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隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)和現代電子技術(shù)的發(fā)展，電噴技術(shù)在現代汽車(chē)上的應用已相當廣泛，為了方便故障診斷和排除，各大汽車(chē)公司均在電控系統中附帶了故障自診斷系統。然而，筆者在維修實(shí)踐中發(fā)現，有很多時(shí)候故障碼并不能直接指示故障的根本原因，真實(shí)原因往往需要參考故障碼，根據故障現象，經(jīng)過(guò)認真分析才能確定。若缺乏正確的分析，往往使維修工作走彎路，甚至走錯路?，F舉兩個(gè)維修實(shí)例予以分析說(shuō)明，希望能對讀者有所幫助。
實(shí)例一
故障車(chē)型：本田雅閣2．2電噴車(chē)。
故障現象：發(fā)動(dòng)機故障燈亮；怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)嚴重；排氣有輕微黑煙。據司機反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)狀況一直良好，自從發(fā)動(dòng)機故障燈亮后，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機便開(kāi)始抖動(dòng)，且越來(lái)越嚴重，但動(dòng)力性、經(jīng)濟性良好。
故障排除過(guò)程：因故障燈亮，系統中有故障碼存儲，故應首先讀取故障碼。拆下儀表臺下雜物箱，找到兩孔故障診斷插座，用專(zhuān)用導線(xiàn)短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從故障燈讀出故障碼為“12”，即廢氣再循環(huán)閥位置傳感器故障。當時(shí)認為該傳感器與發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)關(guān)聯(lián)不大，且多數在用電噴車(chē)，不管發(fā)動(dòng)機故障燈是否亮，只要調碼，基本上都會(huì )有兩組碼，特別是氧傳感器，但對發(fā)動(dòng)機運行的影響根本不明顯。因此只對廢氣再循環(huán)閥位置傳感器外圍電路進(jìn)行了檢查，未見(jiàn)異常，拆下ECU—IG保險絲消碼后，故障依舊存在。
怠速故障常見(jiàn)原因為怠速控制閥積碳卡死或怠速調整通道積碳阻塞。拆下節氣門(mén)體檢查，未見(jiàn)異常，清洗了怠速控制閥和怠速調整通道并重新裝配，未見(jiàn)好轉。調整怠速調整螺釘，也無(wú)濟于事。
檢查中發(fā)現怠速抖動(dòng)的原因是第四缸工作不良引起的，這與怠速時(shí)排氣中有輕微黑煙相關(guān)聯(lián)，奇怪的是該車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟性良好，說(shuō)明中等以上負荷時(shí)該缸工作是正常的。
單缸工作不良有油路、電路和機械方面的原因，油路方面的原因主要為噴油嘴滴漏或霧化不好；電路方面則以火花塞不良或高壓線(xiàn)老化居多；機械方面的原因較為復雜，有氣門(mén)方面的也有活塞方面的，均表現為壓縮力不足。按照以上思路，清洗噴嘴，調換噴嘴后，故障依舊；調換火花塞和高壓線(xiàn)，也未見(jiàn)好轉，隨后進(jìn)行的壓力測試也正常。
既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，原因只可能為怠速時(shí)混合氣不良。從怠速時(shí)排氣有輕微黑煙，且拆出的第四缸火花塞有較嚴重積碳的現象看，與混合氣過(guò)稀，導致壓縮后燃燒不完全有些類(lèi)似。以往的維修中也確實(shí)出現過(guò)因真空管漏氣引發(fā)單缸怠速工作不良。但檢查結果，所有真空管密封良好，進(jìn)氣管結合部也無(wú)漏氣現象。那么會(huì )不會(huì )是廢氣漏入進(jìn)氣管，使第四缸混合氣質(zhì)量下降，導致工作不良呢？本田公司為了環(huán)保需求，各種車(chē)型基本上都裝備了廢氣再循環(huán)裝置。聯(lián)想到故障碼內容，并從結構上觀(guān)察到廢氣再循環(huán)閥靠近第四缸進(jìn)氣管，估計故障與該閥有關(guān)。拆下該閥，發(fā)現其積碳嚴重，清洗后裝復并再次消碼，發(fā)動(dòng)機工作恢復正常，故障排除。
故障分析：本田雅閣2．2電噴車(chē)裝備了廢氣再循環(huán)裝置，引入部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，從而降低了燃燒終了溫度，有效減少了氮氧化合物排放。該裝置主要由發(fā)動(dòng)機溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器及發(fā)動(dòng)機負荷傳感器收集信號，由ECU控制真空電磁閥使廢氣再循環(huán)閥工作。在發(fā)動(dòng)機溫度正常，轉速達2000r/min以上且非怠速或大負荷工作時(shí)，該裝置投入工作，引入部分廢氣以達到減少排放的目的。
