一輛行駛里程約18.2萬(wàn)km的奔馳E240轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)空調制冷時(shí)后部區間有時(shí)存在出熱風(fēng)現象。此車(chē)配備4區域可調式

自動(dòng)空調，故障出現時(shí)前部區間空氣調節正常。
 

   故障診斷：連接DAS診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行快速檢測，測試結果顯示空調系統無(wú)任何故障信息存儲。利用DAS診斷儀對車(chē)輛空調

部件進(jìn)行“激活”和“測試”操作，并觀(guān)察空調各風(fēng)門(mén)的調節參數數據均在正常范圍之內，可以確定后部混合風(fēng)門(mén)的調節功能

是正常的。
 

   分析當前故障現象：后部區間故障出現時(shí)，前部區間的空調制冷效果很好，說(shuō)明壓縮機的控制功能是正常的。問(wèn)題點(diǎn)應該出

在對后部出風(fēng)口的混合氣供給方面。后部出風(fēng)口空氣的冷暖調節是通過(guò)對后部?jì)蓚€(gè)混合風(fēng)門(mén)的調節來(lái)實(shí)現的。設想如果各個(gè)風(fēng)

門(mén)調節電機的工作狀態(tài)正常，那么很有可能是暖風(fēng)熱交換器的狀態(tài)不良導致的制熱現象出現（例如暖風(fēng)水閥關(guān)閉不嚴，熱交換

器處在加熱模式）。
  

  熱交換器切斷閥M16/32位于發(fā)動(dòng)機室中左后側，雨刮電機下方區域（圖1）。熱交換器切斷閥M16/32由駕駛員側SAM控制模

塊N10/1控制，用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉受溫度控制的流入熱交換器的冷卻液的流動(dòng)。當部件在斷電狀態(tài)下，該閥保持暢通狀態(tài)。

  因熱交換器切斷閥M16/32安裝位置的局限性不利于拆檢，在日常維修中可采取將其回水管截流的方法幫助診斷故障部件?；?/span>

于以上分析，嘗試用夾具將暖風(fēng)水管截流，觀(guān)察故障現象隨即消失。故障源已確定，隨后對熱交換器切斷閥進(jìn)行拆檢發(fā)現該切

斷閥的電氣連接插頭腐蝕嚴重。
   

 故障排除：更換暖風(fēng)水閥、修復連接插頭針腳后測試車(chē)輛故障徹底排除。
  

 開(kāi)啟空調系統后，鼓風(fēng)機吸入新鮮空氣（取決于新鮮空氣／內循環(huán)空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)電機M2/5的位置），經(jīng)過(guò)空調濾清器凈化的空

氣穿過(guò)兩個(gè)活性炭過(guò)濾器（取決于活性炭過(guò)濾器風(fēng)門(mén)調節電機A32m2的位置）到達蒸發(fā)器，并在此處被干燥和冷卻。
  

  供暖模式下干燥且冷卻的空氣再次被加熱，這取決于左（M2/6）和右（M2/7）混合空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)電機的位置。加熱的空氣輸

向出風(fēng)口（7、8、9、10、12），這取決于風(fēng)門(mén)促動(dòng)電機（M2/6、M2/7、M2/8、M2/9、M2/10、M2/11、M16/30和M16/31）

的位置。此外，流過(guò)蒸發(fā)器后冷卻空氣（B）立即轉向，在促動(dòng)電機（M2/12、M2/13、M16/30和M16/31）的位置與加熱空氣

（C）混合?；旌峡諝猓―）自前中央噴嘴出風(fēng)口（11）和后中央噴嘴出風(fēng)口（6）吹出。
   

制冷模式下由于左（M2/6）和右（M2/7）混合空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)電機的位置，被干燥和冷卻的空氣（B）流過(guò)加熱的熱交換器。風(fēng)

門(mén)促動(dòng)電機（M2/10、M2/11、M2/12和M2/13、M16/30和M16/31）的位置用于向出風(fēng)口（6、7、10、11）輸送冷卻空氣

（B）。制冷模式下，通過(guò)左（M2/10）和右（M2/11）腳坑風(fēng)門(mén)促動(dòng)電機關(guān)閉腳坑風(fēng)門(mén)以及出風(fēng)口（8、9）。如果車(chē)外空氣干

燥，則可以通過(guò)左除霜器空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)電機M2/8和右除霜器空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)電機M2/9開(kāi)啟除霜器空氣風(fēng)門(mén)。