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故障現象：
當CAN總線(xiàn)出現故障或數據傳輸異常時(shí)，往往會(huì )出現多種奇怪的故障現象，如儀表板顯示異常，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)后無(wú)法熄滅，車(chē)輛動(dòng)力性能下降，某些電控系統功能失等。這是因為相關(guān)數據或信息是通過(guò)CAN總線(xiàn)傳輸的，如果傳輸失敗，那么會(huì )產(chǎn)生多種連帶故障，甚至造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統癱瘓。最為常見(jiàn)的故障癥狀是儀表板的顯示異常。
故障診斷：
在檢修過(guò)程中，首先應查看具體的故障癥狀，根據故障癥狀和網(wǎng)絡(luò )結構圖來(lái)初步分析有可能是哪些原因造成的，然后使用相關(guān)的診斷儀器進(jìn)行診斷，根據診斷結果制訂相關(guān)檢修方案，做到心中有數，目標明確。
接著(zhù)查找具體的故障部位和原因，同時(shí)結合相應的檢測方法和測量結果找到故障點(diǎn)，從而徹底排除故障。
常用的方法有：自診斷和數據流； CAN總線(xiàn)的電壓測量法；CAN總線(xiàn)的終端電阻檢測法；CAN總線(xiàn)的控制模塊替換法
寶馬730Li 短暫停放后無(wú)法啟動(dòng)
故障癥狀：
該車(chē)底盤(pán)型號為E66，配置M54發(fā)動(dòng)機。該車(chē)停放2h后無(wú)法啟動(dòng)。
診斷與檢修：
經(jīng)過(guò)初步檢查，確認故障是車(chē)輛漏電造成的。使用診斷儀執行休眠電流測試功能，使車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，測量休眠電流，為16A，過(guò)大。測量網(wǎng)絡(luò )的信號電壓，發(fā)現所有區域的網(wǎng)絡(luò )電壓都異常，高位線(xiàn)電壓為3.2V，低位線(xiàn)電壓為2.1V，說(shuō)明車(chē)輛沒(méi)有真正進(jìn)入休眠狀態(tài)。
該車(chē)的總線(xiàn)喚醒信號是由CAS控制模塊發(fā)出的，喚醒信號電壓是12V 直流電壓。對喚醒信號的電壓進(jìn)行測量，發(fā)現當下達休眠指令后，該電壓仍為12V，說(shuō)明整車(chē)電控系統還處于工作狀態(tài)。斷開(kāi)CAS控制模塊，故障依舊，說(shuō)明該電壓并不是由CAS控制模塊輸出的。
考慮到喚醒信號線(xiàn)與動(dòng)力總線(xiàn)直接相連，于是重點(diǎn)檢查動(dòng)力總線(xiàn)的控制模塊。逐一斷開(kāi)動(dòng)力總線(xiàn)的控制模塊，發(fā)現當斷開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)控制模塊（EMF控制模塊）時(shí)，喚醒信號電壓變?yōu)?V。更換駐車(chē)制動(dòng)控制模塊，故障徹底排除。
故障總結：
本例故障原因是駐車(chē)制動(dòng)控制模塊內部短路，造成喚醒信號電壓被拉高，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)，最終導致漏電而無(wú)法啟動(dòng)。
對于休眠狀態(tài)異常的判斷，可以采用測量網(wǎng)絡(luò )電壓的方法來(lái)進(jìn)行。在車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)下，分別測量各區域的總線(xiàn)信號電壓。如果發(fā)現總線(xiàn)信號電壓異常，那么可以將該區域的控制模塊逐一斷開(kāi)，同時(shí)觀(guān)察總線(xiàn)信號電壓的變化情況。當斷開(kāi)故障控制模塊時(shí)，總線(xiàn)信號電壓將恢復正常，故障原因就找到了。
當CAN總線(xiàn)出現故障或數據傳輸異常時(shí)，往往會(huì )出現多種奇怪的故障現象，如儀表板顯示異常，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)后無(wú)法熄滅，車(chē)輛動(dòng)力性能下降，某些電控系統功能失等。這是因為相關(guān)數據或信息是通過(guò)CAN總線(xiàn)傳輸的，如果傳輸失敗，那么會(huì )產(chǎn)生多種連帶故障，甚至造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統癱瘓。最為常見(jiàn)的故障癥狀是儀表板的顯示異常。
故障診斷：
在檢修過(guò)程中，首先應查看具體的故障癥狀，根據故障癥狀和網(wǎng)絡(luò )結構圖來(lái)初步分析有可能是哪些原因造成的，然后使用相關(guān)的診斷儀器進(jìn)行診斷，根據診斷結果制訂相關(guān)檢修方案，做到心中有數，目標明確。
接著(zhù)查找具體的故障部位和原因，同時(shí)結合相應的檢測方法和測量結果找到故障點(diǎn)，從而徹底排除故障。
常用的方法有：自診斷和數據流； CAN總線(xiàn)的電壓測量法；CAN總線(xiàn)的終端電阻檢測法；CAN總線(xiàn)的控制模塊替換法
寶馬730Li 短暫停放后無(wú)法啟動(dòng)
故障癥狀：
該車(chē)底盤(pán)型號為E66，配置M54發(fā)動(dòng)機。該車(chē)停放2h后無(wú)法啟動(dòng)。
診斷與檢修：
經(jīng)過(guò)初步檢查，確認故障是車(chē)輛漏電造成的。使用診斷儀執行休眠電流測試功能，使車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，測量休眠電流，為16A，過(guò)大。測量網(wǎng)絡(luò )的信號電壓，發(fā)現所有區域的網(wǎng)絡(luò )電壓都異常，高位線(xiàn)電壓為3.2V，低位線(xiàn)電壓為2.1V，說(shuō)明車(chē)輛沒(méi)有真正進(jìn)入休眠狀態(tài)。
該車(chē)的總線(xiàn)喚醒信號是由CAS控制模塊發(fā)出的，喚醒信號電壓是12V 直流電壓。對喚醒信號的電壓進(jìn)行測量，發(fā)現當下達休眠指令后，該電壓仍為12V，說(shuō)明整車(chē)電控系統還處于工作狀態(tài)。斷開(kāi)CAS控制模塊，故障依舊，說(shuō)明該電壓并不是由CAS控制模塊輸出的。
考慮到喚醒信號線(xiàn)與動(dòng)力總線(xiàn)直接相連，于是重點(diǎn)檢查動(dòng)力總線(xiàn)的控制模塊。逐一斷開(kāi)動(dòng)力總線(xiàn)的控制模塊，發(fā)現當斷開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)控制模塊（EMF控制模塊）時(shí)，喚醒信號電壓變?yōu)?V。更換駐車(chē)制動(dòng)控制模塊，故障徹底排除。
故障總結：
本例故障原因是駐車(chē)制動(dòng)控制模塊內部短路，造成喚醒信號電壓被拉高，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)，最終導致漏電而無(wú)法啟動(dòng)。
對于休眠狀態(tài)異常的判斷，可以采用測量網(wǎng)絡(luò )電壓的方法來(lái)進(jìn)行。在車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)下，分別測量各區域的總線(xiàn)信號電壓。如果發(fā)現總線(xiàn)信號電壓異常，那么可以將該區域的控制模塊逐一斷開(kāi)，同時(shí)觀(guān)察總線(xiàn)信號電壓的變化情況。當斷開(kāi)故障控制模塊時(shí)，總線(xiàn)信號電壓將恢復正常，故障原因就找到了。
