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一輛行駛里程約11萬(wàn)KM的日產(chǎn)陽(yáng)光轎車(chē)。該車(chē)熱車(chē)行駛中與停車(chē)轉向時(shí)都會(huì )熄火，且熄火時(shí)沒(méi)有加油門(mén)，處于放松狀態(tài)，只要稍加油門(mén)，熄火現象減輕或不熄火。
案例故障分析：
1.檢查動(dòng)力轉向油壓開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測得開(kāi)關(guān)在轉向時(shí)能正常動(dòng)作，查開(kāi)關(guān)與ECM之間線(xiàn)路也正常。
2.用診斷儀CONSULT-II進(jìn)入發(fā)動(dòng)機控制單元檢查也無(wú)故障碼。
3.查看發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的數據流發(fā)現，轉向時(shí)IACV-AAC閥中的步進(jìn)電機步數并沒(méi)有增加，怠速轉速也沒(méi)有升高。
4.檢查冷車(chē)時(shí)和開(kāi)空調時(shí)，怠速均正常，故可排除步進(jìn)電機及相關(guān)線(xiàn)路的問(wèn)題。
5.查資料得知，此車(chē)型另有一空氣控制閥用于動(dòng)力轉向時(shí)供發(fā)動(dòng)機提速，當轉向時(shí)轉向系統油壓升高，空氣控制閥打開(kāi)，部分空氣通過(guò)控制閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起轉速升高。
6.于是開(kāi)始檢查管連接是否正常，檢查空氣控制閥及連接軟管發(fā)現，該車(chē)的軟管與活性炭罐上真空軟管的安裝位置顛倒了。轉向時(shí)，進(jìn)氣歧管通過(guò)空氣控制閥與活性炭罐電磁閥后的真空軟管相通， 在怠速時(shí)活性炭罐電磁閥是關(guān)閉的，所以進(jìn)氣量不會(huì )增加，轉速也不會(huì )升高。
7.熱車(chē)怠速時(shí)轉速本身就不高，此時(shí)轉向，將增大發(fā)動(dòng)機負荷，引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)甚至熄火，重新按正確位置安裝2根真空軟管后試車(chē)，轉向時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速有所升高，并且不再熄火
案例故障分析：
1.檢查動(dòng)力轉向油壓開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測得開(kāi)關(guān)在轉向時(shí)能正常動(dòng)作，查開(kāi)關(guān)與ECM之間線(xiàn)路也正常。
2.用診斷儀CONSULT-II進(jìn)入發(fā)動(dòng)機控制單元檢查也無(wú)故障碼。
3.查看發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的數據流發(fā)現，轉向時(shí)IACV-AAC閥中的步進(jìn)電機步數并沒(méi)有增加，怠速轉速也沒(méi)有升高。
4.檢查冷車(chē)時(shí)和開(kāi)空調時(shí)，怠速均正常，故可排除步進(jìn)電機及相關(guān)線(xiàn)路的問(wèn)題。
5.查資料得知，此車(chē)型另有一空氣控制閥用于動(dòng)力轉向時(shí)供發(fā)動(dòng)機提速，當轉向時(shí)轉向系統油壓升高，空氣控制閥打開(kāi)，部分空氣通過(guò)控制閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起轉速升高。
6.于是開(kāi)始檢查管連接是否正常，檢查空氣控制閥及連接軟管發(fā)現，該車(chē)的軟管與活性炭罐上真空軟管的安裝位置顛倒了。轉向時(shí)，進(jìn)氣歧管通過(guò)空氣控制閥與活性炭罐電磁閥后的真空軟管相通， 在怠速時(shí)活性炭罐電磁閥是關(guān)閉的，所以進(jìn)氣量不會(huì )增加，轉速也不會(huì )升高。
7.熱車(chē)怠速時(shí)轉速本身就不高，此時(shí)轉向，將增大發(fā)動(dòng)機負荷，引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)甚至熄火，重新按正確位置安裝2根真空軟管后試車(chē)，轉向時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速有所升高，并且不再熄火
