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車(chē)型：BMW318i
車(chē)架號：XXXXXXXXXXSB00852
發(fā)動(dòng)機型號：N42 ， 直列4缸
行駛里程：160677KM
客戶(hù)反映： 接到客戶(hù)打來(lái)的電話(huà)，車(chē)子抖動(dòng)的厲害，等紅綠燈的時(shí)候熄火，經(jīng)常缺防凍液，啟動(dòng)困難，偶爾能啟動(dòng)，特別是涼車(chē)啟動(dòng)后掛檔走愛(ài)熄火，熱車(chē)還能好一點(diǎn)。由于車(chē)在外地，不知道具體狀況，電話(huà)里也說(shuō)不清楚，讓其把車(chē)拖到汽修廠(chǎng)來(lái)。
車(chē)在進(jìn)場(chǎng)后連接ISID檢測：多缸熄火，電子控制氣門(mén)內部故障和電子氣門(mén)偏心軸傳感器故障。清除故障碼后還有多缸熄火。
先試著(zhù)啟動(dòng)了一下，沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)的跡象，車(chē)在啟動(dòng)的時(shí)候明顯的感覺(jué)到防凍液壺在往外鼓氣，水管用手也是捏不動(dòng)的，漲的很，打開(kāi)機油加注口蓋和防凍液壺蓋，發(fā)現里面有很多黃色糊狀的東西，如下圖：
另外根據客戶(hù)給的訊息和老款寶馬車(chē)有氣缸蓋變形竄氣的案例，抬下發(fā)動(dòng)機缸蓋進(jìn)行檢查。
1.在拆解過(guò)程中發(fā)現缸蓋螺絲有三根螺絲擰緊力不足（由于經(jīng)常缺水，發(fā)動(dòng)機高溫，缸蓋輕微變形）
2.※在拆卸偏心軸總成的時(shí)候一定要注意不要把彈簧弄下來(lái)或者記號標記不能混了！
※3.查到此處，問(wèn)題基本清晰明了，由于受發(fā)動(dòng)機溫度影響，在發(fā)動(dòng)機低溫狀態(tài)下，各缸之間的竄氣量比較大，同時(shí)冷車(chē)啟動(dòng)要求條件相對要嚴格，混合氣相對會(huì )偏濃，當汽缸竄氣時(shí)就造成混合氣偏稀，在我們掛上R或D擋增大負荷時(shí)就容易出現熄火現象。在熱車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入正常工作狀態(tài)，各傳感器隨時(shí)進(jìn)行修正和調校，彌補了一些不足之處，所以感覺(jué)不太明顯。
將氣缸蓋送去車(chē)床校正平面，更換加厚的原廠(chǎng)汽缸墊，更換氣缸蓋螺絲，按照ISID維修手冊中的給的擰緊力矩進(jìn)行安裝。
發(fā)動(dòng)機的正時(shí)N46的正時(shí)是一樣的工具。
注意：正時(shí)輪螺絲一定要按照維修手冊中的擰緊力矩去打上Nm。
氣門(mén)室蓋的擰緊力矩也非常重要，過(guò)緊會(huì )導致氣門(mén)室蓋墊漏油，盡量不要去打密封膠，原廠(chǎng)的膠圈完全可以密封和阻油，抹上膠弄得臟還不一定起到效果。
發(fā)動(dòng)機安裝完成之后新的問(wèn)題來(lái)了！ 發(fā)動(dòng)機仍然沒(méi)有啟動(dòng)??！
下圖是點(diǎn)火線(xiàn)圖的線(xiàn)束走向：
連接寶馬ISID檢測并沒(méi)有故障碼，就是沒(méi)有啟動(dòng)。 拆火花塞下來(lái)發(fā)現火花塞是濕的伴有很大的汽油味，淹缸子了?；鸹ㄈ幚砗笱b上依舊淹缸。測試點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞也都正常跳火（火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈都已經(jīng)更換成新的），拆下噴油嘴，連接到噴油測試機，噴油嘴并沒(méi)有長(cháng)噴油。在外圍還有一個(gè)可能就是機油壓力，使用機油表測量機油壓力，機油壓力260kPa，符合維修手冊的標準。
VANOS電磁閥堵塞也可能導致沒(méi)有啟動(dòng)或者抖動(dòng)、熄火，拆下來(lái)通電清洗發(fā)現并不是很臟，也排除。
打開(kāi)氣門(mén)室蓋，重新檢查正時(shí)，看看凸輪軸信號盤(pán)是否對錯180°，經(jīng)檢查正時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)還檢查了偏心軸上的機械部件也沒(méi)有發(fā)現任何問(wèn)題。
車(chē)在進(jìn)場(chǎng)后連接ISID檢測：多缸熄火，電子控制氣門(mén)內部故障和電子氣門(mén)偏心軸傳感器故障。清除故障碼后還有多缸熄火。
