)故障前后大約為4. 5V，工作正常。最后檢測轉矩傳感器7腳連接器的第7號針與4號針（搭鐵）的電壓，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，故障前在2～4V變化，之后推緊轉矩傳感器的連接器時(shí)固定在2V，松開(kāi)手后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，儀表板上EPS、故障燈常亮，電動(dòng)助力不起作用。根據上述檢測的結果判斷是轉矩傳感器7腳連接器連接接觸不良，更換了轉矩傳感器線(xiàn)路連接器試車(chē)，故障現象消失.