生產(chǎn)廠(chǎng)：日產(chǎn)汽車(chē)公司
    車(chē)牌號：西爾維亞E-S13
    發(fā)動(dòng)機型號：CA18DE型(自動(dòng)變速器為RE4R01A型)
    生產(chǎn)年份：1988年
    故障癥狀：自動(dòng)變速器升檔遲緩。
    故障檢修：這輛車(chē)的變速器是RE4R01A型電子控制自動(dòng)變速器，它由電子計算機控制操作油壓而進(jìn)行變速操作。
    油壓控制的自動(dòng)變速器是根據控制油壓(與發(fā)動(dòng)機負荷成比例)與調節器油壓(與車(chē)速成比例)之間的關(guān)系，是用調節閥切換壓力油通路而實(shí)施變速控制的。這種自動(dòng)變速器，如在相同的車(chē)速上變速，則早一點(diǎn)完成變速可以節省燃油；晚一點(diǎn)完成變速，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力上去了，但車(chē)速上不去，操作駕駛人員就感到不舒服。
    為了更好地滿(mǎn)足操作人員的要求，迫使應用電子技術(shù)，變速模式也從原來(lái)的一種發(fā)展成多種，這就是電子控制自動(dòng)變速。對進(jìn)行變速控制的信號，油壓控制變速和電子控制變速沒(méi)什么差別，都是一樣的。檢測車(chē)輛速度的裝置是用拾波器線(xiàn)圈式傳感器代替調節器，控制油壓信號由節氣門(mén)傳感器檢測。這就是說(shuō)升檔遲緩意味著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度變大而車(chē)速沒(méi)有增加或者增加得慢。
    使用自診斷系統調查，自診斷系統輸出的代碼表示控制系統正常。測量節氣門(mén)傳感器的信號電壓，得到的結果如表1所示。把實(shí)測值與制造廠(chǎng)提供的基準值相比較，有相當大的偏移。全部實(shí)測電壓都高于基準值電壓，即使在節氣門(mén)全閉的怠速位置，電壓也達到正常時(shí)節氣門(mén)開(kāi)一半時(shí)的值。這樣一來(lái)，變速升檔應該遲緩。
    節氣門(mén)傳感器與自動(dòng)變速器計算機的關(guān)系如圖1所示。前面提到過(guò)的節氣門(mén)傳感器電壓過(guò)高的原因可能是：計算機供應的電壓過(guò)高以及傳感器有接觸電阻或者接地不良。檢查結果計算機供給電壓以及接地電路均無(wú)異常。這樣，問(wèn)題只能是節氣門(mén)傳感器自身不良。
    把手頭上現有的節氣門(mén)傳感器換上去一試，測量的電壓值與基準值相符。對比兩個(gè)節氣門(mén)傳感器的電阻值，按照圖2所示的方法測量，AB之間的電阻值：正常的傳感器為10KΩ，不良的傳感器為16KΩ。并不是預想的傳感器接觸不良，而是整體電阻值變大。雖然節氣門(mén)開(kāi)度一樣大，但不良的節氣門(mén)傳感器輸出的電壓比較高，自動(dòng)變速器計算機認為節氣門(mén)開(kāi)度大，因而發(fā)動(dòng)機負荷大，所以變速升檔遲緩。對這種情況，計算機并不認為節氣門(mén)開(kāi)度信號異常，因此自診斷系統并不輸出表示異常的代碼，只有發(fā)生斷線(xiàn)或短路時(shí)，計算機才判斷為異常，也就是說(shuō)，只有固定為5V或者0V不變時(shí)，自診斷系統才能輸出表示異常的代碼。
    對這臺自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)也是由計算機控制的。節氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，發(fā)動(dòng)機是不起制動(dòng)作用的。更換節氣門(mén)傳感器之后，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)也恢復正常，減速感覺(jué)也相當平滑