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（1）噴油泵供油不良引起的怠速不穩。噴油泵按柴油機各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量將燃油噴入燃燒室，保證柴油機正常工作。柴油機的供油質(zhì)量好壞，主要是由三大偶件(柱塞副、出油閥和針閥)來(lái)保證，其中任何偶件出現故障都會(huì )使柴油機怠速不穩。三大偶件磨損造成的怠速不穩，表現的特征是變化周期較短。
一是柱塞副磨損造成的怠速不穩。柱塞和柱塞套是一對精密偶件，兩者以0.001～0.003mm 的間隙高精度配合。高壓油的建立，是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞運動(dòng)速度來(lái)達到的。當柱塞副磨損，配合間隙增大以后，柱塞副就會(huì )漏油，使噴油壓力降低。此外，柴油機怠速運轉時(shí)，噴油泵噴油質(zhì)量變差。另外，由于各缸柱塞副磨損程度不一樣，還會(huì )使各缸混合氣形成和燃燒質(zhì)量不一樣，使柴油機的內部阻力增大，造成柴油機怠速不穩。柱塞副磨損后，燃油出現泄漏,還會(huì )使供油量減少。而調速器的作用是自動(dòng)調節噴油泵的供油量，使柴油機轉速發(fā)生變化，供油量增多則轉速增高，供油量減少則轉速降低。
二是出油閥磨損造成的怠速不穩。出油閥的密封錐面和減壓環(huán)帶同時(shí)嚴重磨損后, 在柱塞副停止供油時(shí)，出油閥起不到止回閥的作用，高壓油管中的燃油便通過(guò)出油閥流到低壓油腔，使高壓油管內不能保持一定的殘余壓力。如果各缸出油閥磨損不均勻，各缸高壓油管中殘余壓力也不同，會(huì )使供油的間隔時(shí)間和油量不均，還會(huì )使霧化質(zhì)量下降。高壓油管中殘余壓力過(guò)低和不穩定，會(huì )使噴油器的供油不及時(shí)而出現斷續噴油。特別是在柴油機怠速運轉時(shí)，因高壓油管中壓力升高不及時(shí)，使噴油泵工作反常，該噴油時(shí)不噴油,不該噴油時(shí)噴油, 結果使柴油機怠速工作不穩定。
三是針閥磨損造成的怠速不穩。無(wú)論是軸針式噴油器還是孔式噴油器，針閥偶件的密封錐面磨損之后，必然會(huì )出現燃油的滴漏現象，而且霧化質(zhì)量也隨之下降，噴油正時(shí)和噴油規律也有一定的紊亂。出現上述情況后，首先會(huì )使混合氣形成和燃燒過(guò)程出現惡性循環(huán)，排煙增大，排氣溫度增高，噴油孔附近易形成積碳或堵塞，還會(huì )出現敲擊聲，柴油機怠速運轉不穩。
（2）調速器出現故障引起的怠速不穩。調速器造成的怠速不穩，與噴油泵供油技術(shù)狀況不良造成的怠速不穩的根本區別, 是變化周期較長(cháng)。柴油機調速器的作用,就是在柴油機的負荷改變時(shí),自動(dòng)地改變噴油泵的供油量, 維持柴油發(fā)動(dòng)機的穩定運轉。而噴油泵的油量調節機構的作用，是執行駕駛員或調速器的動(dòng)作，轉動(dòng)柱塞改變噴油泵的供油量，以適應柴油發(fā)動(dòng)機負荷和轉速變化的需要。油量調節機構主要有撥叉式和齒桿式兩種，供油拉桿的移動(dòng)位置必須限制在一定的范圍內，而供油拉桿又受到調速器控制。當調速器各聯(lián)接部位的軸或孔磨損時(shí)，零件在運轉過(guò)程中就不能保持原來(lái)的幾何位置，就會(huì )發(fā)生無(wú)規則移動(dòng)，使供油拉桿失去控制，一會(huì )兒伸長(cháng)，一會(huì )兒縮短，供油量就出現一會(huì )兒增多，一會(huì )兒減少的現象。因為柴油發(fā)動(dòng)機的轉速高低受供油量多少的控制，所以就出現了柴油發(fā)動(dòng)機的轉速忽高忽低。
（3）其它原因引起的運轉不穩定,并有間斷爆發(fā)現象。燃油中有水，警告板上的警告指示器中燃油濾清器積水警報燈點(diǎn)亮。排除方法是打開(kāi)燃油箱及燃油濾清器，排除水分或更換燃油。燃油管路中有空氣，進(jìn)行燃油管路排氣程序。若燃油中仍出現氣泡，應檢查管路接頭是否有松動(dòng)或燃油系統中是否有泄漏處。修復后，重新排氣。噴油泵出油閥不密封。檢查供油接頭中的出油閥的單向密封性。當用嘴從供油接頭內端吸氣時(shí)，應有吸真空的感覺(jué)。排除方法是清洗供油接頭或予以更換。噴油泵分配器柱塞有卡住現象。排除方法是:拆下液壓頭及分配器柱塞，進(jìn)行清洗；檢查柱塞是否可在控制套和液壓頭內自由滑動(dòng)；檢查回位彈簧是否折斷或失去彈力；檢查彈簧座是否能在導向銷(xiāo)中滑動(dòng)自如。各缸噴油器供油量不均勻。檢查各缸噴油器1000 次噴油平均供油量，各缸相差不應大于3mL，否則應檢查各缸噴油器是否有堵塞。若有堵塞，應清洗噴油器并檢查噴油器彈簧是否損壞、噴油器針閥能否在針閥座中滑動(dòng)自如。噴油器的噴油霧化不好，對噴油器以每分鐘60～70 次的速度進(jìn)行霧化試驗，油霧應勻細，不能用肉眼看出油滴飛濺現象；噴油切斷要干脆，并有“噗、噗”清脆的聲音，必要時(shí)予以修復。
