一輛美國克萊斯勒捷龍3.0L乘用車(chē)，因行駛中車(chē)身竄動(dòng)來(lái)我站維修。根據車(chē)主描述，此故障是在幾個(gè)月以前行駛過(guò)程中偶然出現的，故障的現象沒(méi)有規律，有時(shí)一天出現１－２次，而有時(shí)幾天才出現一次，直至送修時(shí)，發(fā)生故障的頻率愈來(lái)愈高。當出現故障時(shí)，車(chē)身會(huì )突然竄動(dòng)幾次，類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機突然斷火。
　　按照多年的維修經(jīng)驗，此故障如果是由于發(fā)動(dòng)機電控系統引起的，發(fā)動(dòng)機ECU會(huì )存儲一些故障代碼。根據車(chē)主提供的故障情況，首先判斷此故障可能是由于發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火故障引起的。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機故障批示燈未報警；使用專(zhuān)用檢測儀DRB III對發(fā)動(dòng)機各種運行數據正常，系統內也未發(fā)現有任何的故障代碼存在。
    將汽車(chē)舉起后，檢查汽車(chē)底盤(pán)外圍傳動(dòng)系統（主要是左、右傳動(dòng)軸），未發(fā)現有任何的損壞或異常。那么，是不是變速器內部有問(wèn)題呢？
    為準確地掌握此車(chē)故障的發(fā)生情況，筆者對此車(chē)進(jìn)行了較長(cháng)時(shí)間的路試。先后在平路和坑凹不平的顛簸路面以低速和高速等不同工況進(jìn)行路試，大約一個(gè)多小時(shí)以后，汽車(chē)在以20-30Km/h的低速通過(guò)一段顛簸路面時(shí)，故障出現了：汽車(chē)突然強烈竄動(dòng)，類(lèi)似于手動(dòng)變速器的汽車(chē)以高檔位快速起步。同時(shí)還注意到一個(gè)特別的現象：每當故障發(fā)生時(shí)，車(chē)速里程表指針出現較大幅度的擺動(dòng)（在60-150Km/h來(lái)回擺動(dòng)），而此時(shí)的實(shí)際速只有20-30Km/h。這是車(chē)主沒(méi)有注意到的，也是沒(méi)有向維修人員提供的一個(gè)非常重要的故障現象。
    此故障現象表明，該車(chē)車(chē)速里程表傳感器不準或其線(xiàn)路問(wèn)題?；貜S(chǎng)后重新檢查車(chē)速里程表傳感器及其線(xiàn)路，發(fā)現車(chē)速里程表傳感器信號線(xiàn)路有一處磨損且破皮，使該線(xiàn)行駛過(guò)程中時(shí)不時(shí)和變速器殼體相碰搭鐵，這是造成車(chē)速里程表不準的直接原因。對該線(xiàn)路進(jìn)行仔細包扎并重新固定后試車(chē)，所有故障排除。
    那么，車(chē)速里程表傳感器信號不準，為什么會(huì )造成汽車(chē)行駛時(shí)的竄動(dòng)現象呢？下面加以簡(jiǎn)單分析。
    此車(chē)是美國克萊斯勒公司1993年生產(chǎn)的車(chē)型，配備31TH機械式液壓三當自動(dòng)變速器，其主要的換檔信號依據有兩個(gè)：一個(gè)是依靠節氣門(mén)拉線(xiàn)調整和感受發(fā)動(dòng)機負荷（節氣門(mén)開(kāi)度大?。┑墓澚鲏毫?，另一個(gè)是由安裝在其輸出軸上的調速器根據輸出軸轉速（車(chē)速）調節的調速壓力。這兩種壓力作用正好相反：節流壓力大（節氣門(mén)開(kāi)度大）自動(dòng)變速器有降檔趨勢；調速壓力大（車(chē)速快），自動(dòng)變速器有升檔趨勢。兩種相反 的壓力同時(shí)作用于換檔閥的兩端，在達到新的平衡后來(lái)決定自動(dòng)變速器是在升檔還是降檔，以及是在哪一檔位行駛。
