??
一輛行駛里程約1.5萬(wàn)km，車(chē)型為F18的寶馬轎車(chē)。該車(chē)因事故車(chē)導致左側氣簾爆破、氣簾插頭損壞，因氣簾插頭沒(méi)有單獨更換，只有更換從氣囊模塊到氣簾的線(xiàn)束。
故障診斷：技師在更換完氣簾插頭后，進(jìn)行診斷發(fā)現氣囊模塊無(wú)法被識別到，技師擔心是因為拆氣囊插頭時(shí)沒(méi)有斷電導致氣囊模塊損壞。大家都知道氣囊模塊檢測不到有以下幾種情況：
（1）供電故障；
（2）喚醒線(xiàn)故障；
（3）接地故障；
（4）總線(xiàn)故障；
（5）模塊本身故障。
為了確定是否是模塊損壞，筆者要求技師去測量一下模塊的供電、接地及總線(xiàn)。技師測量供電、接地和總線(xiàn)都沒(méi)有。筆者打開(kāi)ISID查看電路圖，根據電路圖測量結果如下：
·供電線(xiàn)（A11 *4B PIN16）對地電壓0V。正常對地電壓蓄電池電壓。
·接地線(xiàn)（A11 *4B PIN13）對地電壓0V，對地電阻無(wú)窮大。正常對地電阻在0.3Ω內。
·喚醒線(xiàn)（A11 *4B PIN78）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在KL.15時(shí)測量對地電壓0。正常對地電壓蓄電池電壓。
·PT-CAN線(xiàn)（A11 *4B PIN52和PIN26）用示波器測量波形無(wú)任何波形。正常有波形。
根據測量結果可以看出，所有我們要測量的數據都沒(méi)有，而此車(chē)也沒(méi)有撞到里面，不可能這些線(xiàn)束本身有問(wèn)題，查看插頭發(fā)現，技師在更換左側氣簾線(xiàn)束時(shí)把插頭分解過(guò)。經(jīng)重新對一下線(xiàn)束顏色發(fā)現對不上，仔細檢查發(fā)現技師把插頭A11 *4B里面的兩個(gè)小插頭裝反了。最后把插頭重新安裝回原始位置故障排除。
故障總結：因剛開(kāi)始時(shí)沒(méi)有按照維修標準斷電拔下氣囊插頭，導致自己嚇自己。在維修車(chē)輛時(shí)，一定要注意細節，按照維修說(shuō)明進(jìn)行工作。
故障診斷：技師在更換完氣簾插頭后，進(jìn)行診斷發(fā)現氣囊模塊無(wú)法被識別到，技師擔心是因為拆氣囊插頭時(shí)沒(méi)有斷電導致氣囊模塊損壞。大家都知道氣囊模塊檢測不到有以下幾種情況：
（1）供電故障；
（2）喚醒線(xiàn)故障；
（3）接地故障；
（4）總線(xiàn)故障；
（5）模塊本身故障。
為了確定是否是模塊損壞，筆者要求技師去測量一下模塊的供電、接地及總線(xiàn)。技師測量供電、接地和總線(xiàn)都沒(méi)有。筆者打開(kāi)ISID查看電路圖，根據電路圖測量結果如下：
·供電線(xiàn)（A11 *4B PIN16）對地電壓0V。正常對地電壓蓄電池電壓。
·接地線(xiàn)（A11 *4B PIN13）對地電壓0V，對地電阻無(wú)窮大。正常對地電阻在0.3Ω內。
·喚醒線(xiàn)（A11 *4B PIN78）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在KL.15時(shí)測量對地電壓0。正常對地電壓蓄電池電壓。
·PT-CAN線(xiàn)（A11 *4B PIN52和PIN26）用示波器測量波形無(wú)任何波形。正常有波形。
根據測量結果可以看出，所有我們要測量的數據都沒(méi)有，而此車(chē)也沒(méi)有撞到里面，不可能這些線(xiàn)束本身有問(wèn)題，查看插頭發(fā)現，技師在更換左側氣簾線(xiàn)束時(shí)把插頭分解過(guò)。經(jīng)重新對一下線(xiàn)束顏色發(fā)現對不上，仔細檢查發(fā)現技師把插頭A11 *4B里面的兩個(gè)小插頭裝反了。最后把插頭重新安裝回原始位置故障排除。
故障總結：因剛開(kāi)始時(shí)沒(méi)有按照維修標準斷電拔下氣囊插頭，導致自己嚇自己。在維修車(chē)輛時(shí)，一定要注意細節，按照維修說(shuō)明進(jìn)行工作。
