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一輛行駛里程約18.4萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機型號為2GR-FE 的2008年廣汽豐田漢蘭達。用戶(hù)反映：該車(chē)在急加速時(shí)會(huì )出現加速無(wú)力的故障現象，甚至還出現過(guò)2次急加速熄火的情況。此前已在其他維修站清洗過(guò)節氣門(mén)和噴油器，但故障依然存在。
檢查分析：維修人員試車(chē)驗證故障，緩慢踩下加速踏板，車(chē)速能夠平穩上升，似乎并沒(méi)有異常。但是當急踩加速踏板時(shí)，明顯感覺(jué)到加速無(wú)力，故障確實(shí)存在。
由于只是在急加速時(shí)才出現故障，于是對變速器進(jìn)行D擋失速試驗，發(fā)現失速轉速為1 800 r/min左右，而正常應為2 600 r/min左右。失速轉速偏低的原因可能是發(fā)動(dòng)機功率不足及單向離合器工作不良等?？紤]到緩慢加速時(shí)車(chē)輛正常，自動(dòng)變速器油經(jīng)檢查也正常，初步排除了自動(dòng)變速器故障的可能性，故障原因應該在于發(fā)動(dòng)機。
連接診斷儀讀取怠速時(shí)的數據流，發(fā)現空燃比傳感器的電壓為3.75 V（正常應為3.3 V），氧傳感器電壓為0.15 V、短期燃油修正值為12.5%，長(cháng)期燃油修正值為19.5%，這些數據說(shuō)明發(fā)動(dòng)機長(cháng)期處于混合氣過(guò)稀的狀態(tài)。
混合氣過(guò)稀的原因包括噴油器堵塞、燃油壓力過(guò)低、進(jìn)氣系統漏氣、炭罐電磁閥損壞、空氣流量計損壞及空燃比傳感器故障等。該車(chē)此前已清洗過(guò)節氣門(mén)和噴油器，于是維修人員首先重點(diǎn)檢查了各進(jìn)氣管路，未見(jiàn)異常。檢查炭罐電磁閥，關(guān)閉正常。對發(fā)動(dòng)機的噴油量進(jìn)行主動(dòng)測試，空燃比傳感器能正常反饋電壓信號，噴油量較大時(shí)電壓為2.94 V，噴油量較小時(shí)為4.31 V。嘗試替換空氣流量計，故障依舊。
至此，只有燃油壓力沒(méi)有檢查了。連接燃油壓力表檢查，怠速時(shí)燃油壓力為200 kPa左右，緩慢踩下加速踏板，燃油壓力正常升高，但急踩加速踏板，燃油壓力瞬間下降到150 kPa，這顯然是不正常的。
由此判斷故障原因是燃油泵供電電壓不穩定或燃油壓力調節器存在故障。進(jìn)一步檢查燃油泵線(xiàn)路，測得供電電壓為12V，正常，檢查搭鐵線(xiàn)也正常。測量燃油泵的電阻為3.2Ω，也在0.2～3.4Ω的正常范圍內。于是拆下燃油濾清器檢查燃油壓力調節器，也未見(jiàn)異常。然而，在拆裝過(guò)程中，發(fā)現燃油泵線(xiàn)束加長(cháng)線(xiàn)連接器的端子有腐蝕的情況，且簧片已斷開(kāi)。懷疑是該連接器腐蝕導致線(xiàn)路接觸不良，使供電電壓不穩定，造成了燃油壓力失常。
故障排除：更換燃油泵線(xiàn)束和燃油濾清器，試車(chē)故障排除。
