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車(chē)型：底盤(pán)號LE4204981，配置272發(fā)動(dòng)機。
行駛里程：50000km。
故障現象：客戶(hù)反映最近總是出現車(chē)放一夜后，第二天早上蓄電池就沒(méi)電了，造成無(wú)法啟動(dòng)，已幫電啟動(dòng)多次。
故障診斷：接車(chē)后啟動(dòng)正常，首先連接診斷儀進(jìn)行快速測試，發(fā)現多個(gè)控制模塊內存在電壓過(guò)低的故障碼，進(jìn)入中央網(wǎng)關(guān)CGW 查看“總線(xiàn)恒醒源識別的最后一個(gè)存儲條目”及“總線(xiàn)恒醒源識別的最后第二個(gè)存儲條目”，均顯示：“未查到任何條目?！边M(jìn)入蓄電池傳感器B95 查看5 個(gè)©電記錄，沒(méi)有發(fā)現用電設備的©電記錄。
接著(zhù)用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，檢測結果提示“需充電”，對蓄電池充電后再次檢測，結果為“需更換”，說(shuō)明多次虧電已造成蓄電池損壞，存電能力不足，因而經(jīng)常無(wú)法啟動(dòng)。于是和客戶(hù)報價(jià)更換一塊新的蓄電池，更換后對靜態(tài)電流進(jìn)行測量，用Fluke 專(zhuān)用電流鉗夾在蓄電池搭鐵線(xiàn)上，鎖車(chē)10min后，靜態(tài)電流依然在1000mA 左右，說(shuō)明車(chē)輛存在嚴重©電。
按照常規的方法，準備逐個(gè)拔掉保險絲確定©電的用電設備，當拔掉前SAM 控制模塊中的f11 號保險絲時(shí)，靜態(tài)電流下降至100mA 左右，接著(zhù)繼續拔保險絲，當拔掉f26 號保險絲時(shí)，靜態(tài)電流馬上下降至40mA，檢查發(fā)現這兩個(gè)保險絲分別為COMAND 顯示屏和Audio 20 收音機的保險絲。
檢查發(fā)現此車(chē)的COMAND 顯示屏為加裝的，此款GLK 車(chē)型裝配的是Audio 20 收音機，由于其顯示屏比較小，像導航等信息都無(wú)法顯示，許多客戶(hù)購買(mǎi)后會(huì )在外面加裝一個(gè)大的顯示屏，這也往往成為©電之處，于是加裝部門(mén)為客戶(hù)更換一個(gè)新的顯示屏后，靜態(tài)電流恢復正常，©電現象再也沒(méi)有出現。
案例二、奔馳S350 經(jīng)常出現虧電
車(chē)型：底盤(pán)號WDD221154，配置272 發(fā)動(dòng)機。
行駛里程：33992km。
故障現象：客戶(hù)反映車(chē)子放幾天后就不能啟動(dòng)了，全車(chē)沒(méi)電，已經(jīng)救援幾次了。
故障診斷：接車(chē)后啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，儀表無(wú)報警，連接診斷儀進(jìn)行快速測試，在許多控制模塊內都存儲有蓄電池電壓過(guò)低的故障碼，利用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，結果為“需充電”，充電后再次檢測，結果為蓄電池狀況良好。根據客戶(hù)所反映的情況來(lái)看，車(chē)輛應該存在©電現象，不然不會(huì )造成頻繁的無(wú)法啟動(dòng)。
進(jìn)入中央網(wǎng)關(guān)CGW 查看“總線(xiàn)恒醒源識別的最后一個(gè)存儲條目”及“總線(xiàn)恒醒源識別的最后第二個(gè)存儲條目”，均顯示：“未查到任何條目?！辈殚嗁Y料得知，相互比較這兩個(gè)條目，如果少于4 個(gè)條目，檢查相應的控制模塊，如有必要進(jìn)行更換；如果多于4個(gè)條目，控制器區域網(wǎng)絡(luò )（CAN）系統非常不穩定并且信息不可用。
進(jìn)入蓄電池傳感器B95 中查看©電記錄（如圖所示），數據也正常，沒(méi)有發(fā)現©電的電氣設備。
蓄電池傳感器B95中的實(shí)際值
