案例1

關(guān)鍵詞：駕駛模式傳感器

故障現象

一輛長(cháng)城C30轎車(chē)，搭載CVT變速器，行駛里程2.7萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)掛D擋在坡道起步時(shí)，儀表板中無(wú)擋位信息顯示，車(chē)輛無(wú)法行駛。

檢查分析

維修人員接車(chē)后首先進(jìn)行路試，將車(chē)輛停在坡道上，換擋桿掛入D擋起步時(shí)，儀表板中無(wú)擋位顯示，且車(chē)輛無(wú)法行駛，但是變速器故障燈并未點(diǎn)亮。

分析該車(chē)可能的故障原因包括：①換擋操縱機構卡滯或換擋拉線(xiàn)故障；②駕駛模式傳感器故障；③駕駛模式傳感器至變速器控制單元（TCU）線(xiàn)束虛接；④TCU故障；⑤變速器機械件故障。

本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的原則，首先檢查操縱拉線(xiàn)鋼索，無(wú)變形或破損。將變速器換擋搖臂與換擋拉線(xiàn)斷開(kāi)，用手操縱換擋桿掛入各個(gè)擋位，可以輕松掛入，說(shuō)明變速器換擋操縱機構及拉線(xiàn)無(wú)損壞、卡滯故障。

考慮到儀表中的擋位顯示，是通過(guò)駕駛模式傳感器將信號發(fā)至TCU，再有TCU傳至儀表控制單元，懷疑駕駛模式傳感器存在故障，或者傳感器到TCU的線(xiàn)束存在問(wèn)題。駕駛模式傳感器安裝在變速器中，于是拆下油底殼進(jìn)行檢查，發(fā)現傳感器安裝螺栓并非原廠(chǎng)螺栓（圖1）。進(jìn)一步檢查，發(fā)現該螺栓存在松動(dòng)的問(wèn)題。

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圖1 非原廠(chǎng)螺栓

故障排除

更換原廠(chǎng)螺栓（圖2），并按規定力矩9.5±0.95 N•m擰緊螺栓，試車(chē)故障排除。

圖2 原廠(chǎng)螺栓

回顧總結

該故障是由于此前維修變速器時(shí)，未使用原車(chē)的駕駛模式傳感器固定螺栓，且未按照規定力矩擰緊，導致車(chē)輛在坡道時(shí)駕駛模式傳感器彈簧片與異形板接觸不良，造成信號失準，最終導致車(chē)輛無(wú)法行駛。

案例2

關(guān)鍵詞：分動(dòng)器

故障現象

一輛長(cháng)城風(fēng)駿四驅皮卡，行駛里程6 047 km。用戶(hù)反映該車(chē)掛入倒擋后車(chē)輛無(wú)法行駛，且傳出“吱吱”的聲音。

檢查分析

維修人員接車(chē)后進(jìn)行路試，掛入前進(jìn)擋能夠正常行駛，但是掛入倒擋車(chē)輛無(wú)法行駛，且傳出“吱吱”的異響。分析該車(chē)故障的可能原因包括：①變速器倒擋齒輪損壞；②分動(dòng)器電機故障；③分動(dòng)器控制單元ECU故障；④分動(dòng)器線(xiàn)束故障；⑤分動(dòng)器機械故障。

將車(chē)輛開(kāi)上舉升機，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并掛入前進(jìn)擋，可以看到前后傳動(dòng)軸都在轉動(dòng)，但是儀表板中的4WD燈卻并沒(méi)有點(diǎn)亮。掛入倒擋，4個(gè)車(chē)輪均不運轉，同時(shí)在變速器后部傳出“吱吱”的聲音。

檢查變速器油液，正常。將分動(dòng)器從車(chē)上拆下，掛入倒擋，用手轉動(dòng)變速器輸出軸，發(fā)現無(wú)法轉動(dòng)，說(shuō)明變速器倒擋能夠正常掛入，且有動(dòng)力輸出，于是懷疑分動(dòng)器出現故障。順時(shí)針轉動(dòng)分動(dòng)器輸入軸，發(fā)現前后法蘭盤(pán)都有動(dòng)力輸出；而逆時(shí)針轉動(dòng)時(shí)，前后法蘭盤(pán)無(wú)動(dòng)力輸出，且有“吱吱”的聲音傳出，說(shuō)明分動(dòng)器存在故障。

在解體分動(dòng)器時(shí)，發(fā)現四驅撥叉軸處于4H和4L的中間位置（圖3）。將撥叉軸轉到4H位置后，再次逆時(shí)針轉動(dòng)分動(dòng)器輸入軸，有動(dòng)力輸出且異響消失。由此可見(jiàn)，是四驅系統的切換裝置存在故障。分析認為，如果是位置編碼器或分動(dòng)器電機損壞，以及線(xiàn)路斷路或短路，四驅系統故障燈都會(huì )點(diǎn)亮，因此故障點(diǎn)應該在于四驅系統控制單元內部。

