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一輛2000年產(chǎn)三菱帕杰羅越野車(chē)，采用6G72發(fā)動(dòng)機，該車(chē)在大修后空調壓縮機不工作，冷凝器風(fēng)扇不能運轉。
根據線(xiàn)路圖(如附圖)，首先找到空調壓縮機離合器繼電器和冷凝風(fēng)扇繼電器，用手觸摸2個(gè)繼電器，同時(shí)打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)及鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)，感覺(jué)繼電器均不動(dòng)作。隨后拔下2個(gè)繼電器，檢測2繼電器均有主電源電壓而無(wú)控制端電壓，人為短接2個(gè)繼電器的1-3腳，發(fā)現風(fēng)扇及壓縮機離合器工作正常。從而證明，它們的共用控制電源有問(wèn)題。
由于2個(gè)繼電器電源均來(lái)自空調放大器的1腳，而空調放大器1腳的正常輸出，需具備2個(gè)條件：①空調放大器工作。當打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)時(shí)，3或5腳有電，6、7腳接地。②空調熔絲S1完好。
檢查空調熔絲S1已經(jīng)燒斷。重新更換1個(gè)熔絲，開(kāi)空調時(shí)熔絲又燒掉。用試電筆插在熔絲座上，在手套箱后面找到10腳的空調放大器，將其插頭拔下，試電筆燈熄滅，說(shuō)明空調放大器以前線(xiàn)路完好，短路點(diǎn)應在空調放大器以后線(xiàn)路及元件中。再測空調放大器線(xiàn)束端插頭l腳對地電阻為0 Ω。為了縮小范圍，拔下2個(gè)繼電器，測量1腳對地電阻仍為0 Ω。隨后再測冷卻液溫控開(kāi)關(guān)正常(發(fā)動(dòng)機進(jìn)水口處)，檢查相關(guān)插頭也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，難道控制單元內部對地短路?
在前排乘客側找到控制單元，發(fā)現了異常?？刂茊卧孱^被緊固在支架處，有幾條線(xiàn)外皮破裂搭鐵。經(jīng)包扎處理后，重新試車(chē)，壓縮機及風(fēng)扇仍不工作，此時(shí)熔絲完好。再測空調放大器1腳仍沒(méi)有12 V電壓輸出。分析認為，由于1腳搭鐵，可能將空調放大器燒損。拆下空調放大器，打開(kāi)機殼，線(xiàn)路板沒(méi)有燒痕。用萬(wàn)用表測量1腳輸出端的一個(gè)PNP功率三極管，已燒壞(e-b極短路)。更換一只相近參數的PNP三極管再試車(chē)，壓縮機及冷凝器均工作正常，故障排除。
根據線(xiàn)路圖(如附圖)，首先找到空調壓縮機離合器繼電器和冷凝風(fēng)扇繼電器，用手觸摸2個(gè)繼電器，同時(shí)打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)及鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)，感覺(jué)繼電器均不動(dòng)作。隨后拔下2個(gè)繼電器，檢測2繼電器均有主電源電壓而無(wú)控制端電壓，人為短接2個(gè)繼電器的1-3腳，發(fā)現風(fēng)扇及壓縮機離合器工作正常。從而證明，它們的共用控制電源有問(wèn)題。
由于2個(gè)繼電器電源均來(lái)自空調放大器的1腳，而空調放大器1腳的正常輸出，需具備2個(gè)條件：①空調放大器工作。當打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)時(shí)，3或5腳有電，6、7腳接地。②空調熔絲S1完好。
檢查空調熔絲S1已經(jīng)燒斷。重新更換1個(gè)熔絲，開(kāi)空調時(shí)熔絲又燒掉。用試電筆插在熔絲座上，在手套箱后面找到10腳的空調放大器，將其插頭拔下，試電筆燈熄滅，說(shuō)明空調放大器以前線(xiàn)路完好，短路點(diǎn)應在空調放大器以后線(xiàn)路及元件中。再測空調放大器線(xiàn)束端插頭l腳對地電阻為0 Ω。為了縮小范圍，拔下2個(gè)繼電器，測量1腳對地電阻仍為0 Ω。隨后再測冷卻液溫控開(kāi)關(guān)正常(發(fā)動(dòng)機進(jìn)水口處)，檢查相關(guān)插頭也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，難道控制單元內部對地短路?
在前排乘客側找到控制單元，發(fā)現了異常?？刂茊卧孱^被緊固在支架處，有幾條線(xiàn)外皮破裂搭鐵。經(jīng)包扎處理后，重新試車(chē)，壓縮機及風(fēng)扇仍不工作，此時(shí)熔絲完好。再測空調放大器1腳仍沒(méi)有12 V電壓輸出。分析認為，由于1腳搭鐵，可能將空調放大器燒損。拆下空調放大器，打開(kāi)機殼，線(xiàn)路板沒(méi)有燒痕。用萬(wàn)用表測量1腳輸出端的一個(gè)PNP功率三極管，已燒壞(e-b極短路)。更換一只相近參數的PNP三極管再試車(chē)，壓縮機及冷凝器均工作正常，故障排除。
