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高轉速玩多了，不幸把開(kāi)了接近9W公里的MQ250手動(dòng)5速給開(kāi)出了毛病。那就換個(gè)6速吧，其實(shí)也研究了一段時(shí)間了。
目前給高爾夫6 1.4T能用的6速手動(dòng)，有兩款
-途觀(guān)1.4TSI上的那臺MQ350 6F，但是要更換的配件太多，從支架，離合到換擋機構全部都得換，實(shí)在太難操作，故作罷
-奧迪A3 1.8TFSI上的那臺MQ250 6F，需要稍微加工一下，即可完美原裝位安裝在高6上
感謝長(cháng)春的張哥，不厭其煩地接受我的咨詢(xún)，終于下決心采用第二套方案。感謝小龍，做事一絲不茍，保證了施工順利進(jìn)行。
所需材料如下
-進(jìn)口MQ250 6F，零件號02S 300 045 SX，如下圖，需要更換紅箭頭所指的殼體，才能安裝在高6上
-國產(chǎn)MQ250 5F的右半殼體，零件號0A4 301 107J，如下圖紅箭頭所指部分，用來(lái)替換到MQ250 6F上的右半殼體，才能和高6 1.4T的結合孔位對應上
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材料還是挺簡(jiǎn)單的吧。
如下圖，就是加工過(guò)的MQ250 6F，紅箭頭所示已經(jīng)是替換過(guò)的殼體
如下圖紅箭頭所示，MQ250 6F多出了一塊，是用來(lái)安裝6檔齒輪的
再看看原車(chē)的MQ250 5F，那個(gè)位置用黑色的罩子覆蓋起來(lái)了
注意到原車(chē)大梁上的凹位了嗎，因為MQ250 6F會(huì )長(cháng)出一塊，那個(gè)凹位就是已經(jīng)預留好的位置了
再清晰點(diǎn)看下原車(chē)MQ250 5F變速箱的位置
把MQ250 5F拆下來(lái)了，看下側面，和加工過(guò)的MQ250 6F完全一樣，安裝不會(huì )有問(wèn)題的
很輕松就把MQ250 6F抬上去了，紅箭頭指示長(cháng)出來(lái)的6檔齒輪部分
看下MQ250 6F和大梁之間還有足夠的空間，紅箭頭位置
再清晰點(diǎn)看下?lián)Q上MQ250 6F后變速箱的位置，半軸也完美安裝上去了
換擋機構同樣完美安裝，紅箭頭位置 (原車(chē)5速的檔把都可以不用更換，往后一撇就掛上6檔了，悶騷)
變速箱更換完成后，速速到TTI那里調整一下R14的程序，感謝Tony晚上趕回來(lái)替我調整程序，也感謝Ricky的等候
換MQ250 6F有什么改變？首先要從兩個(gè)變速箱的數據談起。
MQ250，如其名，能承受最大扭矩理論上是250NM，無(wú)論5速還是6速。但是齒比上，6速還是比5速更平均一些。
下圖是兩款變速箱的數據對比
從上圖的數據分析來(lái)看
-6速的1檔和2檔會(huì )更難帶動(dòng)一些
-2-6檔的齒比分布更加均勻，尤其是2-3檔，轉速差小，換擋沖擊也就更小
-2檔在6300轉即可破百，更可以開(kāi)到110KMH
-4-5檔比原來(lái)更積極，更適合加速
-6檔比原來(lái)的5檔在跑高速時(shí)要省油
剛換上MQ250 6F，在去刷程序的路上，明顯感覺(jué)1-2檔油門(mén)要踩得比以前深，車(chē)才會(huì )愿意向前沖。但是這也不完全是壞事，由于1-2檔的轉速下降，在堵車(chē)跟車(chē)時(shí)，1-2檔允許的車(chē)速更大，發(fā)動(dòng)機也沒(méi)那么吵。不會(huì )像用5速變速箱慢速行駛時(shí)，用1-2檔轉速總是偏高，用3檔又太肉。因此在城市堵車(chē)緩行的路況下，MQ250 6F確實(shí)能起到省油的效果。
Tony把R14的程序又做了微調，基本上是讓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出更均衡來(lái)匹配MQ250 6F的較為平均的齒比。把程序從臺灣發(fā)過(guò)來(lái)后，Ricky就在現場(chǎng)用OBD直刷進(jìn)高6的電腦板里了。
回家的路上跑了大約有20KM，一些感受：
-確實(shí)調整后的程序會(huì )更匹配MQ250 6F，在1-2檔時(shí)，輕踩油門(mén)，車(chē)子也有向前沖的欲望。當然和用MQ250 5F時(shí)比起來(lái)，還是顯得略微慵懶了一些
-發(fā)動(dòng)機轉速下來(lái)了，在車(chē)內覺(jué)得好安靜
-2檔破百很輕松，相信01時(shí)間會(huì )縮短，因為少用掉一次換擋
-油耗下降得更快了
-換擋很輕松，手感比起MQ250 5F提升不是一點(diǎn)
整體來(lái)說(shuō)更換MQ250 6F超出了我的預期，但如果大家的MQ250 5F沒(méi)有壞的話(huà)，還是沒(méi)有必要升級到6速的。
