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日產(chǎn)風(fēng)度燃油表故障檢修一例
http://www.sina.com.cn 2001年4月5日 17:47
有一輛96款日產(chǎn)風(fēng)度轎車(chē)，故障癥狀是開(kāi)小燈時(shí)燃油表指針往下走，而且走得比E(低點(diǎn))還低。
故障診斷：對于這起故障，在檢修燃油表之前，首先檢查燃油箱里存儲的燃油數量，結果油箱里大約還有l0L左右的燃油。該車(chē)的燃油表是指針式的，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于0N位置，指針大約指在10L的位置上，指針所指位置與油箱內所剩燃油數量相一致。反復操作鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，每次指針都在相同的位置上，似乎沒(méi)有什么異常?？纱藭r(shí)用戶(hù)反映，白天沒(méi)有什么不好，到了晚上一開(kāi)小燈，指在1／3左右的指針，開(kāi)始往下來(lái)，一直到超過(guò)E90。
指針式燃油表的四個(gè)勵磁線(xiàn)圈在空間上兩兩相差90度。燃油箱中的中心量規的電阻值隨燃油量變化而變化。由于中心量規電阻值的變化，四個(gè)線(xiàn)圈的勵磁量產(chǎn)生變化，磁力推動(dòng)燃油表轉子旋轉一個(gè)適當的角度。當磁力消失之后(即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉)，因為轉子在硅油里，所以指針就停在那個(gè)位置上。
利用電路圖為基礎分析，燃油中心量規電阻值變到最小值時(shí)，燃油表指針應該升到F位置(最高)，因為此時(shí)線(xiàn)圈里的電流最大。然而實(shí)際情況是燃油表指針降到比E更低的位置，而中心量規的電阻值應該比E位置時(shí)的電阻值大，這一點(diǎn)非?？梢?。
實(shí)際測量電阻值，F位置是6歐姆，E位置是80歐姆，并沒(méi)有異常，這樣一來(lái)，應該只與開(kāi)小燈有關(guān)，而與燃油中心量規無(wú)關(guān)。因此在A(yíng)點(diǎn)測量勵磁線(xiàn)圈電壓，對點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和小燈開(kāi)關(guān)的各種組合狀態(tài)的實(shí)測電壓值如表所示。從此表上可以看得出來(lái)，本來(lái)應該與小燈開(kāi)關(guān)毫無(wú)關(guān)系的A點(diǎn)電壓，在油箱里有10L油時(shí)應該為4V，但是小燈開(kāi)關(guān)一合，A點(diǎn)電壓就莫明其妙地升高了。
不顧燃油中心量規電阻值毫無(wú)變化這一事實(shí)，A點(diǎn)電壓升高是什么原因呢？電源電壓升高以乎不能成立，因為即使斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，A點(diǎn)電壓還高。從某一處接入電源的可能性極大，于是在儀表板部位檢修照明燈，卻沒(méi)發(fā)現什么問(wèn)題。
此外，有可能產(chǎn)生問(wèn)題的部位，就是從駕駛座到油箱這一段導線(xiàn)。把萬(wàn)用表接在A(yíng)點(diǎn)，沿著(zhù)導線(xiàn)束的走向從燃油箱到構架不斷地敲擊導線(xiàn)束，在構架的斜坡上敲擊時(shí)“啪”的一聲，萬(wàn)用表電壓降了下來(lái)。故障在駕駛座下面的發(fā)動(dòng)機室附近。慎重檢查導線(xiàn)束，突然冒出了白煙，馬上就發(fā)現了故障部位。原來(lái)是導線(xiàn)夾子與導線(xiàn)束摩擦，把導線(xiàn)的絕緣皮磨破了。為此，A點(diǎn)電壓上升，通常電流是從燃油表流向A點(diǎn)的，現在則相反，電流是從A點(diǎn)流入線(xiàn)圈的。由于磁力荷接地，線(xiàn)圈里的反向電流更大，因此指針繼續往下來(lái)。
總結此故障，不管汽油車(chē)還是柴油車(chē)，都要裝導線(xiàn)束夾子，構造其實(shí)都一樣。但是柴油車(chē)振動(dòng)比汽油車(chē)大，碰到此類(lèi)故障時(shí)，更應該作為重點(diǎn)考慮。