圖3 撥叉軸處于4H和4L中間位置

故障排除

更換四驅系統控制單元，試車(chē)故障排除。

回顧總結

該故障是由于四驅系統控制單元損壞，導致分動(dòng)器電機突然斷電，四驅撥叉恰好運轉至4H與4L之間，此時(shí)分動(dòng)器內部的太陽(yáng)輪與減速齒轂正處于似結合非結合的狀態(tài)（圖4）。由于太陽(yáng)輪尾部（圖5）與減速齒轂頂部（圖6）的接合部位均為斜齒，就出現了車(chē)輛前進(jìn)時(shí)可以正常行駛，而倒車(chē)時(shí)卻無(wú)法行駛的現象。

圖4 分動(dòng)器結構原理簡(jiǎn)圖

圖5 太陽(yáng)輪尾部結構

圖6 減速齒轂頂部結構

案例3

關(guān)鍵詞：變速器控制單元

故障現象

一輛長(cháng)城嘉譽(yù)多功能商務(wù)車(chē)，搭載4擋自動(dòng)變速器，行駛里程4.2萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在加速行駛時(shí)，變速器升至3擋后就會(huì )出現擋位鎖止的問(wèn)題。

檢查分析

維修人員對車(chē)輛進(jìn)行路試，掛入D擋加速行駛，發(fā)現變速器升至3擋后就不再升擋，此后降速行駛直至車(chē)速降至5 km/h，擋位均無(wú)變化，一直鎖定在3擋，使用手動(dòng)模式換擋模式操作，擋位也不變化。

維修人員分析該車(chē)可能的故障原因包括：①變速器控制單元（TCU）線(xiàn)束插接器接觸不良；②TCU故障；③變速器內部閥體故障；④變速器內部線(xiàn)束斷路。

維修人員連接故障診斷儀檢測，發(fā)現無(wú)故障碼。檢查變速器油，液面高度在標準范圍內，油液顏色正常。將TCU插接器拆下，發(fā)現TCU上的73號端子有燒蝕現象（圖7）。同時(shí)檢測線(xiàn)束插接器上的73號端子至變速器9號端子之間的線(xiàn)路，無(wú)斷路、短路問(wèn)題，因此初步判斷TCU損壞。為了確認此車(chē)的TCU是否損壞，將其裝到其他車(chē)上進(jìn)行路試，發(fā)現車(chē)輛直接進(jìn)入跛行模式，說(shuō)明TCU已經(jīng)損壞。

圖1 故障碼

更換一個(gè)新的TCU后對車(chē)輛進(jìn)行路試，掛入D擋行駛，變速器故障燈點(diǎn)亮。使用診斷儀讀取故障碼為“P0760——2擋電磁閥電路對搭鐵短路”、“P0755——低速擋電磁閥電路對搭鐵短路”以及“P0765——超速擋電磁閥對搭鐵短路”。清除故障碼后試車(chē)，故障碼再次出現。

經(jīng)過(guò)分析，當出現多個(gè)電磁閥故障時(shí)，一般是由于電源線(xiàn)或搭鐵線(xiàn)存在問(wèn)題。于是檢測TCU插接器的61、62、43、31號端子的電源線(xiàn)，以及2、3、24、25、50、86號端子的搭鐵線(xiàn)，均無(wú)斷路、短路故障。為了確認閥體是否損壞，測量了變速器上4、10號端子之間的電阻值為3.79 Ω，3、9號端子之間的電阻值為3.78 Ω，5、9號端子之間的電阻值為3.80 Ω，均正常。

經(jīng)過(guò)上述檢查，說(shuō)明TCU插接器的電源線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)無(wú)故障，變速器閥體上的電磁閥也正常。聯(lián)想到檢測TCU插接器時(shí)73號端子有燒蝕現象，懷疑是線(xiàn)束插接器存在虛接現象。

故障排除

更換變速器控制單元TCU及新的發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)束，試車(chē)故障排除。

回顧總結

該案例是由于TCU線(xiàn)束插接器針腳燒蝕，導致TCU損壞。更換新的TCU后，儀表板中的變速器故障燈點(diǎn)亮，使用診斷儀讀出變速器系統存在多個(gè)故障碼。在檢測TCU線(xiàn)束插接器時(shí)，雖然使用萬(wàn)用表測量針腳無(wú)短路、斷路故障，但在車(chē)輛上使用仍然存在問(wèn)題，因此再遇到此類(lèi)故障時(shí)，應該認真檢查變速器控制單元TCU及線(xiàn)束插接器。