先試著(zhù)啟動(dòng)了一下，沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)的跡象，車(chē)在啟動(dòng)的時(shí)候明顯的感覺(jué)到防凍液壺在往外鼓氣，水管用手也是捏不動(dòng)的，漲的很，打開(kāi)機油加注口蓋和防凍液壺蓋，發(fā)現里面有很多黃色糊狀的東西，如下圖：
另外根據客戶(hù)給的訊息和老款寶馬車(chē)有氣缸蓋變形竄氣的案例，抬下發(fā)動(dòng)機缸蓋進(jìn)行檢查。
1.在拆解過(guò)程中發(fā)現缸蓋螺絲有三根螺絲擰緊力不足（由于經(jīng)常缺水，發(fā)動(dòng)機高溫，缸蓋輕微變形）
2.※在拆卸偏心軸總成的時(shí)候一定要注意不要把彈簧弄下來(lái)或者記號標記不能混了！
※3.查到此處，問(wèn)題基本清晰明了，由于受發(fā)動(dòng)機溫度影響，在發(fā)動(dòng)機低溫狀態(tài)下，各缸之間的竄氣量比較大，同時(shí)冷車(chē)啟動(dòng)要求條件相對要嚴格，混合氣相對會(huì )偏濃，當汽缸竄氣時(shí)就造成混合氣偏稀，在我們掛上R或D擋增大負荷時(shí)就容易出現熄火現象。在熱車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入正常工作狀態(tài)，各傳感器隨時(shí)進(jìn)行修正和調校，彌補了一些不足之處，所以感覺(jué)不太明顯。
將氣缸蓋送去車(chē)床校正平面，更換加厚的原廠(chǎng)汽缸墊，更換氣缸蓋螺絲，按照ISID維修手冊中的給的擰緊力矩進(jìn)行安裝。
發(fā)動(dòng)機的正時(shí)N46的正時(shí)是一樣的工具。
注意：正時(shí)輪螺絲一定要按照維修手冊中的擰緊力矩去打上Nm。
氣門(mén)室蓋的擰緊力矩也非常重要，過(guò)緊會(huì )導致氣門(mén)室蓋墊漏油，盡量不要去打密封膠，原廠(chǎng)的膠圈完全可以密封和阻油，抹上膠弄得臟還不一定起到效果。
發(fā)動(dòng)機安裝完成之后新的問(wèn)題來(lái)了！ 發(fā)動(dòng)機仍然沒(méi)有啟動(dòng)??！
下圖是點(diǎn)火線(xiàn)圖的線(xiàn)束走向：
連接寶馬ISID檢測并沒(méi)有故障碼，就是沒(méi)有啟動(dòng)。 拆火花塞下來(lái)發(fā)現火花塞是濕的伴有很大的汽油味，淹缸子了?；鸹ㄈ幚砗笱b上依舊淹缸。測試點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞也都正常跳火（火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈都已經(jīng)更換成新的），拆下噴油嘴，連接到噴油測試機，噴油嘴并沒(méi)有長(cháng)噴油。在外圍還有一個(gè)可能就是機油壓力，使用機油表測量機油壓力，機油壓力260kPa，符合維修手冊的標準。
VANOS電磁閥堵塞也可能導致沒(méi)有啟動(dòng)或者抖動(dòng)、熄火，拆下來(lái)通電清洗發(fā)現并不是很臟，也排除。
打開(kāi)氣門(mén)室蓋，重新檢查正時(shí)，看看凸輪軸信號盤(pán)是否對錯180°，經(jīng)檢查正時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)還檢查了偏心軸上的機械部件也沒(méi)有發(fā)現任何問(wèn)題。
上圖為進(jìn)排氣凸輪軸和曲軸位置傳感器波形，正時(shí)正確。
A通道（藍）測的是1缸噴油電壓，B通道（紅）測的是1缸點(diǎn)火電壓，C通道（綠）測的是1缸汽缸波形。
由上圖可知：1缸的在排氣沖程點(diǎn)火了！故障點(diǎn)顯而易見(jiàn)了。
仔細排查下點(diǎn)火線(xiàn)圈的線(xiàn)束走向，發(fā)現1缸和4線(xiàn)的線(xiàn)束接反了。
上圖是錯誤的走向。
手冊示意圖
上圖是更正后正確的線(xiàn)束走向。
這是更正后正常的波形。
A通道（藍）測的是1缸汽缸波形，B通道（紅）測的是1缸點(diǎn)火電壓，C通道（綠）測的是1缸噴油電壓。
總結： 通過(guò)對診斷示波器的使用，進(jìn)行正時(shí)、噴油、點(diǎn)火等各傳感器的測量，能夠讓我們快速的去定位一個(gè)車(chē)的故障點(diǎn)在哪里，大大的縮短了我們維修的時(shí)間，同時(shí)也給我們的維修思路也帶來(lái)了極大的幫助。