http://www.sina.com.cn 2001年4月5日 17:47
有一輛96款日產(chǎn)風(fēng)度轎車(chē)，故障癥狀是開(kāi)小燈時(shí)燃油表指針往下走，而且走得比E(低點(diǎn))還低。
故障診斷：對于這起故障，在檢修燃油表之前，首先檢查燃油箱里存儲的燃油數量，結果油箱里大約還有l0L左右的燃油。該車(chē)的燃油表是指針式的，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于0N位置，指針大約指在10L的位置上，指針所指位置與油箱內所剩燃油數量相一致。反復操作鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，每次指針都在相同的位置上，似乎沒(méi)有什么異常?？纱藭r(shí)用戶(hù)反映，白天沒(méi)有什么不好，到了晚上一開(kāi)小燈，指在1／3左右的指針，開(kāi)始往下來(lái)，一直到超過(guò)E90。
指針式燃油表的四個(gè)勵磁線(xiàn)圈在空間上兩兩相差90度。燃油箱中的中心量規的電阻值隨燃油量變化而變化。由于中心量規電阻值的變化，四個(gè)線(xiàn)圈的勵磁量產(chǎn)生變化，磁力推動(dòng)燃油表轉子旋轉一個(gè)適當的角度。當磁力消失之后(即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉)，因為轉子在硅油里，所以指針就停在那個(gè)位置上。
利用電路圖為基礎分析，燃油中心量規電阻值變到最小值時(shí)，燃油表指針應該升到F位置(最高)，因為此時(shí)線(xiàn)圈里的電流最大。然而實(shí)際情況是燃油表指針降到比E更低的位置，而中心量規的電阻值應該比E位置時(shí)的電阻值大，這一點(diǎn)非?？梢?。
實(shí)際測量電阻值，F位置是6歐姆，E位置是80歐姆，并沒(méi)有異常，這樣一來(lái)，應該只與開(kāi)小燈有關(guān)，而與燃油中心量規無(wú)關(guān)。因此在A(yíng)點(diǎn)測量勵磁線(xiàn)圈電壓，對點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和小燈開(kāi)關(guān)的各種組合狀態(tài)的實(shí)測電壓值如表所示。從此表上可以看得出來(lái)，本來(lái)應該與小燈開(kāi)關(guān)毫無(wú)關(guān)系的A點(diǎn)電壓，在油箱里有10L油時(shí)應該為4V，但是小燈開(kāi)關(guān)一合，A點(diǎn)電壓就莫明其妙地升高了。
不顧燃油中心量規電阻值毫無(wú)變化這一事實(shí)，A點(diǎn)電壓升高是什么原因呢？電源電壓升高以乎不能成立，因為即使斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，A點(diǎn)電壓還高。從某一處接入電源的可能性極大，于是在儀表板部位檢修照明燈，卻沒(méi)發(fā)現什么問(wèn)題。
此外，有可能產(chǎn)生問(wèn)題的部位，就是從駕駛座到油箱這一段導線(xiàn)。把萬(wàn)用表接在A(yíng)點(diǎn)，沿著(zhù)導線(xiàn)束的走向從燃油箱到構架不斷地敲擊導線(xiàn)束，在構架的斜坡上敲擊時(shí)“啪”的一聲，萬(wàn)用表電壓降了下來(lái)。故障在駕駛座下面的發(fā)動(dòng)機室附近。慎重檢查導線(xiàn)束，突然冒出了白煙，馬上就發(fā)現了故障部位。原來(lái)是導線(xiàn)夾子與導線(xiàn)束摩擦，把導線(xiàn)的絕緣皮磨破了。為此，A點(diǎn)電壓上升，通常電流是從燃油表流向A點(diǎn)的，現在則相反，電流是從A點(diǎn)流入線(xiàn)圈的。由于磁力荷接地，線(xiàn)圈里的反向電流更大，因此指針繼續往下來(lái)。
總結此故障，不管汽油車(chē)還是柴油車(chē)，都要裝導線(xiàn)束夾子，構造其實(shí)都一樣。但是柴油車(chē)振動(dòng)比汽油車(chē)大，碰到此類(lèi)故障時(shí)，更應該作為重點(diǎn)考慮。