廢氣再循環(huán)閥使用時(shí)間長(cháng)后，因積碳嚴重，使閥密封失常，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，在排氣壓力作用下，少部分廢氣“擠”入進(jìn)氣管，怠速時(shí)大部分被結構上靠近它的第四缸“利用”，導致怠速時(shí)第四缸工作不良，產(chǎn)生抖動(dòng)。其它工況時(shí)，進(jìn)氣氣流速度加快，廢氣分配較均勻，且發(fā)動(dòng)機工作達到一定條件時(shí)，廢氣再循環(huán)系統投入正常使用，故對發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性、經(jīng)濟性影響不大。因積碳使閥體的位置被墊高，再循環(huán)閥位置傳感器感應的位置信號和電腦中的參照信號不符，發(fā)動(dòng)機的故障指示燈亮，指示廢氣再循環(huán)系統故障。
由本例可見(jiàn)，故障碼“12”所示內容與故障內容關(guān)聯(lián)似乎并不大，但從以上的分析過(guò)程可見(jiàn)，故障的真實(shí)原因實(shí)際上與它有很大關(guān)系。
實(shí)例二
故障車(chē)型：豐田凌志400豪華轎車(chē)。
故障現象：故障初期主要表現為發(fā)動(dòng)機轉速提升困難，故障燈亮，隨著(zhù)故障的發(fā)展，又出現了起動(dòng)困難的現象，且每行駛幾公里即熄火，過(guò)一段時(shí)間才能再行起動(dòng)。
故障排除過(guò)程：該車(chē)故障現象與燃油霧化不良很類(lèi)似，燃油霧化不良為電噴車(chē)常見(jiàn)故障，主要原因為電動(dòng)汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機罩，先進(jìn)行汽油壓力測試，正常。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復后，故障依舊，說(shuō)明該車(chē)供油泵是正常的。
找到發(fā)動(dòng)機室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動(dòng)機主氧傳感器故障，“71”為EGR系統故障。限于現實(shí)使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車(chē)常見(jiàn)故障內容。只是該傳感器故障多數情況不會(huì )觸發(fā)故障燈亮，且對發(fā)動(dòng)機運行影響并不太大。EGR系統出現故障，常見(jiàn)部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對它的檢查未見(jiàn)異常。據司機反映在廣東湛江加油后，汽車(chē)行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問(wèn)題，換油后故障依舊。
既然供油系統正常，油也沒(méi)問(wèn)題，只有從點(diǎn)火方面入手了。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。做火花實(shí)驗，火花強勁，用正時(shí)燈檢查，點(diǎn)火提前角正常。維修至此，發(fā)動(dòng)機已很難起動(dòng)了，即使起動(dòng)運行也極不穩定，不多久又自行熄火。
起動(dòng)中無(wú)意中聽(tīng)到進(jìn)氣管有連續的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產(chǎn)生的，而對該閥的檢查未出現異常?；貞浧鹁S修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會(huì )導致排氣管堵塞”的內容以及該車(chē)故障碼內容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開(kāi)廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。起動(dòng)馬達，果然排氣很弱，拆下發(fā)動(dòng)機與消聲器之間的接口，發(fā)動(dòng)機很順利地起動(dòng)了，當然，噪音很大。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時(shí)用乙炔焰燒過(guò)主氧傳感器，裝復，消除故障碼后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機恢復正常。
故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車(chē)排氣管中均裝有促進(jìn)廢氣轉化的三元催化裝置，為了提高轉化效率，多制成孔狀，以增大反應接觸面積。該車(chē)因長(cháng)期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開(kāi)再循環(huán)閥，使其動(dòng)作失準，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導致各缸排氣不徹底，同時(shí)經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進(jìn)一步劣化了混合氣，使發(fā)動(dòng)機加速性能下降，隨著(zhù)排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現難以起動(dòng)，容易熄火的故障。
