??
節氣門(mén)體等或臟對怠速的影響
對別克世紀車(chē)而言，其怠速的空燃比是由發(fā)動(dòng)機電腦直接控制的，無(wú)法對混合比再作調整。然而，在實(shí)際維修中，尤其是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生故障以后其怠速檢查仍是十分必要的。一般怠速出問(wèn)題大都由節氣門(mén)有污垢、空氣濾清器過(guò)臟、怠速控制閥堵塞或真空泄漏等造成的。
基本怠速檢查方法如下：
(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并使發(fā)動(dòng)機達到工作溫度。
(2)跨接診斷接頭A、B腳。
(3)將發(fā)動(dòng)機熄火，并把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置。
(4)等待30—45s時(shí)間，讓怠速控制閥(IAC)得以回位。
(5)拆下怠速控制閥(IAC)電線(xiàn)接頭。
(6)連接轉速表，并拆下診斷接頭原先的跨接線(xiàn)。
(7)再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢查基本怠速和運轉是否符合規定值。其怠速規定值為550—650 r／min，怠速控制閥位置為15—45步階。
(8)若基本怠速不正確時(shí)，先確認有無(wú)積炭、堵塞和泄漏情形，并逐一排除。最后調整最低怠速的止動(dòng)螺絲，將怠速修正在規定轉速或怠速控制閥位置。
怠速步進(jìn)電機故障：案例
維修的這輛上海別克世紀轎車(chē)，其故障現象是不論冷態(tài)還是熱態(tài)，都在起動(dòng)后怠速偏高，或間歇性著(zhù)火后無(wú)怠速而熄火。用車(chē)博仕A2600進(jìn)行故障碼檢測，無(wú)故障碼顯示。于是對其他部件進(jìn)行檢查。
檢查過(guò)程中發(fā)現，在節氣門(mén)開(kāi)度調整符合原廠(chǎng)要求(即當止動(dòng)調整螺釘剛接觸到節氣門(mén)聯(lián)動(dòng)機構后臂時(shí)，再擰進(jìn)1．5—2圈)的條件下，當“間歇性著(zhù)火后無(wú)怠速而熄火”的故障再出現時(shí)，拆下怠速步進(jìn)電機，用布塊封死步進(jìn)電機所控制的旁通空氣道，再重新發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機則能順利起動(dòng)，且轉速平穩地維持在800±25r／min。據此，盡管可以看到步進(jìn)電機依據ECM怠速控制指令所作出的進(jìn)退反應，但仍可判定是怠速步進(jìn)電機和ECM怠速控制芯片這兩者組成的“怠速控制塊”有故障，導致發(fā)動(dòng)機怠速失控。由于無(wú)法進(jìn)一步解決怠速步進(jìn)電機動(dòng)作不良的問(wèn)題，決定將怠速步進(jìn)電機和ECM盒內可更換的主芯片同時(shí)換新。裝復后再反復試驗，發(fā)動(dòng)機不再有上述故障。
更換電腦解決問(wèn)題故障現象：
有一輛上海別克世紀3．0L轎車(chē)，行車(chē)時(shí)出現踩油門(mén)不起作用的故障現象，但停車(chē)后空加油一直正常，再跑一段時(shí)間后又出現上述故障。
故障分析：可能存在的故障原因：
(1)汽油泵壓力不足，熱車(chē)后出現氣阻，或濾芯臟導致供油不足。
(2)點(diǎn)火線(xiàn)圈受熱后點(diǎn)火能量不足。
(3)節氣門(mén)傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器測量信號不正確，導致噴油脈沖不正常。
(4)噴油器臟，導致供油時(shí)噴油不足或不噴油。
首先用車(chē)博仕A2600讀取故障碼，無(wú)故障碼出現；測數據流時(shí)，各傳感器在出故障時(shí)與不出故障時(shí)數據都一致，所以電控系統應該沒(méi)問(wèn)題，接上油壓表測試，油壓保持在300kPa左右，說(shuō)明油壓也沒(méi)問(wèn)題。更換點(diǎn)火線(xiàn)圈試一下，但故障仍然存在。拆下噴油嘴，用超聲波清洗儀清洗，裝復后故障依舊，只好換一新噴油嘴再試，還是不行。最后，懷疑可能是發(fā)動(dòng)機電腦ECM受熱后工作不正常所致，于是拆下發(fā)動(dòng)機電腦(在儀表板右下側后面)，更換一新電腦后故障排除。經(jīng)詢(xún)問(wèn)是因為該車(chē)前一個(gè)月發(fā)生撞車(chē)交通事故，在用氣焊整形時(shí)沒(méi)有拆下發(fā)動(dòng)機電腦，而火源離電腦太近，使電腦受熱后工作不良。因此，此類(lèi)故障值得維修人員注意。