測量靜態(tài)電流時(shí)，需關(guān)閉車(chē)門(mén)，后備箱蓋和發(fā)動(dòng)機罩的鎖銷(xiāo)，停用充電機。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后，將電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中的鑰匙短暫轉至位置2，然后拔下，在測試過(guò)程中，蓄電池電壓不能低于12.2V，如果靜態(tài)電流值大于2.5 ～ 3.0A，則車(chē)載電氣系統存在“總線(xiàn)喚醒事件”。如果在控制器區域網(wǎng)絡(luò )（CAN）總線(xiàn)或媒體定向系統傳輸環(huán)未活動(dòng)的情況下靜態(tài)電流消耗量低于2.5 ～ 3.0A，則局部控制模塊存在故障。
可按下列方式確定存在故障的控制模塊：檢查前SAM 控制模塊，后SAM 控制模塊，左側內部保險絲盒和右側內部保險絲盒處所有電路30 和電路30g 保險絲的電壓降。
在控制器區域網(wǎng)絡(luò )（CAN）系統中進(jìn)行總線(xiàn)喚醒事件檢測：在中央網(wǎng)關(guān)CGW 中進(jìn)行總線(xiàn)喚醒事件檢測可確定在預期的總線(xiàn)怠速階段過(guò)程中保持數據總線(xiàn)“喚醒”的控制模塊，即不發(fā)送任何“睡眠指示控制”信號的控制模塊的注冊。作為喚醒事件被檢測到的控制模塊和下列數據均存儲在非易失性存儲器中：日期、輸入時(shí)間；控制模塊標志符；控制器區域網(wǎng)絡(luò )（CAN）總線(xiàn)系統分配。在鎖止車(chē)輛后，靜態(tài)電流特性值如表所示。
使用Fluke 專(zhuān)用電流鉗，夾在蓄電池搭鐵線(xiàn)上，關(guān)閉車(chē)門(mén)及后備箱蓋，鎖車(chē)后對靜態(tài)電流進(jìn)行觀(guān)察。發(fā)現靜態(tài)電流一直維持在2 ～ 3A 之間，等了半個(gè)小時(shí)，電流也降不下來(lái)。根據功能原理分析，車(chē)輛的CAN 線(xiàn)系統沒(méi)有休眠，一直處在激活狀態(tài)，找到一個(gè)CAN 分配器，用萬(wàn)用表測量發(fā)現上面電壓為2V 多，驗證了判斷的正確性。但疑問(wèn)的是，為什么CAN 線(xiàn)在鎖車(chē)后不會(huì )休眠呢？并且中央網(wǎng)關(guān)CGW 內還沒(méi)有記錄總線(xiàn)恒醒源識別的存儲條目。于是準備使用最基本也是最簡(jiǎn)單有效的方法，就是逐個(gè)拔保險絲，以確定©電范圍。從前SAM 控制模塊開(kāi)始，逐個(gè)拔掉保險絲并觀(guān)察靜態(tài)電流值的變化，當拔掉前SAM 控制模塊內所有的保險絲后，靜態(tài)電流值沒(méi)有發(fā)現明顯變化，于是再拔其他保險絲盒里的保險絲，但令人失望的是，幾個(gè)保險絲盒里面的保險絲全部拔掉，靜態(tài)電流值依然是2A 多。
這時(shí)，感到故障排除沒(méi)了方向，連接診斷儀也沒(méi)有發(fā)現故障碼。靜下心來(lái)想一想，造成CAN線(xiàn)一直處于激活狀態(tài)，會(huì )不會(huì )是因為某個(gè)控制模塊進(jìn)水了呢？S級車(chē)可能進(jìn)水的地方有兩個(gè)，一個(gè)是右前方由于排水孔堵塞，造成右前腳坑進(jìn)水，一個(gè)是駐車(chē)制動(dòng)系統控制模塊，位于車(chē)輛底部后橋處，極容易進(jìn)水。于是先扒開(kāi)右前地毯，檢查沒(méi)有發(fā)現進(jìn)水現象，然后用舉升機把車(chē)升起來(lái)，檢查駐車(chē)制動(dòng)系統控制模塊，當拔掉控制模塊插頭時(shí)，發(fā)現了故障所在，插頭上有一個(gè)空針腳的塞子掉了，插頭已經(jīng)嚴重進(jìn)水腐蝕了，但令人費解的是，駐車(chē)制動(dòng)系統一直可以正常使用，對插頭進(jìn)行清洗并裝復后，再次測量靜態(tài)電流，可以下降到50mA以下，故障排除。