由以上兩例可見(jiàn)，在排除電控系統故障時(shí)讀取故障碼，可以為我們故障診斷提供依據，但故障碼并不一定能完全反映出故障的癥結所在。有些時(shí)候，在排除故障碼所指出的原因后，要根據故障碼所示的內容，檢查相關(guān)部件，經(jīng)過(guò)合理的分析和判斷來(lái)確定故障的根本原因。
實(shí)例一
故障車(chē)型：本田雅閣2．2電噴車(chē)。
故障現象：發(fā)動(dòng)機故障燈亮；怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)嚴重；排氣有輕微黑煙。據司機反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)狀況一直良好，自從發(fā)動(dòng)機故障燈亮后，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機便開(kāi)始抖動(dòng)，且越來(lái)越嚴重，但動(dòng)力性、經(jīng)濟性良好。
故障排除過(guò)程：因故障燈亮，系統中有故障碼存儲，故應首先讀取故障碼。拆下儀表臺下雜物箱，找到兩孔故障診斷插座，用專(zhuān)用導線(xiàn)短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從故障燈讀出故障碼為“12”，即廢氣再循環(huán)閥位置傳感器故障。當時(shí)認為該傳感器與發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)關(guān)聯(lián)不大，且多數在用電噴車(chē)，不管發(fā)動(dòng)機故障燈是否亮，只要調碼，基本上都會(huì )有兩組碼，特別是氧傳感器，但對發(fā)動(dòng)機運行的影響根本不明顯。因此只對廢氣再循環(huán)閥位置傳感器外圍電路進(jìn)行了檢查，未見(jiàn)異常，拆下ECU—IG保險絲消碼后，故障依舊存在。
怠速故障常見(jiàn)原因為怠速控制閥積碳卡死或怠速調整通道積碳阻塞。拆下節氣門(mén)體檢查，未見(jiàn)異常，清洗了怠速控制閥和怠速調整通道并重新裝配，未見(jiàn)好轉。調整怠速調整螺釘，也無(wú)濟于事。
檢查中發(fā)現怠速抖動(dòng)的原因是第四缸工作不良引起的，這與怠速時(shí)排氣中有輕微黑煙相關(guān)聯(lián)，奇怪的是該車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟性良好，說(shuō)明中等以上負荷時(shí)該缸工作是正常的。
單缸工作不良有油路、電路和機械方面的原因，油路方面的原因主要為噴油嘴滴漏或霧化不好；電路方面則以火花塞不良或高壓線(xiàn)老化居多；機械方面的原因較為復雜，有氣門(mén)方面的也有活塞方面的，均表現為壓縮力不足。按照以上思路，清洗噴嘴，調換噴嘴后，故障依舊；調換火花塞和高壓線(xiàn)，也未見(jiàn)好轉，隨后進(jìn)行的壓力測試也正常。
既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，原因只可能為怠速時(shí)混合氣不良。從怠速時(shí)排氣有輕微黑煙，且拆出的第四缸火花塞有較嚴重積碳的現象看，與混合氣過(guò)稀，導致壓縮后燃燒不完全有些類(lèi)似。以往的維修中也確實(shí)出現過(guò)因真空管漏氣引發(fā)單缸怠速工作不良。但檢查結果，所有真空管密封良好，進(jìn)氣管結合部也無(wú)漏氣現象。那么會(huì )不會(huì )是廢氣漏入進(jìn)氣管，使第四缸混合氣質(zhì)量下降，導致工作不良呢？本田公司為了環(huán)保需求，各種車(chē)型基本上都裝備了廢氣再循環(huán)裝置。聯(lián)想到故障碼內容，并從結構上觀(guān)察到廢氣再循環(huán)閥靠近第四缸進(jìn)氣管，估計故障與該閥有關(guān)。拆下該閥，發(fā)現其積碳嚴重，清洗后裝復并再次消碼，發(fā)動(dòng)機工作恢復正常，故障排除。
故障分析：本田雅閣2．2電噴車(chē)裝備了廢氣再循環(huán)裝置，引入部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，從而降低了燃燒終了溫度，有效減少了氮氧化合物排放。該裝置主要由發(fā)動(dòng)機溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器及發(fā)動(dòng)機負荷傳感器收集信號，由ECU控制真空電磁閥使廢氣再循環(huán)閥工作。在發(fā)動(dòng)機溫度正常，轉速達2000r/min以上且非怠速或大負荷工作時(shí)，該裝置投入工作，引入部分廢氣以達到減少排放的目的。
廢氣再循環(huán)閥使用時(shí)間長(cháng)后，因積碳嚴重，使閥密封失常，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，在排氣壓力作用下，少部分廢氣“擠”入進(jìn)氣管，怠速時(shí)大部分被結構上靠近它的第四缸“利用”，導致怠速時(shí)第四缸工作不良，產(chǎn)生抖動(dòng)。其它工況時(shí)，進(jìn)氣氣流速度加快，廢氣分配較均勻，且發(fā)動(dòng)機工作達到一定條件時(shí)，廢氣再循環(huán)系統投入正常使用，故對發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性、經(jīng)濟性影響不大。因積碳使閥體的位置被墊高，再循環(huán)閥位置傳感器感應的位置信號和電腦中的參照信號不符，發(fā)動(dòng)機的故障指示燈亮，指示廢氣再循環(huán)系統故障。