一是柱塞副磨損造成的怠速不穩。柱塞和柱塞套是一對精密偶件，兩者以0.001～0.003mm 的間隙高精度配合。高壓油的建立，是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞運動(dòng)速度來(lái)達到的。當柱塞副磨損，配合間隙增大以后，柱塞副就會(huì )漏油，使噴油壓力降低。此外，柴油機怠速運轉時(shí)，噴油泵噴油質(zhì)量變差。另外，由于各缸柱塞副磨損程度不一樣，還會(huì )使各缸混合氣形成和燃燒質(zhì)量不一樣，使柴油機的內部阻力增大，造成柴油機怠速不穩。柱塞副磨損后，燃油出現泄漏,還會(huì )使供油量減少。而調速器的作用是自動(dòng)調節噴油泵的供油量，使柴油機轉速發(fā)生變化，供油量增多則轉速增高，供油量減少則轉速降低。
二是出油閥磨損造成的怠速不穩。出油閥的密封錐面和減壓環(huán)帶同時(shí)嚴重磨損后, 在柱塞副停止供油時(shí)，出油閥起不到止回閥的作用，高壓油管中的燃油便通過(guò)出油閥流到低壓油腔，使高壓油管內不能保持一定的殘余壓力。如果各缸出油閥磨損不均勻，各缸高壓油管中殘余壓力也不同，會(huì )使供油的間隔時(shí)間和油量不均，還會(huì )使霧化質(zhì)量下降。高壓油管中殘余壓力過(guò)低和不穩定，會(huì )使噴油器的供油不及時(shí)而出現斷續噴油。特別是在柴油機怠速運轉時(shí)，因高壓油管中壓力升高不及時(shí)，使噴油泵工作反常，該噴油時(shí)不噴油,不該噴油時(shí)噴油, 結果使柴油機怠速工作不穩定。
三是針閥磨損造成的怠速不穩。無(wú)論是軸針式噴油器還是孔式噴油器，針閥偶件的密封錐面磨損之后，必然會(huì )出現燃油的滴漏現象，而且霧化質(zhì)量也隨之下降，噴油正時(shí)和噴油規律也有一定的紊亂。出現上述情況后，首先會(huì )使混合氣形成和燃燒過(guò)程出現惡性循環(huán)，排煙增大，排氣溫度增高，噴油孔附近易形成積碳或堵塞，還會(huì )出現敲擊聲，柴油機怠速運轉不穩。
（2）調速器出現故障引起的怠速不穩。調速器造成的怠速不穩，與噴油泵供油技術(shù)狀況不良造成的怠速不穩的根本區別, 是變化周期較長(cháng)。柴油機調速器的作用,就是在柴油機的負荷改變時(shí),自動(dòng)地改變噴油泵的供油量, 維持柴油發(fā)動(dòng)機的穩定運轉。而噴油泵的油量調節機構的作用，是執行駕駛員或調速器的動(dòng)作，轉動(dòng)柱塞改變噴油泵的供油量，以適應柴油發(fā)動(dòng)機負荷和轉速變化的需要。油量調節機構主要有撥叉式和齒桿式兩種，供油拉桿的移動(dòng)位置必須限制在一定的范圍內，而供油拉桿又受到調速器控制。當調速器各聯(lián)接部位的軸或孔磨損時(shí)，零件在運轉過(guò)程中就不能保持原來(lái)的幾何位置，就會(huì )發(fā)生無(wú)規則移動(dòng)，使供油拉桿失去控制，一會(huì )兒伸長(cháng)，一會(huì )兒縮短，供油量就出現一會(huì )兒增多，一會(huì )兒減少的現象。因為柴油發(fā)動(dòng)機的轉速高低受供油量多少的控制，所以就出現了柴油發(fā)動(dòng)機的轉速忽高忽低。
（3）其它原因引起的運轉不穩定,并有間斷爆發(fā)現象。燃油中有水，警告板上的警告指示器中燃油濾清器積水警報燈點(diǎn)亮。排除方法是打開(kāi)燃油箱及燃油濾清器，排除水分或更換燃油。燃油管路中有空氣，進(jìn)行燃油管路排氣程序。若燃油中仍出現氣泡，應檢查管路接頭是否有松動(dòng)或燃油系統中是否有泄漏處。修復后，重新排氣。噴油泵出油閥不密封。檢查供油接頭中的出油閥的單向密封性。當用嘴從供油接頭內端吸氣時(shí)，應有吸真空的感覺(jué)。排除方法是清洗供油接頭或予以更換。噴油泵分配器柱塞有卡住現象。排除方法是:拆下液壓頭及分配器柱塞，進(jìn)行清洗；檢查柱塞是否可在控制套和液壓頭內自由滑動(dòng)；檢查回位彈簧是否折斷或失去彈力；檢查彈簧座是否能在導向銷(xiāo)中滑動(dòng)自如。各缸噴油器供油量不均勻。檢查各缸噴油器1000 次噴油平均供油量，各缸相差不應大于3mL，否則應檢查各缸噴油器是否有堵塞。若有堵塞，應清洗噴油器并檢查噴油器彈簧是否損壞、噴油器針閥能否在針閥座中滑動(dòng)自如。噴油器的噴油霧化不好，對噴油器以每分鐘60～70 次的速度進(jìn)行霧化試驗，油霧應勻細，不能用肉眼看出油滴飛濺現象；噴油切斷要干脆，并有“噗、噗”清脆的聲音，必要時(shí)予以修復。
