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行駛里程約10.3萬(wàn)km的寶馬X6越野車(chē)。該車(chē)行駛時(shí)駐車(chē)燈、DSC燈、4X4故障燈報警，同時(shí)擋位會(huì )自動(dòng)跳N擋。尤其是當踩制動(dòng)踏板或者踩加速踏板時(shí)，有時(shí)還會(huì )出現氣囊燈、胎壓燈、發(fā)動(dòng)機功率下降警告燈報警，雨刮來(lái)回擺動(dòng)等現象。
故障診斷：
（ 1）車(chē)輛診斷，CAS、EMF、EGS、DSC等控制單元有信息、缺失故障碼，檢測故障碼提示總線(xiàn)故障。
（2）首先確認相關(guān)控制單元的供電與接地正常，接著(zhù)進(jìn)行F-CAN與PT-CAN終端電阻的并聯(lián)測量，斷開(kāi)蓄電池3min后，連接DSC控制單元適配器，得到58.70Ω和60.17Ω，為正常值。同時(shí)測量對正極、對地有無(wú)短路，對地測得F-CAN阻值為4.665～4.668kΩ；對地測得PT-CAN為4.486kΩ，都在正常值范圍。連接多功能檢測導線(xiàn)，KL15 on，測得F-CAN-L、F-CAN-H的對地電壓，PT-CAN-L與PT-CAN-H的對地電壓分別為：2.28～2.29 V與2.64～2.65 V范圍，為正常范圍。
（3）示波器測量PT-CAN-H有時(shí)會(huì )傳送不正常的數據（或丟失數據），可能是控制單元內部故障發(fā)出錯誤數據或者線(xiàn)路故障。
（4）根據一般做法，逐個(gè)將PT-CAN總線(xiàn)上控制單元分離來(lái)觀(guān)察所測波形是否恢復正常（可拆節點(diǎn)，拔保險絲，拔線(xiàn)插），即可判斷出故障點(diǎn)在哪。但我們已差不多斷開(kāi)所有PT-CAN內控制單元的連接（除了DME，因為有時(shí)著(zhù)車(chē)才能試到故障，拔了DME線(xiàn)插的話(huà)著(zhù)不了車(chē)），波形仍然是不正常的。
（5）此時(shí)只有考慮連接DME了，但連接DME的話(huà)還要連接CAS和變速箱閥體，比較麻煩，當時(shí)先連接COIL試（因為試過(guò)COIL漏電可能會(huì )影響CAN線(xiàn)），于是連接COIL，裝上去后發(fā)現波形變正常了，試車(chē)幾次也沒(méi)故障現象（前面是試車(chē)時(shí)馬上會(huì )出現故障），正當以為解決問(wèn)題要裝上發(fā)動(dòng)機艙飾板時(shí)，再試車(chē)又出現前面的故障現象了。
（6）現在有點(diǎn)頭緒了，因為連接COIL的時(shí)候曾動(dòng)過(guò)DME線(xiàn)束，PT-CAN波形變正常了，然后裝飾板的時(shí)候又動(dòng)過(guò)DME線(xiàn)束，導致波形又不正常了，然后嘗試拉扯DME線(xiàn)束時(shí)發(fā)現PT-CAN波形會(huì )跟著(zhù)變化，于是散開(kāi)DME線(xiàn)束，果不其然，發(fā)現DME出來(lái)的PT-CAN-H線(xiàn)路有破損。如圖所示。
故障排除：修復DME線(xiàn)束中破損的線(xiàn)路（PT-CAN-H）。
故障總結：
（1）總線(xiàn)故障無(wú)非是終端電阻、控制單元或線(xiàn)路故障，但因為一開(kāi)始已經(jīng)檢查過(guò)PT-CAN-H和PT-CAN-L無(wú)接地或者短路現象，所以重點(diǎn)懷疑是控制單元的問(wèn)題而走了一些彎路。通過(guò)這個(gè)檢查的結果可知，當某條信號線(xiàn)似斷非斷時(shí)也會(huì )引起整個(gè)系統故障。
（2）多個(gè)故障燈在同一時(shí)間內同時(shí)報警，首先應根據故障所屬系統，再判斷故障的性質(zhì)，總線(xiàn)線(xiàn)路故障或者是其所在的某個(gè)控制單元內部故障引起總線(xiàn)信號傳輸故障，初步診斷確認是否存儲有相關(guān)的總線(xiàn)通信或者線(xiàn)路故障，如是，則通過(guò)示波器測量其總線(xiàn)波形，按照由易到難的原則逐個(gè)排查所屬總線(xiàn)系統上的每個(gè)控制單元及其插頭連接器，直到發(fā)現故障點(diǎn)；如無(wú)相關(guān)故障記憶，則還需檢查相鄰總線(xiàn)的波形是否正常，如K-CAN總線(xiàn)，有時(shí)也可能是另一總線(xiàn)系統故障。