對別克世紀車(chē)而言，其怠速的空燃比是由發(fā)動(dòng)機電腦直接控制的，無(wú)法對混合比再作調整。然而，在實(shí)際維修中，尤其是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生故障以后其怠速檢查仍是十分必要的。一般怠速出問(wèn)題大都由節氣門(mén)有污垢、空氣濾清器過(guò)臟、怠速控制閥堵塞或真空泄漏等造成的。
基本怠速檢查方法如下：
(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并使發(fā)動(dòng)機達到工作溫度。
(2)跨接診斷接頭A、B腳。
(3)將發(fā)動(dòng)機熄火，并把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置。
(4)等待30—45s時(shí)間，讓怠速控制閥(IAC)得以回位。
(5)拆下怠速控制閥(IAC)電線(xiàn)接頭。
(6)連接轉速表，并拆下診斷接頭原先的跨接線(xiàn)。
(7)再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢查基本怠速和運轉是否符合規定值。其怠速規定值為550—650 r／min，怠速控制閥位置為15—45步階。
(8)若基本怠速不正確時(shí)，先確認有無(wú)積炭、堵塞和泄漏情形，并逐一排除。最后調整最低怠速的止動(dòng)螺絲，將怠速修正在規定轉速或怠速控制閥位置。
怠速步進(jìn)電機故障：案例
維修的這輛上海別克世紀轎車(chē)，其故障現象是不論冷態(tài)還是熱態(tài)，都在起動(dòng)后怠速偏高，或間歇性著(zhù)火后無(wú)怠速而熄火。用車(chē)博仕A2600進(jìn)行故障碼檢測，無(wú)故障碼顯示。于是對其他部件進(jìn)行檢查。
檢查過(guò)程中發(fā)現，在節氣門(mén)開(kāi)度調整符合原廠(chǎng)要求(即當止動(dòng)調整螺釘剛接觸到節氣門(mén)聯(lián)動(dòng)機構后臂時(shí)，再擰進(jìn)1．5—2圈)的條件下，當“間歇性著(zhù)火后無(wú)怠速而熄火”的故障再出現時(shí)，拆下怠速步進(jìn)電機，用布塊封死步進(jìn)電機所控制的旁通空氣道，再重新發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機則能順利起動(dòng)，且轉速平穩地維持在800±25r／min。據此，盡管可以看到步進(jìn)電機依據ECM怠速控制指令所作出的進(jìn)退反應，但仍可判定是怠速步進(jìn)電機和ECM怠速控制芯片這兩者組成的“怠速控制塊”有故障，導致發(fā)動(dòng)機怠速失控。由于無(wú)法進(jìn)一步解決怠速步進(jìn)電機動(dòng)作不良的問(wèn)題，決定將怠速步進(jìn)電機和ECM盒內可更換的主芯片同時(shí)換新。裝復后再反復試驗，發(fā)動(dòng)機不再有上述故障。
更換電腦解決問(wèn)題故障現象：
有一輛上海別克世紀3．0L轎車(chē)，行車(chē)時(shí)出現踩油門(mén)不起作用的故障現象，但停車(chē)后空加油一直正常，再跑一段時(shí)間后又出現上述故障。
故障分析：可能存在的故障原因：
(1)汽油泵壓力不足，熱車(chē)后出現氣阻，或濾芯臟導致供油不足。
(2)點(diǎn)火線(xiàn)圈受熱后點(diǎn)火能量不足。
(3)節氣門(mén)傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器測量信號不正確，導致噴油脈沖不正常。
(4)噴油器臟，導致供油時(shí)噴油不足或不噴油。
首先用車(chē)博仕A2600讀取故障碼，無(wú)故障碼出現；測數據流時(shí)，各傳感器在出故障時(shí)與不出故障時(shí)數據都一致，所以電控系統應該沒(méi)問(wèn)題，接上油壓表測試，油壓保持在300kPa左右，說(shuō)明油壓也沒(méi)問(wèn)題。更換點(diǎn)火線(xiàn)圈試一下，但故障仍然存在。拆下噴油嘴，用超聲波清洗儀清洗，裝復后故障依舊，只好換一新噴油嘴再試，還是不行。最后，懷疑可能是發(fā)動(dòng)機電腦ECM受熱后工作不正常所致，于是拆下發(fā)動(dòng)機電腦(在儀表板右下側后面)，更換一新電腦后故障排除。經(jīng)詢(xún)問(wèn)是因為該車(chē)前一個(gè)月發(fā)生撞車(chē)交通事故，在用氣焊整形時(shí)沒(méi)有拆下發(fā)動(dòng)機電腦，而火源離電腦太近，使電腦受熱后工作不良。因此，此類(lèi)故障值得維修人員注意。
