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行駛里程約1萬(wàn)km，配6×4驅動(dòng)的北方奔馳2529型重卡。該車(chē)中橋左輪軸內側漏油。
拆檢該輪邊減速器及軸頭，制動(dòng)鼓內和制動(dòng)蹄上滿(mǎn)是齒輪油，從油跡上已無(wú)法判斷齒輪油是從軸頭內油封處滲漏還是從輪邊減速器行星齒輪架殼O型圈處滲漏。
該軸頭內側設置有擋油罩，軸頭內油封初始滲漏時(shí)，漏油量少，滲漏出的齒輪油會(huì )被擋油罩遮擋，積存在擋油罩內。在擋油罩內側，軸頭邊緣（即軸頭與輪輛貼合面最小直徑處）有2個(gè)油孔與軸頭外部相通。在離心力的作用下，滲漏出的齒輪油通過(guò)軸頭油孔流到軸頭外側，所以輕微滲漏不會(huì )污染制動(dòng)蹄，也不影響制動(dòng)性能，在車(chē)輛檢查時(shí)容易被發(fā)現。如果灰塵堵塞了油孔，或漏油嚴重不能及時(shí)發(fā)現處理，滲漏的齒輪油就會(huì )污染制動(dòng)蹄。該車(chē)顯然是嚴重漏油，·未能及時(shí)處理。
按常規維修作業(yè)，清洗了軸頭及制動(dòng)蹄，更換了新油封及O型橡膠圈。而車(chē)輛行駛近1000km后又返廠(chǎng)維修，還是該軸漏油。上次維修疏通了油孔，這次漏油被及時(shí)發(fā)現。拆開(kāi)輪邊減速器檢查油封及O型橡膠圈。油封刃口無(wú)缺損，彈性良好，整體沒(méi)有變形；O型橡膠圈勻稱(chēng)，無(wú)剪切。再次檢查軸頭，沒(méi)有發(fā)現加工缺陷，半軸套管油封座圈沒(méi)有磕碰傷痕，也沒(méi)有磨損凹槽。再次更換油封及O型橡膠圈，并將油封彈簧剪切一段，收緊油封口，且注意安裝細節。車(chē)輛出廠(chǎng)行駛1000多km，漏油現象再次發(fā)生。
該車(chē)才行駛1萬(wàn)多km，屬于新車(chē)，同一部位短期內多次發(fā)生漏油故障，洲卜除油封質(zhì)量因素，分析認為：軸頭或車(chē)橋有缺陷沒(méi)被檢查出來(lái)。如果軸頭和車(chē)橋有看不到的缺陷，很難判斷是哪個(gè)。在不增加材料成本的前提下，決定將左右軸頭互換安裝?；Q的結果有3種可能：1．左側不漏油，右側漏油，說(shuō)明軸頭有問(wèn)題；2．左側繼續漏油，說(shuō)明車(chē)橋有問(wèn)題；3．左右兩側都不漏油，說(shuō)明是裝配問(wèn)題?；Q后車(chē)輛行駛近1000km，左中軸頭內側繼續漏油，故障點(diǎn)縮小到車(chē)橋上和油封緊密接觸的油封座部位。油封座圈與半軸套管采用過(guò)盈裝配，過(guò)盈量0.1 mm，內側加涂密封膠。與油封接觸的表面光滑3無(wú)碰傷，但在強光下觀(guān)察，發(fā)現了之前幾次檢查沒(méi)注意到的問(wèn)題，油封座工作面雖然光滑，但仔細觀(guān)察有車(chē)刀留下的細微螺線(xiàn)紋，密封膠沒(méi)有斷線(xiàn)和剝離痕跡。通過(guò)加熱，將油封座圈從半軸套管上取下檢查，內孔經(jīng)過(guò)研磨，而與油封密封接觸的工作表面未經(jīng)研磨，顯然這個(gè)油封座圈工作面的粗糙度不達標。細微的螺線(xiàn)紋手感光滑，但卻有儲油的作用，車(chē)輛行駛狀態(tài)，油封在其上滑動(dòng)旋轉起到了擠壓泵油的作用，長(cháng)距離行車(chē)油溫上升后更容易發(fā)生滲漏。
