故障檢修：憑經(jīng)驗，出現此種故障的原因通常為蓄電池電量不足。經(jīng)檢查發(fā)現蓄電池電量虧損，需進(jìn)行充電。但車(chē)主認為此蓄寫(xiě)電池己存不住電，要求更換一個(gè)新蓄電池。按車(chē)主的意見(jiàn)，給該車(chē)換裝了新蓄電池。裝好試車(chē)，一起動(dòng)便著(zhù)，且一切指示均正常。

    不久后，又出現了上次的故障，懷疑更換的蓄電池質(zhì)量有問(wèn)題。經(jīng)對蓄電池進(jìn)行測量，除電壓為10.6V外，其余值都在蓄電池的允許值范圍內。既然蓄電池本身沒(méi)問(wèn)題，就得對充電系統進(jìn)行檢查了。

    該車(chē)的充電系統由整體式交流發(fā)電機、充電指示燈、蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及其連線(xiàn)組成。發(fā)電機的輸出電壓由裝在發(fā)電機后端蓋上的集成電路電壓調節器(調節器與電刷構成一體)將其穩定在14V左右。

    充電指示燈位于儀表盤(pán)上，當發(fā)電機向蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，指示燈熄滅。發(fā)電機的輸出端“B+”經(jīng)啟動(dòng)電碰開(kāi)關(guān)接柱與蓄電池直接相連?！癉+”接柱與充電指示燈連接并由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制與蓄電池相連。根據其結構原理，我們進(jìn)行了以下檢測:

    1)首先檢查發(fā)動(dòng)機及蓄電池周?chē)倪B接線(xiàn)，未發(fā)現異常。

    2)用備用蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察發(fā)電機指示燈，指示燈未亮；

    3)用萬(wàn)用表電壓檔在發(fā)電機“B+”接柱與外殼之間測量發(fā)電機的輸出電壓，慢慢加速，結果為13.7-13.9V，表明發(fā)電機及充電系統正常。那么蓄電池為什么會(huì )虧電呢?

    由于在電路中未查出故障，車(chē)主堅持認為問(wèn)題還是出在蓄電池上，出于本公司“信譽(yù)第一，客戶(hù)至上”的原則，又給該車(chē)換裝了一個(gè)新的蓄電池。就在新蓄電池充電的時(shí)候，車(chē)主突然有急事用車(chē)，因此臨時(shí)把備用蓄電池裝在了車(chē)上。到了第二天要換蓄電池的時(shí)候，卻意外地發(fā)現蓄電池的電壓由12.8V降到了12V，說(shuō)明發(fā)電機并沒(méi)有給蓄電池充電。但問(wèn)題究竟出在什么地方?難道是發(fā)電機沒(méi)有發(fā)電?

    故障排除:重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，慢慢給車(chē)加速，在發(fā)電機“B+”接柱與外殼之間測量，與上次測量值相符。在蓄電池正、負極柱之間測量，卻發(fā)現電壓表指示為蓄電池電壓。猛然加速，電壓表則在蓄電池電壓與發(fā)電機輸出電壓之間波動(dòng)。用一根導線(xiàn)連接發(fā)動(dòng)機與蓄電池負極接柱，電壓表顯示為14V左右。此時(shí)才恍然大悟，發(fā)電機與蓄電池之間搭鐵不良。把車(chē)舉起來(lái)檢查，發(fā)現發(fā)動(dòng)機與車(chē)身之間的過(guò)橋線(xiàn)車(chē)身端已嚴重銹蝕，用手輕輕一拉，即掉了下來(lái)，拆卸螺栓時(shí)也因銹蝕而被擰斷。經(jīng)重新焊接并固定，起動(dòng)試車(chē)，一切正常。

    故障分析:由于桑塔納2000GSi轎車(chē)車(chē)身到發(fā)動(dòng)機之間的過(guò)橋線(xiàn)位于車(chē)身內側，車(chē)主常用高壓洗車(chē)機沖洗底盤(pán)，長(cháng)期積水與潮濕，加快了搭鐵線(xiàn)的銹蝕，因此造成充電系統無(wú)法構成正常的回路，使蓄電池無(wú)法得到及時(shí)的補充，因而虧電。我們在檢測過(guò)程中，只檢測到了發(fā)電板的輸出電壓，并沒(méi)有檢測到其充電量，并且由于該搭鐵線(xiàn)位于車(chē)身內側，在上面不容易看見(jiàn)，檢查充電線(xiàn)路時(shí)疏忽了對它的檢查，因而增加了對這起充電故障準確判斷的難度。