一輛韓國現代索那塔（Sonata）乘用車(chē)，采用1.8L橫置四缸電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機和KM175型四檔自動(dòng)變速器，該車(chē)在行駛中出現當車(chē)速達到100km/h時(shí)，再踏加速踏板加速，車(chē)速不但不能提高，反而略有下降。據車(chē)主反映，該車(chē)最近大修發(fā)動(dòng)機后，才出現這個(gè)故障，已經(jīng)過(guò)幾次檢修，故障卻沒(méi)有排除。

    首先調取故障代碼，把測試儀和該車(chē)的診斷連接器連接，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。檢查結果為：發(fā)動(dòng)機電控系統無(wú)故障代碼，自動(dòng)變速器系統故障代碼為33。經(jīng)查得知其含義為B組脈沖發(fā)生器故障。

    查閱維修資料得知，該車(chē)自動(dòng)變速器共裝有A、B兩組脈沖發(fā)生器，且兩組脈沖發(fā)生器共用一個(gè)連接器。從線(xiàn)束上脫開(kāi)A、B兩組脈沖發(fā)生器的連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測量B組脈沖發(fā)生器（連接器上端子3和4）的電阻為235Ω；測量A組脈沖發(fā)生器（連接器上端子1和2）的電阻值為270Ω，均屬正常值范圍。

    從儀表臺中下部取出自動(dòng)變速器的控制模塊，按照維修資料檢查控制模塊與A、B兩組脈沖發(fā)生器的連接器之間的連線(xiàn)，均連接完好。把兩只脈沖發(fā)生器從自動(dòng)變速器拆下，目測到裝在變速器左側的脈沖發(fā)生器（站在變速器的尾部觀(guān)察，下同）的頂部有輕微的磨痕。把萬(wàn)用電表置于微安檔，兩只表筆連接該連接器的3和4端子，用鐵器在兩組脈沖發(fā)生器的頂部晃動(dòng)，當鐵器在沒(méi)有磨痕的脈沖發(fā)生器頂部晃動(dòng)時(shí)，萬(wàn)用表的指針輕微擺動(dòng)，說(shuō)該組脈沖發(fā)生器為B組脈沖發(fā)生器；再用兩只表筆連接該連接器的端子1和2時(shí)，鐵器在有磨痕的脈沖發(fā)生器頂部晃動(dòng)時(shí)，萬(wàn)用電表指針輕微擺動(dòng)，說(shuō)明該組脈沖發(fā)生器是A組脈沖發(fā)生器，且這兩組脈沖發(fā)生器的性能良好。

    由該車(chē)型的維修資料得知，A組脈沖發(fā)生器應裝在變速器的右側，B組脈沖發(fā)生器應安裝在變速器的左側，這兩組脈沖發(fā)生器粗略地看，其外型和安裝尺寸幾乎沒(méi)有什么差異，但仔細觀(guān)察，發(fā)現A組脈沖發(fā)生器要比B組略長(cháng)些。初步斷定這是一起人為故障，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，維修人員誤認為兩只脈沖發(fā)生器一樣，故在安裝時(shí)發(fā)生了錯位。

    由于兩組脈沖發(fā)生器的長(cháng)度不一樣，A組比B略長(cháng)，A組脈沖發(fā)生器裝在B位上，與觸發(fā)齒輪發(fā)生了輕微磨擦；B組脈沖發(fā)生器裝在A(yíng)位上，因與觸發(fā)齒輪之間的間隙太大而造成信號不良現象，自動(dòng)變速器控制模塊無(wú)法接收到正常的B組脈沖發(fā)生器信號，所以產(chǎn)生上述故障，同時(shí)產(chǎn)生了故障代碼。

    把A組和B組脈沖發(fā)生器換位安裝好后，在舉升機上做升檔試驗。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，把換檔桿推到D檔，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速上升，自動(dòng)變速器升檔正常。當發(fā)動(dòng)機轉速達到2000r/min時(shí)車(chē)，速示值已達140km/h了。

    路試檢查，自動(dòng)變速器升檔正常，升檔時(shí)車(chē)輛振動(dòng)感輕微。在高速公路上加速性能良好，車(chē)速能達140km/h，此故障完全消除。

    現在汽車(chē)修理已逐步轉向換件修理。俗話(huà)說(shuō)“修理工拆了上，不怕不會(huì )就怕忘”，這就是說(shuō)修理工在修汽車(chē)時(shí)，一定要細心觀(guān)察，記住各種零部件的規格、形狀和安裝部位，才不會(huì )發(fā)生人為的安裝錯誤?！奥斆魅说哪X袋不如笨人的筆頭”，建議在汽車(chē)維修過(guò)程中，遇到拆裝比較新型的機構和比較的復雜裝置時(shí)，要做必要的記錄和記號，這樣才能保證高品質(zhì)、高速度地完成維修作業(yè)。

來(lái)源：北方