由本例可見(jiàn)，故障碼“12”所示內容與故障內容關(guān)聯(lián)似乎并不大，但從以上的分析過(guò)程可見(jiàn)，故障的真實(shí)原因實(shí)際上與它有很大關(guān)系。
實(shí)例二
故障車(chē)型：豐田凌志400豪華轎車(chē)。
故障現象：故障初期主要表現為發(fā)動(dòng)機轉速提升困難，故障燈亮，隨著(zhù)故障的發(fā)展，又出現了起動(dòng)困難的現象，且每行駛幾公里即熄火，過(guò)一段時(shí)間才能再行起動(dòng)。
故障排除過(guò)程：該車(chē)故障現象與燃油霧化不良很類(lèi)似，燃油霧化不良為電噴車(chē)常見(jiàn)故障，主要原因為電動(dòng)汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機罩，先進(jìn)行汽油壓力測試，正常。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復后，故障依舊，說(shuō)明該車(chē)供油泵是正常的。
找到發(fā)動(dòng)機室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動(dòng)機主氧傳感器故障，“71”為EGR系統故障。限于現實(shí)使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車(chē)常見(jiàn)故障內容。只是該傳感器故障多數情況不會(huì )觸發(fā)故障燈亮，且對發(fā)動(dòng)機運行影響并不太大。EGR系統出現故障，常見(jiàn)部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對它的檢查未見(jiàn)異常。據司機反映在廣東湛江加油后，汽車(chē)行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問(wèn)題，換油后故障依舊。
既然供油系統正常，油也沒(méi)問(wèn)題，只有從點(diǎn)火方面入手了。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。做火花實(shí)驗，火花強勁，用正時(shí)燈檢查，點(diǎn)火提前角正常。維修至此，發(fā)動(dòng)機已很難起動(dòng)了，即使起動(dòng)運行也極不穩定，不多久又自行熄火。
起動(dòng)中無(wú)意中聽(tīng)到進(jìn)氣管有連續的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產(chǎn)生的，而對該閥的檢查未出現異常?；貞浧鹁S修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會(huì )導致排氣管堵塞”的內容以及該車(chē)故障碼內容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開(kāi)廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。起動(dòng)馬達，果然排氣很弱，拆下發(fā)動(dòng)機與消聲器之間的接口，發(fā)動(dòng)機很順利地起動(dòng)了，當然，噪音很大。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時(shí)用乙炔焰燒過(guò)主氧傳感器，裝復，消除故障碼后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機恢復正常。
故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車(chē)排氣管中均裝有促進(jìn)廢氣轉化的三元催化裝置，為了提高轉化效率，多制成孔狀，以增大反應接觸面積。該車(chē)因長(cháng)期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開(kāi)再循環(huán)閥，使其動(dòng)作失準，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導致各缸排氣不徹底，同時(shí)經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進(jìn)一步劣化了混合氣，使發(fā)動(dòng)機加速性能下降，隨著(zhù)排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現難以起動(dòng)，容易熄火的故障。
由以上兩例可見(jiàn)，在排除電控系統故障時(shí)讀取故障碼，可以為我們故障診斷提供依據，但故障碼并不一定能完全反映出故障的癥結所在。有些時(shí)候，在排除故障碼所指出的原因后，要根據故障碼所示的內容，檢查相關(guān)部件，經(jīng)過(guò)合理的分析和判斷來(lái)確定故障的根本原因。