    此31TH機械式液壓三檔自動(dòng)變速器上有兩個(gè)傳感元件和一個(gè)執行元件，即一個(gè)檔位開(kāi)關(guān)，一個(gè)車(chē)速里程表傳感器和一個(gè)安裝在自動(dòng)變速器閥體上的、控制液力變矩器的鎖止離合器電磁閥。下面分別就這3個(gè)元件的功能做一下簡(jiǎn)單說(shuō)明。
    檔位開(kāi)關(guān) 檔位開(kāi)關(guān)又稱(chēng)檔位傳感器，是發(fā)動(dòng)機ECU的輸入信號之一。其主要的作用是為了實(shí)現汽車(chē)的安全起動(dòng)，即只胡變速桿在P檔（駐車(chē)檔）或N檔（空檔）時(shí)，發(fā)動(dòng)機才能被起動(dòng)，以保證汽車(chē)的起動(dòng)安全；另一個(gè)作用是為發(fā)動(dòng)機ECU提供負荷信號，即當變速桿掛入前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機可以及時(shí)調整噴油量及推遲點(diǎn)火時(shí)間，以利于汽車(chē)掛檔時(shí)的柔和、平穩。
    車(chē)速里程表傳感器 車(chē)速里程表傳感器傳來(lái)的信號作用有二：一是為儀表提供汽車(chē)行駛速度及行程，二是為液力變矩器鎖止離合器提供發(fā)動(dòng)機所需要的車(chē)信號。
    鎖止離合器電磁閥 鎖止離合器電磁閥的作用是為了實(shí)現汽車(chē)高速時(shí)，液力變矩器由液力偶合變?yōu)闄C械偶合（變速輸入軸直接與發(fā)動(dòng)機飛輪剛性連接），以達到汽車(chē)高速行駛節省燃油的目的，提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的經(jīng)濟性。由于沒(méi)有自動(dòng)變速器ECU，因此，此電磁閥是由發(fā)動(dòng)機ECU根據車(chē)速信號（一般在車(chē)速達到65Km/h時(shí)）來(lái)驅動(dòng)的。
    從以上的分析可以看出，車(chē)速里程表傳感器提供了液力變矩器鎖止離合器起作用的信號，當汽車(chē)實(shí)際行駛速度在20-30Km/h時(shí)，由于車(chē)速里程表傳感器信號突然不準（信號線(xiàn)搭鐵），這時(shí)輸入到發(fā)動(dòng)機ECU的車(chē)速信號突然變成了60-150Km/h，發(fā)動(dòng)機ECU立即驅動(dòng)液力變矩器鎖止離合器電磁閥，也就是說(shuō)，此時(shí)的液力變矩器由液力偶合變?yōu)闄C械偶合。而在汽車(chē)低速行駛時(shí)，由于液力變矩陣器內渦輪（與變速?lài)硣齿斎胼S相連）轉速與泵輪（與發(fā)動(dòng)機飛輪相連）轉速差別較大，若此時(shí)液力變矩器鎖止離全器起作用，必然會(huì )造成接合過(guò)程的粗暴，從而導致汽車(chē)行駛過(guò)程中的劇烈竄動(dòng)。
    通過(guò)以上的事例說(shuō)明：在進(jìn)行汽車(chē)維修前，一定要盡可能多地了解一些汽車(chē)故障的信息，特別是對一些偶發(fā)故障和疑難故障的維修，因為許多看似不相關(guān)的現象，往往可能就是解決問(wèn)題的突破口。只有對汽車(chē)所有故障現象進(jìn)行深入了解，經(jīng)過(guò)綜合分析和判斷，才能抓住問(wèn)題的關(guān)鍵，快速有效地解決問(wèn)題。