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故障現象
一輛捷達都市先鋒在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機有著(zhù)火跡象，但始終不能啟動(dòng)。
故障分析與排除
首先檢查供油系統，未發(fā)現異常。接著(zhù)檢查點(diǎn)火系統，因該車(chē)無(wú)中央高壓線(xiàn)，故拔下第一缸高壓線(xiàn)，用起子做跳火試驗，結果發(fā)動(dòng)機竟然啟動(dòng)了，且一缸分缸線(xiàn)跳出的火花正常。當停止跳火試驗后，發(fā)動(dòng)機馬上又熄火。
從以上現象分析，可能是第一缸火花塞損壞了。換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，怠速平衡，加速正常。雖然另外三缸工作正常，該車(chē)維修也可以結束，但針對該車(chē)又發(fā)現了一些問(wèn)題：1、一缸缺火發(fā)動(dòng)機就不能啟動(dòng)嗎？2、啟動(dòng)后若有一缸缺火，發(fā)動(dòng)機會(huì )立即熄火嗎？
為此我們查找了該車(chē)型點(diǎn)火系統的相關(guān)資料。原來(lái)，該車(chē)采用雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統（圖1），無(wú)需分電器。在靜態(tài)高壓線(xiàn)殼體內有二個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，在次級點(diǎn)火線(xiàn)圈的兩個(gè)輸出端上各接一個(gè)火花塞，形成點(diǎn)火回路，具體工作狀況如下所示。當雙火花點(diǎn)火線(xiàn)圈N128上的次級線(xiàn)圈當中的一個(gè)輸出端所聯(lián)接的第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內部壓力大，火花塞電極間壓縮氣體電阻也很大。而相應線(xiàn)圈另一端所聯(lián)接的第4缸恰好處于排氣行程上止點(diǎn)，汽缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。
根據以上原理，我們找到了問(wèn)題的答案。若該車(chē)任一火花塞斷路損壞，都會(huì )造成二只缸不工作，從而導致發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。若該車(chē)任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點(diǎn)火工作，發(fā)動(dòng)機同樣可以啟動(dòng)，但工作狀況一定很差。
一輛捷達都市先鋒在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機有著(zhù)火跡象，但始終不能啟動(dòng)。
故障分析與排除
首先檢查供油系統，未發(fā)現異常。接著(zhù)檢查點(diǎn)火系統，因該車(chē)無(wú)中央高壓線(xiàn)，故拔下第一缸高壓線(xiàn)，用起子做跳火試驗，結果發(fā)動(dòng)機竟然啟動(dòng)了，且一缸分缸線(xiàn)跳出的火花正常。當停止跳火試驗后，發(fā)動(dòng)機馬上又熄火。
從以上現象分析，可能是第一缸火花塞損壞了。換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，怠速平衡，加速正常。雖然另外三缸工作正常，該車(chē)維修也可以結束，但針對該車(chē)又發(fā)現了一些問(wèn)題：1、一缸缺火發(fā)動(dòng)機就不能啟動(dòng)嗎？2、啟動(dòng)后若有一缸缺火，發(fā)動(dòng)機會(huì )立即熄火嗎？
為此我們查找了該車(chē)型點(diǎn)火系統的相關(guān)資料。原來(lái)，該車(chē)采用雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統（圖1），無(wú)需分電器。在靜態(tài)高壓線(xiàn)殼體內有二個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，在次級點(diǎn)火線(xiàn)圈的兩個(gè)輸出端上各接一個(gè)火花塞，形成點(diǎn)火回路，具體工作狀況如下所示。當雙火花點(diǎn)火線(xiàn)圈N128上的次級線(xiàn)圈當中的一個(gè)輸出端所聯(lián)接的第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內部壓力大，火花塞電極間壓縮氣體電阻也很大。而相應線(xiàn)圈另一端所聯(lián)接的第4缸恰好處于排氣行程上止點(diǎn)，汽缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。
根據以上原理，我們找到了問(wèn)題的答案。若該車(chē)任一火花塞斷路損壞，都會(huì )造成二只缸不工作，從而導致發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。若該車(chē)任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點(diǎn)火工作，發(fā)動(dòng)機同樣可以啟動(dòng)，但工作狀況一定很差。
